热 更换平均寿命2年的电瓶
开了十几年的车，以往的用车经验告诉我，电瓶的平均寿命在3到4年，甚至有的车子电瓶能用7、8年，个别车辆电瓶使用时间更长。
当我第一次遇到车子启动时，发出那种支气管炎发作似的吼吼声，第一反应就是电瓶要不行了！脑海中回忆了下提车时间，也就用了两年多一个月，按照以往的经验，不应该是电瓶的问题。于是尝试了第二次、第三次，终于启动了，一边开车一边想着是怎么回事。
断断续续开了一天的车，再没遇到发动不起来的情况，心想可能是电瓶馈电，边开边充把电瓶电量充满了。
车子停了一晚上，第二天一早开车启动时没有遇到启动困难，但就在我将车子停在地下收费停车场，出去办完事情回来时，车子怎么也启动不了了。
当我第一次遇到车子启动时，发出那种支气管炎发作似的吼吼声，第一反应就是电瓶要不行了！脑海中回忆了下提车时间，也就用了两年多一个月，按照以往的经验，不应该是电瓶的问题。于是尝试了第二次、第三次，终于启动了，一边开车一边想着是怎么回事。
断断续续开了一天的车，再没遇到发动不起来的情况，心想可能是电瓶馈电，边开边充把电瓶电量充满了。
车子停了一晚上，第二天一早开车启动时没有遇到启动困难，但就在我将车子停在地下收费停车场，出去办完事情回来时，车子怎么也启动不了了。
大屏幕显示电量低，我检查了车上所有电器设备，没有一个是开着的。此外，也没有加装过行车记录仪。
关闭电源，重新开启，等待自检完成后再次尝试启动车辆，各种警示灯亮起、闪烁、刺激着眼球，最终无力发动。
多次尝试打开电源，自检启动还未完成就被迫中断，同时胎压警示灯疯狂的闪烁。
于是下车打开发动机舱，检查是否是发动机电瓶端子接触不良还是有其他情况。
之前出现过因为负极接触不良导致的自动启停故障以及怠速问题，所以过负极，重新打磨、上油、紧固过。
用手摇动了几下正极，没有发现螺丝固定松动的现象，排除接触不良的问题。
经过反复启动后电瓶剩余的电量已经被耗尽了，剩下无助的胎压报警灯亮在那里。最让我慌乱的是电子手刹此时因为没有电力供应，已经处于装饰状态了，档位挂P档又担心把变速箱弄坏，十分地纠结。
车子停在地下收费停车场，想要叫个拖车也不方便。于是想到了保险公司的免费搭电服务，拨通后告知要等一个小时左右。此时已无计可施，一边等着救援人员，一边计算着要付多少停车费，狼狈不堪。
搭电启动后不敢熄火，生怕熄火后又启动不了。出去办事情时，车子都是启动状态的，办好事情直接开到4S，叫上师傅拿出设备给我检测电瓶。
检测电压低于12V，电流92A，自搭电启动行驶了一个多小时，一点充电的效果也没有，宣告电瓶寿终。
幸好4S店有我这款电瓶的库存，虽然生产日期不是最新，看在有一年质保期的份上，直接换上用吧，再掉货的话也不一定是最新批次的。
这款EFB自动启停功能电瓶，价格也颠覆了我之前换电瓶的经验。如果不讲究的话，市面上三四百块的电瓶一大堆，这款电瓶加上安装工时费1400出头，非常得贵。
拿到新电瓶后，师傅开始拆旧电瓶。拆的时候还和师傅侃大山，我装个三四百的电瓶得了，这个太贵用不起。师傅说，就只有这款，没得选～
拆负极时让我想到好不容易找出发动机自动启动和怠速高的问题，刚抹上的油没用多久又浪费了。
正极在上次维修负极时另外加固过，所以比较紧，拆起来需要撬动下。
发动机舱真的是处处藏污纳垢，平时电池盒盖虽然盖着的，但看上去还是非常地脏。
固定电瓶用的，不是简单地卸掉电瓶桩子就能提走的，下面有固定装置。
早些年电瓶上还没有拉手设计，装卸起来比较麻烦，现在基本都考虑得很人性化了。
两年就报废了的旧电瓶，自动启停省下来的油钱、环保，和高昂的电池维修更换费用相比，哪个更值得呢？又或者说是理想很现实，显示很骨感，这款的设计是否还存在缺陷？
将新电瓶安装归位，不能忘记下面的固定装置，电瓶这玩意看着不大，但是重量还是非常重的。
怎么拆掉的，倒着顺序怎么装回去，这点师傅们还是很专业的，不用担心顺序弄错造成线路短路。
最后通电测试，终于又满血复活了！被折腾了一天，没有电的日子，开得再快的车子，也只能静静地等着救援。
一大堆故障码，等着师傅逐一消除。最后，买单结帐走人。
后续：
回到家中，关闭自动大灯、关闭回家、离家模式、关闭脚下照明灯，一切能关闭的装酷技能统统关闭。原本想要安装的行车记录仪，从日程上删除，原本享用的自动启停功能，上车即刻关闭。
封印的这些技能等功能成熟后会再次开启，或是等我攒够了更换电瓶的钱，想要耍帅时再开启～～～
回到家中，关闭自动大灯、关闭回家、离家模式、关闭脚下照明灯，一切能关闭的装酷技能统统关闭。原本想要安装的行车记录仪，从日程上删除，原本享用的自动启停功能，上车即刻关闭。
封印的这些技能等功能成熟后会再次开启，或是等我攒够了更换电瓶的钱，想要耍帅时再开启～～～
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