热门 如7而至的作业分享,i7给生活添亿点品位
说到豪华商务座驾,宝马7系一向是商业精英们的热门选择。但我这台宝马i7可能会显得更加个性,毕竟它是纯电动的身份。这台车提回来有段时间了,目前已经是我日常出行最喜欢的一台车了(我们家出勤率第一),作为带来新生活方式的座驾,它在舒适性和科技方面的真的给我带来了耳目一新的体验。
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和大家分享一下买车之后的用车心得。 过完年提的车,心路历程就不多分享了,这个价位的纯电动车就那么2-3款,我也是用汽油指标置换的,家里和公司还有3-4台车,所以油标换电车也没什么好犹豫的。之前这个指标是台2014年的老A6,图省事就给4S店置换了。
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上好临牌,等商业险生效的第一秒种,就开出了4S店,说实话订i7的时候根本没有试驾车,销售带着开了一圈店里的其他纯电动的宝马试驾车,再去网上看看媒体的评测而已。
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这些年也摸过不少车,i7开起来给我的第一印象就是:安静。这种驾驶的静谧性毋庸置疑,本身7系级别就是宝马NVH的顶流了,各种前沿技术和厚实的材料都用上,在加上宁静的电动机输出加持,就更强化了这种感觉。开几天i7下来,再换我其他的燃油车都会觉得有点吵。
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这些年也摸过不少车,i7开起来给我的第一印象就是:安静。这种驾驶的静谧性毋庸置疑,本身7系级别就是宝马NVH的顶流了,各种前沿技术和厚实的材料都用上,在加上宁静的电动机输出加持,就更强化了这种感觉。开几天i7下来,再换我其他的燃油车都会觉得有点吵。
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加速性能上,i7也十分出色,4.7秒的官方零百成绩,已经很能说明问题了。而且电车本身的扭矩特点,就是无需等待。
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同时在道路上转向和变道,i7又表现出宝马一贯的运动属性,沉稳而精准。这里自然有宝马雄厚的底盘设计积淀、后轮转向功能的帮助,同时也要归功于它的主动舒适防倾功能,车辆主动调整倾斜一侧的车身高度,让车辆一路相当平稳,不论驾驶还是乘坐,都能给人带来了非常愉快的出行感受。
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再说说充电的体验,装充电桩前都在外面快充站充电,第一次是去蓝色港湾吃饭,就在App上预约了宝马充电站,看到和我一起下地库的其他社会车辆一车位难求,我则是很从容地开进了预留好的车位——VIP服务不错。
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宝马充电站的电桩充电非常快,据说比一般的国家电网直流快充快一倍以上,我当时电挺多的,所以只充了15度的电,跟服务小哥说一声你要充的电量,他就帮你全都搞定了。
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有时间,我也会自己开车去洗车店洗车。
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毕竟是买给自己和家人的车,内饰当时是我很看重的部分。宝马i7的内装非常有质感,各种真皮、金属、木料、水晶玻璃,再加上贯穿车内的氛围灯光带等,真是让我感受到了触手可及的顶级豪华车的档次和品位。
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车内水晶旋钮、水晶拨片式挡杆,甚至把门板两侧的座椅调节按键也都是水晶质感——我太太对此大加赞赏。
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同时,自动开合式车门的科技感也是一绝,每当我打开或关闭车门时,都能够感受到科技进步的力量。
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说到这,不得不提到宝马i7的后排头等舱级座椅。作为一名工作生活安排得满满的人,我深深感受到了这款舒适座椅的重要性。
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而且,纯电的i7,可以时时刻刻不断电:空调、座椅加热、后排的31寸的巨幕统统打开、——用“行宫”来说或许有点夸张,但至少是一个可以随时移动的奢华私人办公室,能够让我轻松享受到身心的放松,这一点真的非常棒。
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都有自动开关门技术的i7和劳斯莱斯,尊崇感铺满。这天开车到公司,停车场偶遇大劳,一起秀个“门”。
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劳斯莱斯只用V12的发动机,不仅因为动力储备高,也是因为输出丝滑平顺,12个气缸做功之后抵消很多振动,那这i7在动力平顺性上,是不是也算是异曲同工了?
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我当时订的i7的红内,其实和古斯特的红色内饰有关系,第一次看到古斯特红色内饰的时候,让我印象深刻。原来红色不仅仅代表激情,也可以代表顶级奢华。
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以上就是我的i7提车分享啦,希望各位都能开上自己心仪的座驾。谢谢欣赏,祝各位生活愉快!
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