老棒槌的新玩具——KTM790adv/R
据多年的粗略观察，对比其他品牌，KTM的论坛帖子确实少。据多年的浅显了解，骑驴的兄弟们也多是说的少、干的多~
好了，骑了快6年的1190,、盯了快3年的790，老棒槌如今借着换小驴的机会也开一帖，争取做一个说的多、干的少的键盘侠~
有些话还是得说在头里。老棒槌身材天生不咋滴，20多岁时量过身高175，现在最多也就173，并且身材比例属于胳膊腿都偏短的类型。摩托是骑了几十年，但技术差、胆子小，看别人骑着驴各种豁特来劲，轮到自己就腿软加心慌。可就是喜欢那种随叫随有、要多少有多少的驴劲；没办法，换来换去还是没换出这个驴圈！
说回正经的，开这个帖的目的除了记录自己日常使用感受以外，更主要的是希望看到更多“驴友”们的交流，车辆的性能、车机的设置、各部分改装经验、骑行控制的经验技巧、包括安全规范驾驶等等，毕竟很多自己闷着久久想不明白的事，往往和同好们聊着聊着就聊明白了。要是能给想成为驴友的朋友们做个参考，那不就锦上添花了嘛~
老棒槌眼花脑子乱，想哪说哪，尽量回复兄弟们的话题，没回的也别介意。对于价格感兴趣的兄弟们统一回复，就目前的状态（10月初拿到车）也就千八百的优惠，以现金或耗材、维护保养都有可能，后面就不再展开讨论了。兄弟们，说钱太俗，咱不谈钱~
全部回复 只看楼主
好吧，聊790就从想换车开始。
从16年开始至今，一直骑1190普。相伴近六年的老伙计从未把我撂在半路上，直到现在换了790，也从没有后悔六年前的选择。必须承认，1190确实是台好车，甚至个人觉得在KTM相近排量中不同型号的几款车里，应该是各方面最均衡的一款。电子前后可调避震、四种动力模式、MTC/ABS的个性设置、鲍鱼前后刹车、150P动力，比后来的1290S只少了10P动力和定速巡航，以及弯道ABS，相比1090、1050却多出了2、3十P的动力和科技化配置。似乎一切跟驾驶直接相关的核心配置1190都具备了，就算放在六年后的今天也丝毫不含糊吧？但再好的车还需适合自己才是真得好！从六年前最初的“恐惧”一路骑下来，虽然跨上车座时早已没了那份忐忑、虽然多数路况下已经算是操作自如、遇到轻度的非铺装路也可以适当小豁一段，但回忆下六年2万公里的行程中，转速最多也就跑到5000~6000，150P的动力顶多也就发挥了一半。静下来时不禁要问，当初选KTM为了什么？不就为了骑驴的玩乐性吗？放在那的排量始终只是车子本身的，却并不一定是适合自己的。仅从玩乐属性上看，很显然只能发挥50%的车一定不如能发挥70%的好玩。如此这般之时，790来了！先是进口版海外上市，接着是进口版国内上市，再后来传出CKD版消息，再再后来疫情开始了….
既然是老棒槌的大玩具而不是生活必需品，一切就得耐心着来；起起伏伏的近三年时间，正好更充分的了解、更理性的看待。坏事变好事，至少价格比最初的进口版少花了几万块，要么说玩耍这种事急不得，还是顺其自然的好~
坐高 ，似乎是关注KTM的车友们始终绕不开的话题。即便是骑了多年KTM早已没有了介意的老驴友，那也是因为坐高更突出了运动性而暗暗窃喜。
最初从海外版公布的信息得知，790R版的坐高为880，比1190普的860高出了20mm。当时内心对这20mm真没什么概念。后来曾有机会在4S店进行过小半径的轻度试驾，除了上下车稍感费劲，也没觉得有太大的差别。用老棒槌173的身高、略短的腿长简单描述，骑在1190普上是俩脚尖着地，换成790R版就只剩下一个脚尖勉强着地啦！或许是油箱下沉的结构、也可能是整体车重的减轻，试驾之后的感受很明显，操控更轻巧了、慢速状态下的小半径转弯更容易了。但等真拿到自己的车往家骑的路上，问题来了！
遇到第一个红绿灯，用多年习惯方式后刹缓慢刹停，接着换成习惯的左脚撑地，我去，深不见底！赶紧挪屁股再够，还没够着！在几乎撒把的瞬间终于还是够着了….
人吃了亏总得长记性。第二个红绿灯再停车，提前挪屁股换重心，不对啊，后刹踩不实！随手捏了前刹，呀~呀~呀~~~实话说，当时脑子里都闪现出从地上狼狈爬起来的画面，好在老棒槌的小短腿关键时刻还是很给力的，撑住啦！说正经的不开玩笑，想想当时倾斜的角度，要是换成1190早就跳出去了，还撑个什么劲啊？马鞍油箱、下沉的重心、车身的轻量化，经过实际验证，真不是说的好听的理论而已。
新车有磨合期，老棒槌遇到新玩具更得有磨合期。从提车至今已600+公里的骑行，因为坐高导致起步停车的尴尬，早已不知不觉中消失。期间厚达300多页的说明书，戴着花镜断断续续足看了一周。790的车机操作逻辑跟1190基本一个路子，只是个别功能和车机显示界面有所差异，尤其减震调节部分和拉力模式的分项调整（后面有时间会慢慢的聊）。1190普因为是电子减震，车机电脑会根据不同的模式选择给出一个固定的值，而790R的前后减震都是全段手动调节。简单讲，就是根据不同路况、载重、个人风格，进行自主手动的微调。实话说，减震部分搞得老棒槌一直云里雾里，下压、回弹的速度越快是否意味着减震越“硬”？反之是否越“软”？下压和回弹之间如何合理搭配？无奈只能参照说明书给出的建议值调整，反复几次在“舒适”和“标准”转换，实际路上骑行的感觉有，但却不是很明显。倒是后减震的预载经过几次调整，最终放在了“最低”，骑乘的感受很明显，终于可以一个脚尖踏实着地啦！
借此这也给对坐高有顾虑的朋友一个纯个人的参考。身高175以上的男性车友，基本问题不大，相信很快就能适应R版790的坐高，175以下的朋友估计需要一定的适应时间。因为身材比例的原因，170以上的女孩子，尤其有熟练骑行经验的姑娘，相信R版也会很快适应。
关于减震的调节也请教过附近有经验的车友，但朋友告诉我减震的手动调节没有一个固定的标准，还得根据自己的实际情况，自身的体重、载重的多少、不同的骑行路况尝试不同的调整，但总的原则是前后避震的软硬要保持相应的一致，也就是说在车辆进行颠簸起伏时要保持前后的平衡，不能前高（硬）后低（软）或者前低（软）后高（硬）。
暂时想不明白的事，那就想开吧！反正这玩意调不坏，路还长、慢慢来吧~也非常非常希望有经验的朋友在这多指教减震的调节，要能把减震的下压、回弹的原理和实际不同场景的配合使用讲讲，老棒槌将感激不尽~
前后减震的调节在说明书中有详尽的介绍，经反复几次不同参数的调整后，目前参照坐垫下空滤盖上贴的参考值设定。具体数值与说明书中有差异。
后减震的预载调节。用口径合适的内六方扳手进行调节，目前逆时针松到底回旋一周，调节孔用记号笔标注以方便计算调整圈数。
后减震压力调节。需螺丝与螺栓配合调节。注意：调节螺栓不是最里侧基座的螺栓，是螺丝最近的一层螺栓。
左侧前减震的下压调节（白色扳手），目前调整为逆时针松到底回旋15下（标准），基座金属色扳手为预载调节，目前设定为0。
右侧前减震的回弹调节（红色扳手），目前调整为逆时针松到底回旋15下（标准），基座金属色扳手为预载调节，目前设定为0。
对一部车外观的评价都是极个人的事，因为审美没有、也不该有统一的标准。但前面既然有朋友提到R版790adv的帅丑，那就顺带聊聊自己的一点粗浅感受，何况在车子各部位的设计造型上还多少与骑行姿态以及运行状态有关。总的来说，R版790的各个视角没太大问题，相对1190视觉上小了一圈，虽然实际两车放在一起时大致尺寸并没有太多差别，但较窄的轮圈、稍高的座椅、下沉稍显丰满的马鞍油箱，让790更像一个鼓着肚子的瘦骆驼，如果加上那个伸着脖子的“炸裂脸”，从侧面看与秋后一肚子籽的螳螂简直是绝配！话说这脖子伸的确实过分了，也正是脖子部分始终挑战着老棒槌有限的审美，以至于每次从正侧面看，都盯着长脖子忍不住的笑~
另外就是仪表的显示界面。新一代车机的彩屏确实比老款车机的机械表针加液晶信息的组合绚丽得多，界面内可显示的信息内容也更丰富了。但占据整个界面近一半的车辆信息字体实在太小了！老棒槌也承认自己眼睛花的不轻，但这么小的字体在车辆运行中，换成视力好的人就能看得清吗？这点好像除了790，其他当下使用彩屏的车机也都差不多的情况。骑车的人应该都有体会，骑行中最重要的信息就是码表、转速、档位，外加跑长途时的时间显示，除了这几项外，其他车辆信息完全可以在停车的状态从子菜单里查看。反之如此小的字体在骑行中查看却无形中增加了危险因素。
此外油表改成了满格显示为1/2油量（油箱中剩余油量大于1/2时油表显示满格），以及取消了水温、油温在车辆信息栏里以数字形式显示都与1190有差异，这些虽不是大问题，但在之后的一段时间里需要慢慢去适应。
小雪的节气过后，对于北方大部分地区来说，骑行的环境越来越严苛了。时常遇到最低气温零下时，除了注意街上随处可见的洒水车外，还得及时关注低温给轮胎和电瓶带来的影响。给车友和自己都算提个醒（看看人家南方的小伙伴，依旧骑着各种小摩托在天地间浪啊浪~
）
不知不觉行驶里程已过千到了首保。趁着双十一，把之前想好的各种改装件在网上逐个下单，接下来就是等待、安装、调整、拆卸、再安装、再调整….总之车辆改装这事是个需要足够耐心的细致活，不同部件、不同的厂家、不同的产地，部分配件之间还有安装先后的次序，加上这个全球都“病”了的时期，直到大雪节气都过了，依然没有完成，真的急不得！
改装的话题暂放一边，等全部完成再逐个的聊。借着这段时间的首保和各个改装件的拆装调整的机会，倒是对车辆本身的硬件部分增加了点认识。
后刹踏板的设计很巧妙。如果穿越野靴跑越野路面的朋友应该有体会，一般没有经过特别调整的后刹踏板，穿越野靴很难踩的实，要想在越野路面精确的控制后刹更难。而790adv的后刹车踏板是设计成随时可根据需要，用工具将两颗固定螺丝拆卸后，把踏板翻转后使用。目测翻转后的踏板高度增加大概1cm，季节的原因没有真正穿越野靴在越野路面尝试，但穿拉力靴跑轻度非铺装路面的感受看，应该问题不大，至少比踏板翻转前的效果相比很明显。
相信大部分车友对座驾或多或少进行车辆的改装。其实改装这事跟当初选车大体一个路子，没有好坏之分，只有是否符合自己的需要和审美。毕竟车子是用来自己骑得、改装部分好不好用、好不好看，还得自己说了算。个人觉得，只要不改变车辆结构、不影响车辆的运行安全、在公共道路上不影响他人的，都是值得推荐的改装。
到目前为止，所有计划改装的项目，除护杠因为某些不可控因素还未完成外，其他部分均已完成，并经实际运行后一切平稳。在这把所有改装项目详细列出，有时间再逐个聊聊使用感受。还是老规矩，都是根据个人需要的改装，整体没啥参考意义，如果恰巧有相同改装项目意愿的，欢迎展开聊聊~
1、 SW厂上下护杠（未完成）
2、 巴克护手（全套含护弓、挡风片、滑块、防摔平衡块）
3、 P厂高风挡
4、 萝卜手机导航支架
5、 GIVI边箱支架系统（可挂GIVI品牌的铝箱或边包）
6、 国产大撑（中撑）
7、 国产发动机挡泥板
8、 KTM原厂加热前坐垫
9、 KTM原厂普板前后分体坐垫
10、KTM原厂加热手把
11、GIVI油箱包底座
前面有朋友说起R版与普板的坐垫和风挡能否通用？那就先从坐垫开始。
南方的车友或许感受不强烈，相信北方、尤其黄河以北的朋友对冬季骑车都该理解什么叫“寒风刺骨”。为了冬季也能适当骑骑驴、为了将来跑长途能适应跨区域的气温，当然也抱着换分体坐垫能尽量降低坐高的一丝侥幸，加热坐垫的改装老早就由屁股决定啦~
改装的操作过程很简单，把坐垫的线束与车辆预留的线头连接即可，都是即插即拔的方式，自己随时操作即可。问题出在坐垫怎么选？R版原车的坐垫是前后一体式，如只更换加热前坐垫，那空出的后坐垫位置怎么办？当然，有条件的朋友再换一个2千多的后坐垫自然是完美。但老棒槌几乎骑车不带人的情况下，总觉得加热后坐垫的钱花的太怨！后来在咸鱼二手上找了又找、谈了又谈，没有一个能单出普板后坐垫的，完全理解，换成我，我也不单出。最后还是买了一套二手的普板前后坐垫。以后就当是用一套、摆着看一套吧~
经过一段时间的骑行，加热坐垫的感受良好。0度左右的气温下，开启后升温很快，隔着骑行裤加秋裤，很明显感受到坐垫的温暖。
至于换分体坐垫后整体坐高是否降低？可以负责任的说，免了吧！实际坐高应该是降了，但因为分体坐垫比原车的连体坐垫稍宽，脚部着地的感受并没有改善，反而能明显感觉到分体坐垫的边缘部分卡到大腿内侧，长时间骑行的话反而不如连体坐垫舒适。（加热坐垫因为面料基层稍软，比普板原厂坐垫的感受稍好点）
高风挡的改装，同样出于满足冬季骑行的需要和适应不同骑行的路况。
R版的原车风挡为了满足越野骑行的安全性，设计的非常短小。铺装路的高速骑行状态下，几乎没什么挡风效果，短途或者夏季没问题。出磨合期前跑了一次几百公里的小长途后，果断下单改装高风挡。选的这款P厂风挡实际效果还不错。高速状态下，风挡的强度没问题，没感到任何共振，挡风效果也很明显。原厂小风挡整个胸部能明显感觉到风压，换了高风挡后，只在拉力盔的帽檐处能稍感觉到风，如果上身“塌”下来放松的姿态骑行，几乎就没风压的感觉。浅灰的镜面对视线也没任何不适的影像，在强光照射下也能一定程度的避免反光。
安装的过程很简单，合适口径的内六花扳手，只需拆掉与风挡底座连接的两个螺丝即可实现与原厂小风挡的互换。
和加热坐垫一样，加热手把的改装也是为了满足低温环境下骑行的需要。
因为考虑到兼容性和无损安装的便利性，选择了KTM原厂的加热手把。不得不说，相对其他品牌的改装件，KTM原厂件的价格确实高出不少。而实际安装时也没省多少力气，因为需要跟灯头里的总线连接，仅仅为了拆装灯头，和修车的朋友整整耗费了几个小时才完成。当然对于熟悉790结构的朋友来说，或许简单很多。
改好后的加热手把实际效果基本很满意，加热部分共4档，只有一个按键的操作步骤也很简单，这段时间正值北方的寒冬，几次骑行下来也有了点实际感受。
气温在5°左右时、佩戴夏季单层越野手套，加热选最低档感觉勉强凑合，如果选最高档就有点烫手心的感觉。
气温接近0°时、还是单层越野手套，最低档明显冻手，短时间还能忍受；选最高档加热的话，手心感觉很暖，手背就差很多，长时间骑行应该算能忍的程度。
这样看，以往为了满足春夏秋冬骑行的几副手套，至少一半以后都没机会戴了~
结合前面说过的坐垫改装，可以这样说“加热手把为了骑行少遭罪、加热坐垫是为了骑行的更舒适”。当然以上的实际感受都是在气温0°以上的环境下测试，再低的温度效果怎样就不得而知了。实话说，低于0度的气温环境下，从身体感受和安全驾驶层面看，真得就尽量别骑车了。跑长途的过程中遇到跨区域的大温差，那是另一码事…..
护手，可以说是最早就确定下来的改装项目之一。
记得当年1190的第一次倒车，就直接把原车护手与车把的连接处摔得一分为二，后来找汽车钣金的师傅用一块铁皮打了三个铆钉凑合连上，竟然一直坚持到现在也没再摔开~
790的护手材质和结构与1190的几乎一样，这种没有金属护弓、只有一层塑料板的护手，能起到的作用只有两个，一是防风、二是越野穿越时防止树枝的剐蹭。而仅仅一层塑料板的强度是远远扛不住200+公斤的车辆倒下时的撞击，尤其在寒冷的气温环境下，可能不经意的一次剐蹭都会导致塑料护手的开裂。市面上带护弓的护手改装件有很多品牌，结构、安装形式也都大同小异。要从进口品牌的护手中选，疫情的当下订货是个问题。最终选的巴克，也是正好碰到商家有现货。安装过程中费了些力气，因为要绕开车把处的各种线缆，护弓和紧固件的上下角度反复调整了多次才算勉强就位。后经一段时间的实际骑行体验，效果很满意，除了倒车时增加了护手的抗压力以外，在不平整的路面还增加了停车的形式。
大撑（中撑）的改装之前，确实还是纠结了一阵。
790的普板和R版原车设计中都没有大撑，相信这种设计自然有他的道理。既尽可能减少了车重、提高了车辆的通过性，同时还一定程度节省了硬件成本。其实在日常的实际骑行中，有没有大撑确实也没什么妨碍。但问题就出在对车辆的基本维护上，比如清洗和调整链条、更换后轮胎、包括平时清洗车辆时对轮毂的清洁等等。有朋友会说了，这些事完全可以用起车架完成啊！我也试过，在单人独自的情况下，仅仅想扶正车身将起车架与支撑位对齐就把老棒槌难住了。甚至还独自把侧撑打开、倾倒车身的操作也尝试过。事实证明，难度极大、并且伴有倒车被砸的潜在危险…..
最后还是赶在双十一结束前订了一套国产大撑。还是因为疫情的原因，咨询了几家店铺，进口改装件都没有现货，订货的话数周、数月都难说。
实际安装的过程还算顺利，操作上稍有难度。因为大撑在车辆最底部，需要将车整体架高操作，在调整安装孔位时需要两个人相互配合一点点的调整就位。装好后的效果基本满意，国产件的钢材本身没问题，只是支撑的强度似乎整车有点晃，不知道进口改装件的效果是否也一样？为了车辆的轻量化，这也不是坏事，至少应付日常的车辆维护是绰绰有余。
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