经常暴力驾驶，是否真的应该选择较高黏度机油？
传统认为如果经常高速、高转激烈驾驶汽车，使用一款较高黏度的机油更有利于保护发动机，理由是高黏度的机油油膜厚度和油膜强度会更高，更有利于保护发动机。我看到很多网上的***和帖子回复都有类似的说法和建议。比如正常使用5w30的机油，但如果暴力驾驶建议5w40啊；5w20的机油适合正常开，如果激烈驾驶，重载驾驶还是建议5w30啊之类的。
但是，昨天看了一篇***，***也是几年前的了，是乐江老师写的，如下：
【说法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用。
我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230-250）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高温低剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，高温低剪粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车的日系车迷往往这个时候会选择高温低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的机油，但也不会选择粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。
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这篇***里颠覆了传统的观点，不仅不建议高黏度，甚至还建议更低黏度的机油。
现在我有点凌乱，不知道您怎么看这个问题？
但是，昨天看了一篇***，***也是几年前的了，是乐江老师写的，如下：
【说法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用。
我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230-250）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高温低剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，高温低剪粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车的日系车迷往往这个时候会选择高温低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的机油，但也不会选择粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。
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这篇***里颠覆了传统的观点，不仅不建议高黏度，甚至还建议更低黏度的机油。
现在我有点凌乱，不知道您怎么看这个问题？
全部回复 只看楼主
这个你真的说错了，我看了n多国外玩赛车的人写的如何用机油的文章，现在很多赛车用的5w20的油，甚至有更低粘度的，当然也有很多用5w50的，并不是所有的赛车都用高粘度的机油。跟具体使用什么引擎，轴瓦间隙和油温有很大关系。我可以随便列举几个文章给你：
https://www.motorstate.com/oilviscosity.htm
http://www.dragracingscene.com/tech-content/is-thinner-oil-better/
http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/late-model-lubrication-should-you-run-higher-viscosity-oil/
https://www.motorstate.com/oilviscosity.htm
http://www.dragracingscene.com/tech-content/is-thinner-oil-better/
http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/late-model-lubrication-should-you-run-higher-viscosity-oil/
我停车起步的时候，喜欢去到4000以上换挡（条件允许的话），堵车时当然是没办法的。我家离工作单位很近，但是道路却空旷，所以上班基本上都是启动后就大脚油门走了，风驰电掣到单位，熄火。平时下班时，道路则会变得很拥堵，短短的路程回到家的时间是上班的3-4倍。
至于平时去买菜啊，玩啊之类的，就森么样的路况都有了，反正只要不是拥堵，我大脚油门是日常的，因为只有这样才爽快，我是看不得我面前有车的，有车必超车，但是超车时，我反而不会太夸张，因为会招人烦。
至于平时去买菜啊，玩啊之类的，就森么样的路况都有了，反正只要不是拥堵，我大脚油门是日常的，因为只有这样才爽快，我是看不得我面前有车的，有车必超车，但是超车时，我反而不会太夸张，因为会招人烦。
我也是暴力党。看完你说的，又涨见识了。不过我觉得还是按原厂即可，不必刻意换高黏度或低黏度，毕竟再暴力也暴力不到赛车的程度，毕竟路上总有让你减速的东西，无非是急加速多点。还有就是，我的原厂是5w-30,如果用官方支持的第三方程序刷完ECU后，扭矩增加，保养用机油则被要求使用0-40W，照此分析，我觉得暴力是要换黏。我的引擎是VQ37HR，我现在渐渐觉得，综合来看我还是应该用30的稀一点的油。
1、所谓的暴力驾驶，其实也确实暴力不到哪里去。
2、发动机本身就是7500转红区的高转速发动机，设计间隙和阻力都应该是比较小的，所以油也没必要太黏，有利于减少阻力，更加适应高转的要求。
3、这车没有油温显示很讨厌，但是我纯臆测这车在设计上应该考虑过使油温不会太高.
4、恶劣工况应该提前换油，而不是提高粘度。
1、所谓的暴力驾驶，其实也确实暴力不到哪里去。
2、发动机本身就是7500转红区的高转速发动机，设计间隙和阻力都应该是比较小的，所以油也没必要太黏，有利于减少阻力，更加适应高转的要求。
3、这车没有油温显示很讨厌，但是我纯臆测这车在设计上应该考虑过使油温不会太高.
4、恶劣工况应该提前换油，而不是提高粘度。
我是觉得引文的最后只是举了日系新车的一个例子，倒也没说一定要德系也用20的机油。
其实这个问题的核心在于，对于一般的车型，大部分普通发动机来说，机油的工作温度在100-110度左右，这个温度下一般认为10左右的粘度能做到最佳润滑。如果高转数工作，那么发动机内部不见得温度会升高，油温也会升高，进而粘度会降低，那么就需要更高粘度的机油，以保证在更高的温度下，粘度仍然能够在10左右。另一方面如果发动机重载，那么零部件之间也可能会承受更大的压力，间隙也可能发生改变，这就需要更高的油膜强度，同样也需要更高粘度的机油。
但是正如引文所讲的，文章认为重载高转这类条件下，合适的粘度应该下降到9左右，HTHS应该在2.9左右，而不是传统理解上的10左右和3以上，所以没必要应用更高粘度的机油，普通粘度的5w30机油100度粘度正好在10-11之间，温度升高后正好降到9左右，能做到更好的润滑。所以才有文中的结论。
所以具体到发动机我觉得是没错，首先要根据厂家的建议来选择机油，但是在一定的范围内，如果考虑根据使用强度来做一些更具体的选择，的确有一个取向性的问题存在。
其实这个问题的核心在于，对于一般的车型，大部分普通发动机来说，机油的工作温度在100-110度左右，这个温度下一般认为10左右的粘度能做到最佳润滑。如果高转数工作，那么发动机内部不见得温度会升高，油温也会升高，进而粘度会降低，那么就需要更高粘度的机油，以保证在更高的温度下，粘度仍然能够在10左右。另一方面如果发动机重载，那么零部件之间也可能会承受更大的压力，间隙也可能发生改变，这就需要更高的油膜强度，同样也需要更高粘度的机油。
但是正如引文所讲的，文章认为重载高转这类条件下，合适的粘度应该下降到9左右，HTHS应该在2.9左右，而不是传统理解上的10左右和3以上，所以没必要应用更高粘度的机油，普通粘度的5w30机油100度粘度正好在10-11之间，温度升高后正好降到9左右，能做到更好的润滑。所以才有文中的结论。
所以具体到发动机我觉得是没错，首先要根据厂家的建议来选择机油，但是在一定的范围内，如果考虑根据使用强度来做一些更具体的选择，的确有一个取向性的问题存在。
oizgx01 2017/10/24 14:50:56 发表在 34楼
所以还是这个问题，文章认为的这个值（2.9的剪切和9的粘度）是哪来的，站不站得住脚，有没有代表性……因为文章所有的理论依据都是建立在这组数据上的，可是如果我说我的某德系发动机（举个例子）在这个区间工作时要求粘度是11、剪切是3.5（或者就是说5w30的机油不够用了），那是不是就意味着这篇文章的论述被推翻了呢…………如果我们单纯抛开发动机不谈，单考虑发动机的工况，其实我认为发动机内部“温度变化不大”也是扯淡，文章认为我们看水温似乎变化就在那10摄氏度的范围内波动从而得出这个结论，那么我就好奇，800转怠速工作时发动机内部点火的瞬时温度和7000转红线区点火时的瞬时温度也会只差10度吗？估计最起码...
关于机油温度的说法，我觉得倒不需要太多质疑，发动机内部不同部件的工作温度从大几十度到200多度不等，所以机油温度也不是在所有部位都是一样的，但是因为有冷却液得存在，所以机油温度应该平均还是保持在较低的水平上。做功冲程汽油产生的热量大部分在排气冲程被排除掉了，机油并没有吸收多少，再加上气缸壁有冷却水直接冷却，机油附着在上面是不会经历过于剧烈的温度变化的。赛车机油能轻松被加热到150度，但是一般的车110度，或者短时间120-130度已经算很高了吧应该。
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