喜提秦L 120km领先版，不得不服BYD的技术，用车体验持续更新

简单说说驾驶感受。

     隔音比燃油车好太多，具体的我也没有跟其他电车比隔音，总之，比燃油车好。

底盘完全对得住这个价位，独立后悬过沟沟坎坎的声音没有出现低端车才有的咣当咣当响，给人放心的感觉。

百公里电耗，我是真服了，在买这台车之前，我看过很多新能源车的参数，多数新能源车的百公里电耗在13度或更高，我试驾这车三天，开着空调，在国道县道行驶，百公里电耗最低8.3，昨天（6月10号），从95％的电量开始行驶110公里后，表显还有18公里的电，回家后看车上能耗统计图上，显示三天跑了298公里，百公里电耗9.8，BYD的三电技术太可怕了，不得不服。我可以肯定地讲，以我平顺开车的习惯，这车120公里的纯电续航，我能开120公里才到强制保电的15%。

      油耗，还没测，十年老司机，平顺驾驶习惯，我相信我开这车油耗会低于4升。

      音响，这里要重点表扬，这车的音响水平完全是超级的存在，不像十二万的车能有的水平，高音颗粒感强，中音扎实，低音浑厚。当然，非要跟柏林之声等高端音响比，那算我这段话没有说。
    

       充电：低配的最高支持3.3千瓦的慢充，120公里版本最高支持6.6千瓦的慢充，配7千瓦的慢充二个多小时可以充满，我家是自建房，有独立车库，后续会申请电力的来装一个7千瓦的充电桩。目前随车带了一个1.6千瓦的慢充，要充十个小时。120公里版本的还支持23千瓦的快充，有快充还是很好的。个人建议，有充电条件的，选择120公里版本的更好。

昨天（6月23号）才贴膜，选择浅一点的颜色，小哥很负责，贴膜很认真。

胎噪问题：这车用的是玲珑轮胎，便宜，以时速90公里为分界点，90km/h以下，肯定比油车安静胎噪可以接受，90km/h之上，胎噪很明显，上了高速，胎噪蛮大，这个没有办法，车不算贵，想厂家配好胎不现实，我想换四条好胎，差不多要三千元，但问题是拆下来的胎白菜价处理，所以蛮纠结。

开大灯后中控和仪表亮度小，把中控和仪表亮度调到最大，还是觉得亮度小了点，希望后续厂家OTA升级优化。

我开的实际油耗，省道县道，正常驾驶，时速不超过85km/h，尽量少来些暴力加速，实际油耗在3.6至4.2升之间，可以接受，高速油耗我还没有测过，后续再更新，那些测出低于2.9升的，时速不超过65，龟速很难受，绝大部分人开不出来。

四门的侧裙位置，密封条在白色油漆位置，下面黑色的护板与车门之间有一条缝，那里总是进泥沙灰尘，每次开车门总是看到泥沙灰尘很不舒服。

        终于装好心心念念的自家充电桩，国家支持新能源车的政策真好，周未在国家电网上发起装充电桩申请，下周二电力的师傅就上门来把电表安装好了，不收一分钱，网上买上说是BYD的7千瓦充电桩，820元，到货后看了看，做工还可以，不像是水货，刷卡充电，我把刷卡信息读进了手机NFC，充电时刷一下手机就可以了。从15%的电到充满不到二个半小时，真是爽的一批。再次补充说明，从满电100%到15%，不玩暴力驾驶，纯电模式可以跑125到130公里，已经试过好几次，BYD不虚标。

高速油耗：8月15号跑了一趟黄山，车上坐二人，单程四百公里，强置保电50%，实测均速120KM，油耗接近5.5升，110的时候5升，但是均速100时，油耗快速下降到4.2。友情提示，不建议馈电跑高速，虽然秦L并不是富电一条龙，馈电一条虫，但是毕竟馈电跑高速的时候当时速超过一百后加速响应要慢些，同时噪音和油耗也要明显高一些。

11月2号自驾游去了安徽金寨县马鬃岭，天高云淡，秋色迷人，来回280公里，其中纯电跑了约120公里，混动跑了160公里，从马鬃岭长长的下坡到天堂寨镇电量从15%充到了33%，这18%的电又可以跑26公里左右，一天下来，我估算了一下，电费忽略不计，160公里混动耗油不到七公升，又没有里程焦虑，秦L的性价比反正我是很满意的。