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3月13号提车，匆匆忙忙的，都没怎么验车。
在广州开车上班3天(单程30km)，加周五回乡下跑了一段高速约200km。
油耗: 刚提车时好像是10几，跑完高速现在降到8.6，还会继续降;
动力: 还在磨合期，没敢踩深。但1000多转速，就能感觉涡轮带来的动力，整体还不错。120kph对应发动机转速1700rpm;对动力没那么敏感;
转向力: 低速原地转向力略偏大，转向阻尼略偏大，往外打转向还好，回转向时感觉阻尼偏大;
操控: 没有太剧烈驾驶过，需要配合油门开才爽，等过磨合期再说。之前开福克斯，也比较灵活，3系车身轴距长很多，一开始不太习惯;
舒适性: 悬架行程短，减振阻尼偏小，小区有很多大的减速带，每次过都感觉上跳顶到缓冲块，然后车身往上跳;还有就是高速起伏那种路面，车身容易往上跳，减振器拉不住。。。然后要上下来回起伏2次才能衰减下来。感觉悬架行程短，减振器拉不住，可能也是为了补偿偏硬的防爆胎。最想吐槽的还是防爆胎。。。
还有就是这个规格的轮胎，看论坛很多车友都鼓包了。。。每次过坎都很心疼那个轮胎，怕鼓包。。。
昨天回家路上，右前轮扎钉了，唉。。。才提车第四天。。。然后补胎的时候，那个师傅还把轮辋撬了一道痕，顿时心疼不已。我的新车啊，还没上牌啊，我才开了3，4天啊。。。(那补胎师傅问这车是不是二手的。。。)
今天在家里，把车洗干净，然后打蜡，第一次打车蜡，费了很大劲才搞完，打完蜡后还是亮了不少。接着也帮我老爸的车也打蜡。
好了，先讲这么多吧。后续再追加。
上图:
在广州开车上班3天(单程30km)，加周五回乡下跑了一段高速约200km。
油耗: 刚提车时好像是10几，跑完高速现在降到8.6，还会继续降;
动力: 还在磨合期，没敢踩深。但1000多转速，就能感觉涡轮带来的动力，整体还不错。120kph对应发动机转速1700rpm;对动力没那么敏感;
转向力: 低速原地转向力略偏大，转向阻尼略偏大，往外打转向还好，回转向时感觉阻尼偏大;
操控: 没有太剧烈驾驶过，需要配合油门开才爽，等过磨合期再说。之前开福克斯，也比较灵活，3系车身轴距长很多，一开始不太习惯;
舒适性: 悬架行程短，减振阻尼偏小，小区有很多大的减速带，每次过都感觉上跳顶到缓冲块，然后车身往上跳;还有就是高速起伏那种路面，车身容易往上跳，减振器拉不住。。。然后要上下来回起伏2次才能衰减下来。感觉悬架行程短，减振器拉不住，可能也是为了补偿偏硬的防爆胎。最想吐槽的还是防爆胎。。。
还有就是这个规格的轮胎，看论坛很多车友都鼓包了。。。每次过坎都很心疼那个轮胎，怕鼓包。。。
昨天回家路上，右前轮扎钉了，唉。。。才提车第四天。。。然后补胎的时候，那个师傅还把轮辋撬了一道痕，顿时心疼不已。我的新车啊，还没上牌啊，我才开了3，4天啊。。。(那补胎师傅问这车是不是二手的。。。)
今天在家里，把车洗干净，然后打蜡，第一次打车蜡，费了很大劲才搞完，打完蜡后还是亮了不少。接着也帮我老爸的车也打蜡。
好了，先讲这么多吧。后续再追加。
上图:
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不只是发动机需要磨合，只要是零件和零件之间动的部件都需要磨合，避震跟发动机一样也是活塞运动啊 ，自行车单独换个新链条还跳齿呢，也得2000公里不好骑，道理一样，没有不需要磨合的机械这个不太赞同。
我说的意思是减振器阻尼小，控制不住车身运动。减振器磨合后可能只是摩擦稍微小点，但阻尼基本上不会有差异。
而减振器阻尼为什么小，很可能是为了弥补防爆胎偏硬，所以不能调太大。
你说的发动机变速箱这些我认同，还有那个自行车链条，哈哈哈，前段时间搞了一台风行1402
我说的意思是减振器阻尼小，控制不住车身运动。减振器磨合后可能只是摩擦稍微小点，但阻尼基本上不会有差异。
而减振器阻尼为什么小，很可能是为了弥补防爆胎偏硬，所以不能调太大。
你说的发动机变速箱这些我认同，还有那个自行车链条，哈哈哈，前段时间搞了一台风行1402
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