更换减震的经历

谢谢大家的关注，其实关键点是做工问题，第三张图是原车的减震的接口，是焊死的，ABM的减震我们看的出来，是一焊接了一个螺母，而这个螺母与减震的拉杆是拧上去的，其结果就是随着车的震动，螺丝松动，开始以为是折了，但是事实是螺丝开了。我现在换回原车的减震了，除了拖挂房车车身被压的厉害，其他的都还可以。

其实我还是希望国产的厂商能够注重质量，毕竟质量才是一个企业长久发展的根本。但是很多时候真是让人大失所望。

谢谢楼主分享，我的几点看法

1. 这产品确实外部涂装不行，没到一年锈的这么厉害了。

2. 你的减振器上下装反了。 那么，导致几个问题

 2.1 减振器是上下阻尼不一样的，所以反装之后，会感觉很难受， 就是冲击来的那一下子，很颠簸，而过了冲击减震器要拉住车桥的时候，又拉不住，所以第二个颠簸又产生了。

 2.2 减振器的防尘防水功能，是要正装才有用的，装反了，很快就会漏了。

3. 看图上，你改上去的减振器还赠加了额外的弹簧，那么，又会有几个问题

 3.1 用原车的旧的，旧的，旧的弹簧，加上这个有弹簧的减震器，后车身也会增高，同时后面也会比较颠簸，因为你没有改变原车弹簧的高度，而是用增加弹簧的方式，增加了整体弹簧的硬度。而如果你同时用了原车的新的弹簧，那就更硬更高了。

 3.2 用增加了高度的弹簧，会比你原车已经衰减了的弹簧增加的高度为：原车弹簧衰减高度 新的增高弹簧的高度

 3.3 用增加了高度和强度的弹簧，还再用上带有额外弹簧的加长了的减振器，那么增高效果就是： 原车弹簧衰减高度 新的弹簧的增加的高度 带弹簧减振器增加的高度。 所以，就肯定很高了。

总结您的经验，实际上正确的后弹簧改装，简单的要如何计算：

1. 测量舌头承重（就是后挂球头承重）

2. 测量空车升高到你的理想高度，其承托力要增加多少

3. 测量出游状态满载时候，左右后轮各承担多少重量

4. 计算以上总和，并减去后桥簧下质量，算出此负载下的弹簧变形量要求和长度

5. 根据计算出来的变形量要求和长度，定制弹簧。

6. 根据你现在的弹簧强度和悬挂行程，定制减振器，最好减振器的双向阻尼分别可调。

所以，从一开始，如果你基本功课都做好，那就不会搞错了。而且，改减振和弹簧，真的不是小白 淘宝 路边店可以搞定的。