热门 能城能野，豹5就是我的理想型
此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。
从轿车看到SUV，从燃油车看到新能源车，选车的时候把我整已经彻底眼花了。朋友说都怪我太贪心，既要...还要....所以才搞得自己这么心累，导致现在看到什么车都觉得不完美，总觉得差点什么似的。其实不是我贪心，是我对第二辆车抱有太多期待，比如说动力要好，配置要高，能耗要低，最好还能兼顾日常通勤和长途自驾，Emmm，好吧，感觉我的要求是有点多。但方程豹豹5给我的感觉就很好，非常完美地契合了我这几点要求，而且这车能上绿牌，出门不限行也不限号，简直就像是为我量身打造的一样。
外观长得四四方方的，一副典型的硬派越野的造型，刚开始我觉得它可能不太适合我，但是多看一阵儿发现这车耐看，比一般的SUV车型多了些IT男的内涵。
新能源车我之前有开过，电机发力快，低扭就很强，开新能源车确实很舒坦。豹5不仅有电机还是用的双电机，系统总功率达到了505KW，正常驾驶动力根本就用不完，绰绰有余，甚至有点杀鸡用牛刀的感觉。豹5零百加速只要4.8秒，听起来可能有那么点玄乎，最直观的对比就是我感觉豹5开起来比我的帕萨特还要快，这是真事，动力拳拳到肉，加速度相当快。动力强不强是骗不了人的，从脚下油门深浅、动力响应快慢以及推背感的强烈程度等等方面都是可以感受出来的。豹5之所以动力这么强除了有双电机的功劳，我觉得还有一个重要的因素，那就是豹5有多种工作模式，通过精准的电控策略智能切换串并联状态，在必要的时候1.5T发动机可以和前后电机共同出力，“双擎合璧”，动力到底给不给力大家可想而知。总之豹5的动力没啥好说的，一句YYDS就包含了我对它的所有评价。
车上的矩阵前大灯我觉得就很有特点，保险杠和雾灯这些位置还单独用了镀铬装饰，在路上绝对是独树一帜，一点不会撞脸。豹5我觉得还真不是单纯的硬派越野，从外观上看就自带城市SUV的豪华感，好看，反正不到三分钟我就路转粉儿了。
名副其实的硬派越野，而且有超级混动的buff，车是好车，我喜欢！
豹5是插电混动SUV，可油可电，这是它和市面上大多数硬派越野不同的地方。CLTC纯电125km，满油满电CLTC综合续航超1200km，百公里馈电油耗7.8L，真香！虽然说都考虑买这种车了不会太计较油耗，但是能省是好事，既能出去越野还能当成城市SUV代步，何乐而不为呢，对吧？
大家都知道，硬派越野的后悬架大多会用整体桥非独立悬架或者多连杆独立悬架，而豹5让我很意外的是用到了前后双叉臂独立悬架。还有一个意外的地方，那就是豹5是电四驱，没有传动轴，按理说发动机也不需要纵置，但前桥的1.5T发动机恰恰就采用了纵置布局，我猜测很大部分原因是为了给双叉臂独立悬架预留出足够的空间。这一切的目的，应该是为了提高豹5的操控性和舒适性，不知道关于这点大家是怎么看的。
从这张图大家还可以看到豹5的底盘比较高，在城市铺装路面肯定是没有任何问题，即便是跑烂路也不会轻易刮蹭到底盘。何况顶配车型有云辇-P标准版智能液压车身控制系统，底盘高度有三档可以调，离地间隙可以达到310mm，整个底盘还有护板保护，开出去越野信心百倍，不用担心磕了碰了。
标配三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁。电子差速锁有它的优点，那就是可以更快识别到轮速差，通过智能控制更快的实现锁止和退出，比传统机械锁响应更快。能量中锁也是一样的，电四驱的能量中锁可以在10毫秒内完成前后轴能量转移，要应对打滑或者极限脱困就多了一份保障。
车后面有两个牵引钩，牵引钩和豹5的纵梁连接，是用来拖拽救援的，牵引力可以达到32000N。仔细看的话会发现车头前面也有两个，只是位置比较低，不太容易观察到。
这里是拖拽钩，是用来拖挂房车的。我了解了一下，具备2.5T拖挂资质，没记错的话在选装的时候单独加4000就可以了，玩房车的朋友可以考虑，我就算了。
豹5车里的空间宽敞，坐在车里很自在，没有任何压抑的感觉，也没有那种坐“小板凳”的尴尬。座椅必须点赞，Nappa皮面料高级，主打的就是一个舒适，座椅不仅可以通风加热，还有按摩功能，简直爽歪歪。外面的天气有点点热，我开了座椅通风之后立马就感觉到打孔面料上有风透出来，全身上下瞬间清凉，比直接吹空调风解暑。
电动伸缩侧踏板，可以用选装基金抵扣，相当于价格已经包含在内了，不用额外花钱。这个可以有，小孩和老人上下车更方便一些。
启动的时候这里的档把会升起来，我在其他车上很少看到这种设计，这波好感是狠狠的戳到我了。这车动力非常爆裂，电四驱就是要快得多，这么重一台车起步一点不肉，速度过了80km/h继续踩电门还有很强的推背感。切换到运动模式之后电门变得更灵敏，脚下还没使多大劲儿就感觉提速上来了，这种四两拨千斤的感觉太爽了！
车里标配有帝瓦雷音响，有18个扬声器，感觉音质还不错，低音澎湃，高音通透，人声清晰，毕竟是大品牌，这点实力还是有的。
越野和模式的调节
方向盘上有一些多媒体快捷键，也有用来切换驾驶模式的滚轴。我个人觉得按键比滚轴更直接，按一下就切换一次，也有可能是我用滚轴还没习惯把，总感觉有点怪怪的。有一说一，方向盘手感OK，真皮就是不一样，工作人员说方向盘带加热功能，现在肯定还用不上，到了冬天直接变成暖手宝，那还是有用武之地的。
内饰走心，从设计、用料和做工的细节就能看得出来。“锁扣”元素车里车外都有，比如在车里的中控台、扶手以及空调出风口等等位置都能看到，造型挺别致的，有野性的一面，也有奢华的一面。内饰有三种颜色可以选，日蚀蓝、浅滩绿和风暴米。
车载冰箱，这个是我和老婆的最爱之一，夏天放点矿泉水在这里凉一凉甭提多舒服。操作很简单，就是前面的旋钮往下摁一下就启动，再摁一下就切换成加热，旋转旋钮就可以调节温度。
冰箱的工作模式 制冷和制热 从零下六度到50度可调节，非常贴心。
中控屏大，是15.6英寸，2.5K的非常清晰。我看里面常用的功能都比较好找，在屏幕上需要哪里点哪里就OK，和安卓手机差不多，没有什么上手难度。语音助手不错，开车的时候让它开导航、点点歌很方便，主要是安全，不用分心去操作。我特意在屏幕上反复切换界面，也没觉得有卡顿的情况出现，也不拖影，这一点必须表扬！
老婆对这个副驾驶台的娱乐屏很有好感，看电影、听音乐都可以，和中控屏还不冲突。坐副驾驶座的人可以做导航路线规划，手机投屏也行，功能还是挺多的。
座椅棒棒的，比较厚也比较软，对身体支撑得很好，不会软榻榻的一坐就陷下去。顶配的前排和后排座椅都带通风和加热功能。
豹5的后排还有两个优点，那就是地板很平，脚随便怎么放都不碍事，头顶的位置也给得比较够，怎么坐都不会碰到头，后排和前排一样宽敞。
最后说说能耗吧，这也是我比较关注地方。从我开的这台车的能耗来看，百公里电耗在14kWh，百公里油耗在4.8L，按照我们这里的电价和油价来计算，折算到每一公里大概是4毛多点，还好，这个成本不高。如果平时多充电，尽量当电车开。能耗会更低一些。豹5支持快充和慢充两种模式，最高支持100kW直流快充，30%到80%充电只需要16分钟。另外还有20kW原地发电功能，支持6kW对外放电，以后出去自驾玩法就多了，一个移动的大号“充电宝”走到哪里都很踏实。
点击展开剩余92%
加载中