驻车掉电的问题
特斯拉官方说了，停车也会掉电，这个我知道，但是最近发现一个很奇怪的现象。掉电一般发生在停车后30分钟内。
比如今天，早上，到公司，10分钟掉了2km，30分钟后掉了4km。然后接下来就不掉了一直到下班。
现在到家也是，20分钟就掉了4km。
前几天车没动，2天都没掉电，即便用手机app频繁刷状态，电量也没有什么变化。
特斯拉的电量管理是个谜。
比如今天，早上，到公司，10分钟掉了2km，30分钟后掉了4km。然后接下来就不掉了一直到下班。
现在到家也是，20分钟就掉了4km。
前几天车没动，2天都没掉电，即便用手机app频繁刷状态，电量也没有什么变化。
特斯拉的电量管理是个谜。
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aw4h5gmfc93 2020/05/21 15:53:06 发表在 24楼
第一，我说的是假设，第二别说你24度，你就是10度，和电池有半毛钱关系？温度不够他加热，温度够了，散热。所以动动你的动脑子。第三，你开车电池温度就会高，里程就会高，这还需要问？停车系统冷却，电池温度低，历程当然低。第四，你自己都知道P版停车都要散热，按你的逻辑，停车不做工了，温度都不会上去了，还散什么热？矛盾吗？
“别说你24度，你就10度，和电池有半毛钱关系？” 气温低电池基础温度低，气温高电池基础温度低。好理解吧？
“你开车电池温度就会高，里程就会高，这还需要问？停车系统冷却，电池温度低，历程当然低。”，我挺好奇你到底是亲眼见到还是臆想的。我model 3也开了5000km了，停车1小时掉10km里，19日那天是头一回。
“你自己都知道P版停车都要散热，按你的逻辑，停车不做工了，温度都不会上去了，还散什么热？矛盾吗？”，呵呵，看来以你的理解能力真的欠缺。1. P版“驾驶后冷却”的功能，是在赛道模式下，而且需要主动打开的。2. 这也就是意味着标准续航版本，和长续航版本，和P版本的轻松驾驶，都是不打开的，这点你清楚了吗。至于为什么需要这个功能，特斯拉的解释是能够在赛道模式下提供更好的的性能。但轻松模式电池的工况根本不需要。不矛盾吧，能理解吧。
“你开车电池温度就会高，里程就会高，这还需要问？停车系统冷却，电池温度低，历程当然低。”，我挺好奇你到底是亲眼见到还是臆想的。我model 3也开了5000km了，停车1小时掉10km里，19日那天是头一回。
“你自己都知道P版停车都要散热，按你的逻辑，停车不做工了，温度都不会上去了，还散什么热？矛盾吗？”，呵呵，看来以你的理解能力真的欠缺。1. P版“驾驶后冷却”的功能，是在赛道模式下，而且需要主动打开的。2. 这也就是意味着标准续航版本，和长续航版本，和P版本的轻松驾驶，都是不打开的，这点你清楚了吗。至于为什么需要这个功能，特斯拉的解释是能够在赛道模式下提供更好的的性能。但轻松模式电池的工况根本不需要。不矛盾吧，能理解吧。
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