热 看不下去了，特别给大家说明一下我对电动涡轮的看法
序：2年前购买FRV，先大小改装无数，现参加四川房车精英赛
关于电动涡轮。
1.首先说明，对动力没有明显的作用
2.废气涡轮原理：
我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。
一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮（Turbine Wheel）②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。
二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。
三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。
四，被压缩（并被冷却后）的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。
五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上（一）的动作。
2.对比：废气涡轮和机械涡轮的转速，然后再看看你的电动马达的转速就知道了。完全就是跑步和F1的区别。言下之意就是，电动涡轮产生的风能和风量，根本达不到作用，类如如果废气涡轮可以产生单位面积100的风量，电动涡轮最多能达到1，而废气涡轮一般能提升原厂50%的作用也就说，你原厂100hp，增加一个0.6bar的废气涡轮大概能达到150hp，而电动涡轮，对比一下，就知道，基本没有感觉……
PS：对动力有那么大的提升，对油耗又那么多减少，汽车厂家都是SB，不安装在量产车上？
如有得罪多多包涵，以上言论仅代表个人意见，如有雷同，纯属运气。
电动涡轮：
废气涡轮原理图
套装图，包括涡轮本体，管路，电脑，中冷
全部回复 只看楼主
电动涡轮是忽悠人的
在低转速的情况下，给你的感觉貌似是动力增强了，那是因为电动涡轮给了更多的进气
电动涡轮的原理就是在进气口加了一个风扇而已
进气多了，当然动力就增加了，但是是低转速的情况下，这种进气量的增加的代价就是油耗的增加，跟你多踩点油门是一个道理
当转速高达4000转以上的时候，电动涡轮的进气增压就没有效果了，反而会阻挡进气，因为他的进气量已经达不到高转所需要的进气量了。
废气涡轮就不一样了
废气涡轮是根据你的进气多，排气就多，废气就多，废气推动涡轮就更厉害更快，进气就更多，是一个循环的
电机根本没有那么大的压力的
废气涡轮不一样的。废气涡轮可以增加压力。可以把本来只有一个大气压增加到2个，甚至3个，这样马力就会翻番
相当于排量翻番
但是往往为了照顾机械强度，一般的涡轮车都只有0.5个帕左右，就是把进气量增加到自然吸气的1.5倍左右
汽车是机械东西，所以要遵循物理原理，马力的大小来源于单位时间内燃料所爆发出来的能量
所以，要提高马力，只有3个方面，第一是提高燃烧效率（这个很高科技，内燃机发明100年以来，燃烧效率提高了不到10%）
一般的内燃机，燃烧效率大概在28%左右，高性能车大概能达到30左右，而F1大概是33%
第二是提高进气量，如涡轮车，加大排量等等（扩缸），都是提高进气量
第三是提高单位时间做功的次数，如破转
明白了道理，才不会瞎改装
引用:
原帖由 kinner100 于 2011-10-02 11:55 发表在 3 楼
电动涡轮是忽悠人的在低转速的情况下，给你的感觉貌似是动力增强了，那是因为电动涡轮给了更多的进气 电动涡轮的原理就是在进气口加了一个风扇而已进气多了，当然动力就增加了，但是是低转速的情况下，这种进气量的增加的代价就是油耗的增加，跟你多踩点油门是一个道理当转速高达4000转以上的时候，电动涡轮的进气增压就没有效果了，反而会阻挡进气，因为他的进气量已经达不到高转所需要的进气量了。废气涡轮就不一样了废气涡轮是根据你的进气多，排气就多，废气就多，废气推动涡轮就更厉害更快，进气就更多，是一个循环的电机根本没有那么大的压力的废…
引用:
原帖由 theneo 于 2011-10-03 23:24 发表
序：2年前购买FRV，先大小改装无数，现参加四川房车精英赛关于电动涡轮。1.首先说明，对动力没有明显的作用2.废气涡轮原理： 我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。 一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮（Turbine Wheel）②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。 二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。 三，有的发动机设有…
房车精英赛里的大都是普通大众化的量产车，都是改装过的，主要有进气和排气。
我们的小排量车，单就动力改装而言，有什么简而有效的方法？（改排气太麻烦）
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