老棒槌的新玩具——KTM790adv/R
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喜欢一台车与找出车子的问题之间并不矛盾，知道了问题才能在实践中更好的克服和适应。因为个人的骑行技术和机械认知所限，有些问题可能仅仅是自认为你对车不满意的部分。目前的骑行里程也不过3000+，回忆下大半年的经历尽量找出问题，欢迎有更多骑行经验的朋友一块找~ 
记得当初看到海外版790ADV上市后的硬件参数时，就对KTM的刹车和离合配置非常失望。回想之前KTM的全系车型，包括低一档排量的Duke690，布雷博的刹车系统和玛古拉的液压离合几乎都是标配，而到了新款并列双缸的790，无论Duke还是ADV却换成了西户的刹车和线控的离合，虽然至今3000+KM的骑行感觉得都“够用”，但一想起这种“降配”的做法，心里依然不爽！以老棒槌看，KTM之所以这样做更像是传统风格向着市场利益的妥协，某种程度上看更像日系车的造车理念。从品牌和企业的生存角度无可厚非，但从KTM传统车主看来却是个态度的事。
以老棒槌一贯的平稳温和的骑行风格，刹车部分在公路骑行下没尝试过紧急刹车，仅在非公路的空地试过几次。前刹的手感比较线性，刹车效能也很灵敏，ABS启动的状态也没觉得突兀，跟之前1190的布雷博刹车没觉得明显差异。
另外看上去前刹车的液压油管应该是金属管，相信在连续刹车的状态下热衰减的现象应该有所抑制。
只是非铺装越野的路况下使用后刹，出力点稍晚，整体效能偏软，这点也可能和穿越野靴子还不够习惯有关？在以后的骑行中自己再慢慢适应吧~
离合这事怎么说呢？其实日常绝大多数骑行状态下，不管拉线离合还是液压离合，几乎感受不到两者间的差异，二档以上，相信骑行时间久了的朋友即便没有离合也能做到顺利升档，如果在转速和时速上控制的再精确点，降档不用离合也不是太难的事。这也恰恰是当初购车时没加钱选快速换挡功能的原因。但在相对深度的越野和城市拥堵路况下，需要长时间让车子在走走停停或者缓慢行驶中依然保持运行稳定的时候，有一个轻快并且线性的离合是多么的重要！在这样的场景中也才能清晰的感受到液压离合比拉线离合的手感力度明显要轻一些。
在我看来车厂之所以选择拉线离合的配置最终还是出于降低成本的考虑，记得也有朋友也说过，拉线离合的维护成本比液压离合低很多。但同时维护的频率不也高了吗？尤其夏天的雨季和南方整年的潮湿天气，很显然拉线离合更容易因锈涩出问题，长途骑行的过程中离合出问题的风险也更大。要是在车辆整体成本的角度平行的去看同类车型，无论欧系还是日系，还有哪一款车用的是拉线离合？说的高调点，还是个厂家的态度问题 。
购车之前就了解过，改一套三千块左右的玛古拉液压离合并不麻烦，只是以老棒槌目前的使用状态，可以暂时不改，看看这套拉线离合到底能用到什么时候再说吧…..
前面有朋友聊到拉力胎在雨地的实际表现，在这多说几句。
老棒槌骑车一直胆小谨慎，风雾雨雪的天气下几乎不骑车，所以也无从谈起有什么经验。但巧了，难得今天的预报没雨，正骑车遛弯的路上却突遇瓢泼大雨，而且是那种短短十分钟不到的时间里整个路面就成了人工湖的暴雨！可以负责任的说，拉力胎在这样涉水的路面下行驶，抓地力远比普通公路胎好的多，估计应该是胎纹宽且深造成排水效果更好的原因。衡量一款轮胎的抓地性能有很多方面，路基的形态（铺装路？非铺装路？碎石？沙地？泥泞？雨水？涉水？）、胎纹形态、胶料配方、胎温变化速度，不同的因素组合会产生不同的轮胎抓地表现。以目前的这套普利司通的AX41，综合来说还算满意。
铺装路低速行驶噪音略大，阻力似乎比公路胎略高，高速行驶基本平稳，时速高于150km/H时稍微出现不稳定状态（非公共开放道路，请勿模仿）。
湿滑路面下相比公路胎没有明显差别。 （低速行驶状态，不具备参考意义）
涉水路况下远比公路胎的抓地效果好很多。
非铺装路况下大多数复杂地形基本能够胜任。 （碎石、沙土、草地、轻度泥泞）
不扯远了，继续找问题。
不知道别的KTM车友有没有遇到过2档虚位的问题？以我骑过两台KTM不同型号的车、前后六年多的体验，2档虚位的状况总在不经意间出现。具体表现为车辆起步时，1档挑2档没问题，2档再挑3档却挂不上档位，往往需要重新捏下离合再次操作升档动作才能顺利挂上3档。这现象只出现在2升3上，其他档位间没有任何问题。如果这属于车辆本身的机械问题，我猜应该是变速箱里对应2档的齿轮旷量过大导致。现实的骑行中1档升2档的动作要是刻意加些力度，虚位的现象几乎没有，但按照正常力度升档却时常的出现。仔细回想下，倒也没什么规律，冷车、热车都有过类似的情况。实际驾驶中2档虚位的问题倒没什么大的危险隐患，但如果在城市路口车辆起步时出现，那感觉真的是一种突如其来的尴尬。
另外空挡在着车的状态下往往也不好找，引擎温度越高越难找，经常是在1档、2档间来回的倒腾，不定哪一下才能切近空挡。不夸张的说，热车的状态下找空挡除了需要足够的耐心，似乎还得有一定的运气……
如果车辆运行过程中如果遇到引擎熄火断油的现象，说严重极其严重、说不严重也可以做到相对从容面对。四轮汽车因为方向、刹车系统均需要保持引擎运转才能维持正常使用，所以一旦发生熄火引起的方向和刹车失灵，对他人、对自己都将是极其危险的境地；而摩托车不一样，方向、刹车都不与发动机产生直接联系，即便遇到引擎熄火，只要注意齿轮箱档位的对应操作，方向和刹车依然可以正常使用，关键是保持冷静千万别慌。
记得790提车后第一次上街溜车就出现了行驶中的发动机断火，当时对新车的一切操作都不熟悉，包括高座的骑姿。就在一段直行即将拐入路口的减速阶段，发动机毫无征兆的熄火了。当时毫无心理准备，甚至对发动机运转的声音都没有判断，还是通过仪表显示才知道熄火，心里确实一紧！不担心别的，生怕来不及操作倒了车，毕竟才刚刚十几公里的新车！好在进路口前下意识按动启动键重新点火，还算是有惊无险….
之后印象里还有至少两次行驶中突遇熄火，具体细节想不起来了，只是都有个相同的规律，都是高速状态下连续降档减速至即将停止时发生。事后与身边的车友一起分析，到现在也没搞清楚原因到底是什么。
燃油的问题？一直保持加注的中石化、中石油的95#或98#汽油，并且都是油枪直接加注，自己也实在没能力判定是否燃油的品质问题。
车辆油路的程序问题？时间长了也忘了每次熄火时仪表上是否显示过故障灯，但之后用检测电脑并没有刷出过故障码。
如果不是燃油和程序问题，那就只能是自己的骑行方式有问题。因为购车时并没有选择对快速换挡解锁，出现状况的几次都是高速状态下拉离合、结合刹车连续降档出现熄火。难道操作方式有问题？
在搞清真实原因之前，还是那句话“做好心理准备，遇到情况时保持冷静别慌！”盼望有这类经验的朋友也能介绍指点下~ 
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