热门 【用相片说话】回顾看过的雷克萨斯ES，看过才懂得，什么是珍贵
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写在前面
在帖子的一开始，先给出两张从网上截下来的图片。第一张是正侧面的雷克萨斯ES300h行政版。（颜色：水银灰云母色，色彩代号为：1H9）
第二张：也是跟第一张一样，从官网上截取下来的后侧面图。
这部水银灰的ES300h行政版，车长4975mm，跟丰田凯美瑞、RAV4和亚洲龙等车型一样，都基于TNGA架构下同一平台打造。（GA-K平台）
千万别以为这是凯美瑞的“换壳车型”哦，其实这部ES作为第七代车型，在2018年北京车展上完成全球首发，并于同年7月下旬上市的，由此看得出雷克萨斯对于中国市场的重视程度如此之高，更重要的是，它跟旗舰轿车LS一同并列为品牌旗下最重要的轿车车型，“小号LS”可谓名副其实，当之无愧。
这部水银灰的ES300h行政版，车长4975mm，跟丰田凯美瑞、RAV4和亚洲龙等车型一样，都基于TNGA架构下同一平台打造。（GA-K平台）
千万别以为这是凯美瑞的“换壳车型”哦，其实这部ES作为第七代车型，在2018年北京车展上完成全球首发，并于同年7月下旬上市的，由此看得出雷克萨斯对于中国市场的重视程度如此之高，更重要的是，它跟旗舰轿车LS一同并列为品牌旗下最重要的轿车车型，“小号LS”可谓名副其实，当之无愧。
大家好，我是汤哥哥MrTang。首先，借着这两张截图，来说明一下：
这是我2021年第一次发布帖子。
在过去的2020年，我发表了三篇精华帖子（英菲尼迪Q70L/东风日产天籁ALTIMA/雷克萨斯LS500h），表现平平，总觉得自己不够努力，看我帖子的人也是少之又少……
现在是2021年（牛年）了，春暖花开、万物生长的时节，很多人都在各自的岗位上继续奋斗着，可谓“一年之计在于春”。当然，我也一样，为了自己的发展，为了更好的未来，一定要更加努力，去年没做好的，今年要更加努力把它做好，一个字，就是要“拼”，不拼不行啊！！！
这第一篇帖子（作业）的主题是：用相片说话。而真正的题目要求是：要用这些自己拍过的相片，来盘点一部车，而这篇帖子的主角就是雷克萨斯全系当中最畅销的中大型车——ES。
然后，就是围绕着接下来的一系列照片来讲一个故事，所讲的内容不止关于一张相片那么简单，背后的主题是关于情怀，关于平凡中的每一个片段，更关于一个关键词，那就是：珍贵。
我第一次知道ES这部车是在2006年小学三年级暑假时的报纸广告，当时有过这样一句广告语：“璀璨人生，从此开始。”就是这句很通俗的语句，还有当时车顶的熏黑全景天窗，才使我读懂了ES这样一部真实的FF中大型车。（当时搭载3.5L V6发动机）
而后来随着时代的发展和变迁，ES也跟着在改变中发展，在发展中改变。
2009年以后，ES就在改款的基础上，新加一款“ES240”的车型。（顾名思义就是搭载一台2.4L 直列四缸发动机，因为比V6引擎少了两缸的关系，所以在燃油经济性方面要优于当时的3.5L V6版本）
2012年3月底至4月，第六代ES全球首发。当时上初三的我，从网上无意看到一些图（特别是从北京国际车展的会场传过来的照片），就看得出ES这个车系的改变，绝不仅仅是纺锤形格栅那么简单。
动力方面均采用三种不同类型的动力单元，其中有一部是首次加入的油电混合动力（HEV）车系，而这，便是后来在混动车型系列中最受欢迎的招牌产品——ES300h。
当然，传统燃油车型方面，在前期安排了两个动力总成，一个是直列4缸的250车型，另一个是搭载3.5L V型6缸自然吸气引擎的350车型；
至于V6的版本，则从1989年的第一代延续到第六代前期，而到了2015年以后，ES350的中规版本停产，改款后由搭载2.5L直列四缸引擎和电动马达的ES300h（混合动力）车型来代替其位置。
四缸版本方面，在2015年改款以后，除保留了2.5L车型（ES250）以外，并新增了新的入门车型，叫ES200。（搭载当时开发的2.0L直喷自吸发动机）
2018年4月，第七代ES在北京车展上完成了全球首发，并在同年7月下旬宣布上市。这个车系跟过去一代最大的不同，是在于搭载TNGA理念下的GA-K平台架构。
（好处在于最大程度发挥了FF前置前驱车大空间的优点。重要的是它跟广汽丰田的凯美瑞以及后来的威兰达、一汽丰田的亚洲龙、RAV4荣放一样，都出自同一平台）
由于GA-K平台的优势，所以这代ES在设计方面与前几代相比没有像大叔那么油腻，反之尺寸上更长，更宽，重心更低，更具精气神，所以才会吸引很多的年轻人，能够理所当然成为“爆款车型”，可谓名副其实，名正言顺。
动力方面，全系产品都统一搭载直列四缸汽油发动机（2.0~2.5L，包括混动车型300h在内），给人的印象是很经济省心，油耗方面也较低，特别是混动版本的ES300h，采用发动机+电动机的混动系统，在输出比3.0L V6更强、更平顺的动力的同时，油耗方面能达到与紧凑型轿车持平的效果，可谓强动力与高效能兼得的典范，是过往搭载3.5L V6发动机的ES350所不能达到的，这也是后来更多人愿意选择这部车的理由之所在。
通俗一句话：四缸就是底线。更何况在电动化和小型紧凑型产品纷纷搭载三缸机的当下，搭载四缸机的中型、中大型产品依然还有很多，尤其是中大型轿车这一块，类似的产品就已经够多了，像奔驰E级啦、宝马5系啦，奥迪A6L啦，以及凯迪拉克CT6、沃尔沃S90什么的……它们所存在的意义，绝不只是经济、省油还有舒适，更重要的是，这一领域，向来就是欧美品牌的传统强项，所以在销量方面常常会有出色的表现，这点已是毋庸置疑，且不可否认的。
那么说到了欧美品牌的中大型产品，难道日系品牌就真的没有类似的中大型轿车了吗？
不是的。从专供日本市场的丰田皇冠（CROWN）和日产风雅（FUGA）、本田旗下的讴歌RL和RLX（里程LEGEND的换标车型）、雷克萨斯的后驱车型GS（特别是搭载V8的GS460和混动GS450h）还有前驱的ES、英菲尼迪的M37和后来搭载VQ25HR的Q70L……这些车型就充分说明，日系中大型车在设计、空间的舒适度、动力技术等方面都不比欧美的对手差，甚至更优；特别是有一些中大型车（比如英菲尼迪Q70L和讴歌RLX）代表着所在品牌的先进技术，是品牌旗舰的象征。
……
然而，这一切都已成为过去式了（过去的丰田皇冠和那些搭载大排量引擎的日本进口中大型车都已绝版停产，退出历史舞台），
现在是电动化和小排量齐头并进的时代，特别是国产的自主品牌，也有推出搭载电动总成的轿车（比方说比亚迪汉，有纯电动EV和双模混动DM两个版本）甚至是SUV，合资产品方面，三缸机的小型、紧凑型家轿也越来越多，更何况是SUV的产品越来越受市场欢迎（一些SUV的尺寸比轿车还要大），在重视实用性的同时，产品线也已经覆盖了从小型、紧凑型到中大型的领域；
中大型车方面，连欧美系的中大型车都纷纷摒弃了以往引以为傲的大排量引擎，进而换装2.0L的小排量的四缸涡轮增压发动机（TURBO），甚至是48V混动或是插电混动（PLUG-IN HYBRID）总成……
日系的中大型产品就变动得更加厉害，近几年，丰田皇冠的停产，雷克萨斯GS的退市，英菲尼迪Q70L弃用V6引擎，改换M274发动机，后来由于销量不理想，也跟着退出历史的舞台……
难道，日系品牌真的没有一款真正像样且舒适实用的中大型轿车吗？
当然不是的！其实在日系中大型车当中，依然还有一款车系，这个车系的每一款车型，在迎合市场要求的同时，还保留着自己独特的情怀与底色；既保留了前驱轿车大空间的优点，又在设计上跟一般的中型车区分开来；虽然在尺寸的数值方面都不及沃尔沃S90之类的对手，但在价格方面还是具有诚意的，而且还是产自日本（全进口）的身份……这款车型就是雷克萨斯的ES了。
动力方面那就更不用多说了，搭载不同形式的四缸引擎（两种汽油版本：200/260、一种混动版300h）。无论是入门的200卓越版，中高配的260尊享版，或是最高配的300h行政版，这三款标志性的车型都是围绕着看似不同却又相通的一个共同点，那就是：四缸发动机这一底线。
对“四缸机”这一底线的坚守，还有在迎合市场实用需求的同时，设计上更加符合当下潮流，且保留了很多前驱轿车（舒适大空间）的优点……这些都成了雷克萨斯ES车系最大的特色之所在。也正是因为市场保有量较高的原因，所以，在我经过的每条大街小巷，都可以看到ES的身影；甚至在高速公路上，我也偶然看见有几台ES在我眼前疾驰而过……在我眼里看来，ES这样一部车可以说是下得了厨房，上得了厅堂的FF（前置前驱）中大型轿车，在口碑方面能像紧凑型的东风日产轩逸那样得到那么多人的喜爱与好评，这已经是值得称赞了。
当然，仅靠这些语言，不足以来概括这些ES的好，真正的感受怎么样，还是得通过实际的体验，才能得出结论。所以我就是拿着自己拍的相片，并根据这些ES来讲述这背后的故事，看过以后才能明白：原来这样一部看似平凡的FF前驱中大型车，其背后可谓有多么珍贵、多么的不易。
一句话就是：不需要太多的语言去解释，照片才是最有说服力的，是最能经得起时间检验的。
与其平时不好好看一眼，不如从这帖子开始，借这些相片来读懂ES这部车，从中感受这背后的来之不易，和那些很宝贵的时光，正是这些教会了我一个浅显易懂的道理（两个字），那就是：珍惜。
下面，就通过这几张截图，来打开这个关于ES这部车的故事，请好好欣赏！
这是我2021年第一次发布帖子。
在过去的2020年，我发表了三篇精华帖子（英菲尼迪Q70L/东风日产天籁ALTIMA/雷克萨斯LS500h），表现平平，总觉得自己不够努力，看我帖子的人也是少之又少……
现在是2021年（牛年）了，春暖花开、万物生长的时节，很多人都在各自的岗位上继续奋斗着，可谓“一年之计在于春”。当然，我也一样，为了自己的发展，为了更好的未来，一定要更加努力，去年没做好的，今年要更加努力把它做好，一个字，就是要“拼”，不拼不行啊！！！
这第一篇帖子（作业）的主题是：用相片说话。而真正的题目要求是：要用这些自己拍过的相片，来盘点一部车，而这篇帖子的主角就是雷克萨斯全系当中最畅销的中大型车——ES。
然后，就是围绕着接下来的一系列照片来讲一个故事，所讲的内容不止关于一张相片那么简单，背后的主题是关于情怀，关于平凡中的每一个片段，更关于一个关键词，那就是：珍贵。
我第一次知道ES这部车是在2006年小学三年级暑假时的报纸广告，当时有过这样一句广告语：“璀璨人生，从此开始。”就是这句很通俗的语句，还有当时车顶的熏黑全景天窗，才使我读懂了ES这样一部真实的FF中大型车。（当时搭载3.5L V6发动机）
而后来随着时代的发展和变迁，ES也跟着在改变中发展，在发展中改变。
2009年以后，ES就在改款的基础上，新加一款“ES240”的车型。（顾名思义就是搭载一台2.4L 直列四缸发动机，因为比V6引擎少了两缸的关系，所以在燃油经济性方面要优于当时的3.5L V6版本）
2012年3月底至4月，第六代ES全球首发。当时上初三的我，从网上无意看到一些图（特别是从北京国际车展的会场传过来的照片），就看得出ES这个车系的改变，绝不仅仅是纺锤形格栅那么简单。
动力方面均采用三种不同类型的动力单元，其中有一部是首次加入的油电混合动力（HEV）车系，而这，便是后来在混动车型系列中最受欢迎的招牌产品——ES300h。
当然，传统燃油车型方面，在前期安排了两个动力总成，一个是直列4缸的250车型，另一个是搭载3.5L V型6缸自然吸气引擎的350车型；
至于V6的版本，则从1989年的第一代延续到第六代前期，而到了2015年以后，ES350的中规版本停产，改款后由搭载2.5L直列四缸引擎和电动马达的ES300h（混合动力）车型来代替其位置。
四缸版本方面，在2015年改款以后，除保留了2.5L车型（ES250）以外，并新增了新的入门车型，叫ES200。（搭载当时开发的2.0L直喷自吸发动机）
2018年4月，第七代ES在北京车展上完成了全球首发，并在同年7月下旬宣布上市。这个车系跟过去一代最大的不同，是在于搭载TNGA理念下的GA-K平台架构。
（好处在于最大程度发挥了FF前置前驱车大空间的优点。重要的是它跟广汽丰田的凯美瑞以及后来的威兰达、一汽丰田的亚洲龙、RAV4荣放一样，都出自同一平台）
由于GA-K平台的优势，所以这代ES在设计方面与前几代相比没有像大叔那么油腻，反之尺寸上更长，更宽，重心更低，更具精气神，所以才会吸引很多的年轻人，能够理所当然成为“爆款车型”，可谓名副其实，名正言顺。
动力方面，全系产品都统一搭载直列四缸汽油发动机（2.0~2.5L，包括混动车型300h在内），给人的印象是很经济省心，油耗方面也较低，特别是混动版本的ES300h，采用发动机+电动机的混动系统，在输出比3.0L V6更强、更平顺的动力的同时，油耗方面能达到与紧凑型轿车持平的效果，可谓强动力与高效能兼得的典范，是过往搭载3.5L V6发动机的ES350所不能达到的，这也是后来更多人愿意选择这部车的理由之所在。
通俗一句话：四缸就是底线。更何况在电动化和小型紧凑型产品纷纷搭载三缸机的当下，搭载四缸机的中型、中大型产品依然还有很多，尤其是中大型轿车这一块，类似的产品就已经够多了，像奔驰E级啦、宝马5系啦，奥迪A6L啦，以及凯迪拉克CT6、沃尔沃S90什么的……它们所存在的意义，绝不只是经济、省油还有舒适，更重要的是，这一领域，向来就是欧美品牌的传统强项，所以在销量方面常常会有出色的表现，这点已是毋庸置疑，且不可否认的。
那么说到了欧美品牌的中大型产品，难道日系品牌就真的没有类似的中大型轿车了吗？
不是的。从专供日本市场的丰田皇冠（CROWN）和日产风雅（FUGA）、本田旗下的讴歌RL和RLX（里程LEGEND的换标车型）、雷克萨斯的后驱车型GS（特别是搭载V8的GS460和混动GS450h）还有前驱的ES、英菲尼迪的M37和后来搭载VQ25HR的Q70L……这些车型就充分说明，日系中大型车在设计、空间的舒适度、动力技术等方面都不比欧美的对手差，甚至更优；特别是有一些中大型车（比如英菲尼迪Q70L和讴歌RLX）代表着所在品牌的先进技术，是品牌旗舰的象征。
……
然而，这一切都已成为过去式了（过去的丰田皇冠和那些搭载大排量引擎的日本进口中大型车都已绝版停产，退出历史舞台），
现在是电动化和小排量齐头并进的时代，特别是国产的自主品牌，也有推出搭载电动总成的轿车（比方说比亚迪汉，有纯电动EV和双模混动DM两个版本）甚至是SUV，合资产品方面，三缸机的小型、紧凑型家轿也越来越多，更何况是SUV的产品越来越受市场欢迎（一些SUV的尺寸比轿车还要大），在重视实用性的同时，产品线也已经覆盖了从小型、紧凑型到中大型的领域；
中大型车方面，连欧美系的中大型车都纷纷摒弃了以往引以为傲的大排量引擎，进而换装2.0L的小排量的四缸涡轮增压发动机（TURBO），甚至是48V混动或是插电混动（PLUG-IN HYBRID）总成……
日系的中大型产品就变动得更加厉害，近几年，丰田皇冠的停产，雷克萨斯GS的退市，英菲尼迪Q70L弃用V6引擎，改换M274发动机，后来由于销量不理想，也跟着退出历史的舞台……
难道，日系品牌真的没有一款真正像样且舒适实用的中大型轿车吗？
当然不是的！其实在日系中大型车当中，依然还有一款车系，这个车系的每一款车型，在迎合市场要求的同时，还保留着自己独特的情怀与底色；既保留了前驱轿车大空间的优点，又在设计上跟一般的中型车区分开来；虽然在尺寸的数值方面都不及沃尔沃S90之类的对手，但在价格方面还是具有诚意的，而且还是产自日本（全进口）的身份……这款车型就是雷克萨斯的ES了。
动力方面那就更不用多说了，搭载不同形式的四缸引擎（两种汽油版本：200/260、一种混动版300h）。无论是入门的200卓越版，中高配的260尊享版，或是最高配的300h行政版，这三款标志性的车型都是围绕着看似不同却又相通的一个共同点，那就是：四缸发动机这一底线。
对“四缸机”这一底线的坚守，还有在迎合市场实用需求的同时，设计上更加符合当下潮流，且保留了很多前驱轿车（舒适大空间）的优点……这些都成了雷克萨斯ES车系最大的特色之所在。也正是因为市场保有量较高的原因，所以，在我经过的每条大街小巷，都可以看到ES的身影；甚至在高速公路上，我也偶然看见有几台ES在我眼前疾驰而过……在我眼里看来，ES这样一部车可以说是下得了厨房，上得了厅堂的FF（前置前驱）中大型轿车，在口碑方面能像紧凑型的东风日产轩逸那样得到那么多人的喜爱与好评，这已经是值得称赞了。
当然，仅靠这些语言，不足以来概括这些ES的好，真正的感受怎么样，还是得通过实际的体验，才能得出结论。所以我就是拿着自己拍的相片，并根据这些ES来讲述这背后的故事，看过以后才能明白：原来这样一部看似平凡的FF前驱中大型车，其背后可谓有多么珍贵、多么的不易。
一句话就是：不需要太多的语言去解释，照片才是最有说服力的，是最能经得起时间检验的。
与其平时不好好看一眼，不如从这帖子开始，借这些相片来读懂ES这部车，从中感受这背后的来之不易，和那些很宝贵的时光，正是这些教会了我一个浅显易懂的道理（两个字），那就是：珍惜。
下面，就通过这几张截图，来打开这个关于ES这部车的故事，请好好欣赏！
（再带来这三张从微博网上截下的图片，图为ES300h卓越版，颜色：超音速钛银色）
千万不要以为这是一部定位于B级的中型轿车哦，其实这部ES在跟凯美瑞等产品共享平台的同时，尺寸上比前者要更长（4975mm），更宽（1866mm），高度更低（1447mm），设计方面辨识度很高，一眼就能看得出：这是雷克萨斯最畅销的的ES车型。（跟凯美瑞CAMRY、亚洲龙AVALON不同，定位于C级中大型车）
千万不要以为这是一部定位于B级的中型轿车哦，其实这部ES在跟凯美瑞等产品共享平台的同时，尺寸上比前者要更长（4975mm），更宽（1866mm），高度更低（1447mm），设计方面辨识度很高，一眼就能看得出：这是雷克萨斯最畅销的的ES车型。（跟凯美瑞CAMRY、亚洲龙AVALON不同，定位于C级中大型车）
车长4975mm，轴距的数值就已达到了2870mm。
（门板的下方还挂有HYBRID英文标识，证明这款车搭载的正是混合动力系统）
就这个侧面视角来看，这部钛银色的ES300h卓越版在长度及轴距方面比凯美瑞、天籁、雅阁等一众中型车还要更长（接近5米），空间更大，在数值方面就已经超出了中型车的范畴，在保留作为FF前驱中大型车的优点的同时，设计元素方面比以往的车型更加犀利，更加具有精气神，单单从车身的流线看，就足以彰显出该有的年轻活力了，真的很赞！
（门板的下方还挂有HYBRID英文标识，证明这款车搭载的正是混合动力系统）
就这个侧面视角来看，这部钛银色的ES300h卓越版在长度及轴距方面比凯美瑞、天籁、雅阁等一众中型车还要更长（接近5米），空间更大，在数值方面就已经超出了中型车的范畴，在保留作为FF前驱中大型车的优点的同时，设计元素方面比以往的车型更加犀利，更加具有精气神，单单从车身的流线看，就足以彰显出该有的年轻活力了，真的很赞！
尾部来看，也许你以为这很像后驱轿车GS的设计，但我更想说的是这部ES在比过往产品更长、更宽的同时，得益于GA-K平台的优势，所以在设计方面媲美FR后驱车型的同时，空间上要比GS更长、更宽、更大，更加配得上中大型轿车的定位。一句话形容：“FF前置前驱中大型车”可不是浪得虚名的！
你以为这篇帖子就这样结束了吗？不是的！这一章只是前奏，至于自己拍摄的相片，以及背后的故事，我将会在接下来的每一个章节，为大家详实的讲述。好戏，还在后头！
你以为这篇帖子就这样结束了吗？不是的！这一章只是前奏，至于自己拍摄的相片，以及背后的故事，我将会在接下来的每一个章节，为大家详实的讲述。好戏，还在后头！
用一组照片，回顾我看过的第六代ES（改款车型）
一说到ES这部车，相信看过的人（包括我在内）都不会陌生，因为这是雷克萨斯全车系当中，最受欢迎的轿车车系之一。（在路上的能见度极高，可以说是销量担当）
图为2015年11月11日（双十一，在广州车展开幕之前），我在广州白云区的鸿粤雷克萨斯4S店的展厅内拍下的这一台黑色的ES200（在同年4月上海车展发布，作为当时中期改款后新增的一个入门车系）。
其搭载的动力单元，正是代号为6AR-FSE的2.0L直列四缸自吸发动机+6挡手自一体变速箱。
（左旁边还停放着一辆白色的ES300h）
图为2015年11月11日（双十一，在广州车展开幕之前），我在广州白云区的鸿粤雷克萨斯4S店的展厅内拍下的这一台黑色的ES200（在同年4月上海车展发布，作为当时中期改款后新增的一个入门车系）。
其搭载的动力单元，正是代号为6AR-FSE的2.0L直列四缸自吸发动机+6挡手自一体变速箱。
（左旁边还停放着一辆白色的ES300h）
在那台黑色的ES200的旁边，摆放着一台琥珀棕色的ES250。（当时的颜色代号：4X2）
前脸来看，就是这个炯炯有神的LED单头型大灯，横条进气式纺锤形格栅，包括雾灯的周边都采用了弯曲性镀铬饰条……这一切都构成了ES250这部进口前驱中大型车极具辨识性的元素。
也正是这样的辨识度，所以看上去才会显得不那么沉闷俗气，则是多了一份犀利，这样的年轻和精气神一点都不输给帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁之类的国产合资B级中型车，真的很不错了！
也正是这样的辨识度，所以看上去才会显得不那么沉闷俗气，则是多了一份犀利，这样的年轻和精气神一点都不输给帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁之类的国产合资B级中型车，真的很不错了！
作为当时ES车系当中的燃油版本的代表，这部ES250在很多方面都给我很亲切、很熟悉的感觉（搭载2.5L 直列四缸汽油发动机）。
这车最大的特色，绝不只是车头那张前脸（包括纺锤形格栅和大灯）那么简单，当然，它在当时的路上的能见度还是很高的，作为这样一款定位于中大型车的车型，从外到内都保留了FF前驱轿车的优点。
这车最大的特色，绝不只是车头那张前脸（包括纺锤形格栅和大灯）那么简单，当然，它在当时的路上的能见度还是很高的，作为这样一款定位于中大型车的车型，从外到内都保留了FF前驱轿车的优点。
当时的我就是拿着手机，将这部ES250的内饰拍成了一张相片。
那时的屏幕尽管不是很大，且没有电子手刹（全是用脚刹），但从中可以看出，这真皮方向盘沿用了RX和改款GS的样式，加上空调出风口中间的那块石英时钟……一切的一切，构成了这部ES中控台极富辨识性的元素。就这正面来看，这中控台的每一个细节，看似平凡，却足以用“珍贵”来形容了。
那时的屏幕尽管不是很大，且没有电子手刹（全是用脚刹），但从中可以看出，这真皮方向盘沿用了RX和改款GS的样式，加上空调出风口中间的那块石英时钟……一切的一切，构成了这部ES中控台极富辨识性的元素。就这正面来看，这中控台的每一个细节，看似平凡，却足以用“珍贵”来形容了。
张贴在右前门侧的铭牌。（刻有LEXUS雷克萨斯标识的水印）
这铭牌上标注了品牌、车型号、发动机型号及排量、生产日期等信息。（发动机代号：2AR-FE）
特别是产地方面就标得很清楚，从这些文字信息就看得出来，这部车是日本制造的进口中大型车（丰田九州公司宫田工厂生产）。
这铭牌上标注了品牌、车型号、发动机型号及排量、生产日期等信息。（发动机代号：2AR-FE）
特别是产地方面就标得很清楚，从这些文字信息就看得出来，这部车是日本制造的进口中大型车（丰田九州公司宫田工厂生产）。
当时这部琥珀色的ES250作为一部FF前驱车型，车长4915mm，宽1820mm，高1450mm，从长度来看，其数值比定位于同一级别的FR后驱轿车——GS系列车型（包括GS300h和GS450h车型在内）要长65mm。
（GS的车长为4850mm）
尽管在宽度和高度的数值上要比GS窄20mm，低5mm，但能被定位一部C级中大型车，这已经实属不易了。
（GS的车长为4850mm）
尽管在宽度和高度的数值上要比GS窄20mm，低5mm，但能被定位一部C级中大型车，这已经实属不易了。
仅过了11天，就在22号（星期日），在琶洲广交会展馆A区的5.1号馆，雷克萨斯展台上，我再一次从众多的展车当中，一眼认出了这样一款ES300h。（当时颜色为宝石蓝，色彩代号：8X5）
虽然只拍了前脸的一部分，但从中可以看得出，这炯炯有神的LED前大灯像猛虎般虎视眈眈的盯着前方，加之当时新设计的横向式纺锤形格栅，相较改款之前的车型，更加霸气，更多了一份年轻的精气神，由此可见当时的这部车在外观上的改变还是相当成功的，不错！
虽然只拍了前脸的一部分，但从中可以看得出，这炯炯有神的LED前大灯像猛虎般虎视眈眈的盯着前方，加之当时新设计的横向式纺锤形格栅，相较改款之前的车型，更加霸气，更多了一份年轻的精气神，由此可见当时的这部车在外观上的改变还是相当成功的，不错！
拍摄日期：2016年4月21日（星期四）。
就是在那天，我再次来到那家4S店，再一次看到了那台琥珀棕色的ES。（车型从ES250改成了混动版本的ES300h）
在左边还摆放着一台白色的NX300h，也是跟这部ES300h一道，作为雷克萨斯旗下最走量、最重要的车型。要说这部车为何叫300h的理由，是因为所搭载的动力总成是由一具2.5L直列四缸引擎+一套电动马达组成的混合动力系统。
最大的优势在于：动力输出上的表现要优于过往的3.0L V6（自吸）车型，而且在燃油经济性（油耗）方面要优于过去改款之前的ES350（搭载3.5L V6引擎的车型），甚至可以达到与紧凑型家轿持平的效果，可谓强动力与高效能兼得的典范。
就是在那天，我再次来到那家4S店，再一次看到了那台琥珀棕色的ES。（车型从ES250改成了混动版本的ES300h）
在左边还摆放着一台白色的NX300h，也是跟这部ES300h一道，作为雷克萨斯旗下最走量、最重要的车型。要说这部车为何叫300h的理由，是因为所搭载的动力总成是由一具2.5L直列四缸引擎+一套电动马达组成的混合动力系统。
最大的优势在于：动力输出上的表现要优于过往的3.0L V6（自吸）车型，而且在燃油经济性（油耗）方面要优于过去改款之前的ES350（搭载3.5L V6引擎的车型），甚至可以达到与紧凑型家轿持平的效果，可谓强动力与高效能兼得的典范。
（右旁边停放着一台白色的紧凑型两厢车——CT200h）
换到右边的视角来看这部琥珀棕色的ES300h，从轮毂的样式和里面内饰的颜色就可以看出这ES300h作为混动车跟其他燃油版本的不同之处。当然，从后门下方的那个“HYBRID”标识和前脸的LOGO就看得出来，这，就是搭载混合动力系统的FF中大型车！
换到右边的视角来看这部琥珀棕色的ES300h，从轮毂的样式和里面内饰的颜色就可以看出这ES300h作为混动车跟其他燃油版本的不同之处。当然，从后门下方的那个“HYBRID”标识和前脸的LOGO就看得出来，这，就是搭载混合动力系统的FF中大型车！
拍摄日期：2018年6月1日，星期五。
我参观毕业设计展的那天，刚好是六一儿童节。就在广州美术学院大学城校区外的南广场停车区域，我在众多停着的车型当中，一眼就辨出了这部深蓝色的ES250。（官方颜色为宝石蓝，色彩代号：8X5）
我参观毕业设计展的那天，刚好是六一儿童节。就在广州美术学院大学城校区外的南广场停车区域，我在众多停着的车型当中，一眼就辨出了这部深蓝色的ES250。（官方颜色为宝石蓝，色彩代号：8X5）
车长：4915mm。
其实这也不是当时第一次看这部ES了，就在同年的4月，我就听说了换代车型在北京车展上全球首发的消息。当然，我作为雷克萨斯的一个死忠粉，在过往的很多个地方都有看过这部车了，更何况是这一次呢！
其实这也不是当时第一次看这部ES了，就在同年的4月，我就听说了换代车型在北京车展上全球首发的消息。当然，我作为雷克萨斯的一个死忠粉，在过往的很多个地方都有看过这部车了，更何况是这一次呢！
尾部方面，最具辨识度的还是那对LED尾灯（里面的光源呈L型的效果），所以在行车时，后部光源发出的亮光，可以对后边驶来的车型起到警示作用，设计感和实用性合二为一。
美中不足的是从后侧面看起来显得有点油腻，我想：ES的换代势在必行了，不改变不行啊！
美中不足的是从后侧面看起来显得有点油腻，我想：ES的换代势在必行了，不改变不行啊！
后侧角度来看，这车在很多细节方面，给我的印象：很像一个曾经在某个路口见过多次面的老朋友。（因为这车保有率高的关系，所以，在广州的大街小巷里都可以见到它的影子）
由于当时是在雨中拍摄，所以还是得带着雨伞。仔细看这部深蓝色的ES，无论是横条纺锤形格栅、大灯还是镀铬轮毂和车身线条……看过的这一切，都是似曾相识的感觉。
宽度方面的数值：1820mm。
（这数值比现款东风日产轩逸的1815mm还要宽5mm，不及后来换代产品的1866mm）
换代之前再看看这部ES的前脸，在大街小巷的每个角落，在4S店里，在车展的展台上……都见过了，可我还是想说：什么都总会旧的，在这部车以外，还有更多比ES250更好的车型，更好的，还在后头呢！
至此，关于第六代ES的故事，就是用这最后一张相片作为结尾；同时，也为换代车型的出场埋下了伏笔。
（这数值比现款东风日产轩逸的1815mm还要宽5mm，不及后来换代产品的1866mm）
换代之前再看看这部ES的前脸，在大街小巷的每个角落，在4S店里，在车展的展台上……都见过了，可我还是想说：什么都总会旧的，在这部车以外，还有更多比ES250更好的车型，更好的，还在后头呢！
至此，关于第六代ES的故事，就是用这最后一张相片作为结尾；同时，也为换代车型的出场埋下了伏笔。
【2018年第一次看见】从这些照片，再次读懂ES这个车系
2018年4月25日，我从网络上收到了一则关于雷克萨斯ES在北京车展全球首发的消息，单单从当时发布会的视频来看，就知道这一款前驱中大型车真的迎来了换代（第七代车型）。
而且从网上发来的实地照片就可以看出，这款ES车系在外观设计、内饰、以及动力等方面跟过去相比都有很大变化，换装了跟凯美瑞同款的GA-K新平台，尤其是首次新推出的运动型F SPORT版本，这对于当时习惯看旧车的我，是想都没有想到的。
（外观最大的特点就是把LS跟LC的元素活用在车身上，看起来显得不像上代车型般沉闷，反之则更加年轻，且活泼有力，给人以年轻十岁的感觉）
同年7月26日，ES作为第七代车型在上海的发布会上正式上市，共推出8款车型（从入门的200卓越版到混动车型最高配300h行政版），当时售价为27.9-46.8万元（覆盖30万到40万级别）。
就在两个月后的10月2日（国庆假期的第二天），我在广州国际采购中心（华南十一国际车展现场）的雷克萨斯展区，看见过很多的车型，包括那台超音速玛瑙红的LS在内……
那时的我光是那台酒红色的LS就拍得够多了，连其他车型（包括SUV的RX和NX）都未曾看过一眼，却要对这样一部看似很不起眼的ES260低配车型拍几张相片……虽然不算多（有点少），但是从当时的外观细节就看得出这一代ES的改变，就算是低配版本，看上去不像上代车型那样油腻了，反之更显年轻化，更加符合当下的设计语言。
说句实在的话，我是从LS、GS和ES这三款轿车车系来认识雷克萨斯这个品牌的。
（GS车系已于2020年停产。现在销售的轿车车系就只有LS和ES两款）
直到现在，ES这款车在大街上的能见度还是比较高，它之所以成为雷克萨斯最畅销的车型，不仅是因为年轻化和保值率高的关系，最重要的是，对于“底线”二字的坚守。
动力方面均统一搭载三套不同形式的直列四缸发动机（排量覆盖2.0-2.5L，包括混动版本），在小排量三缸机正流行的当下，还能坚守住自吸四缸这一底线，确实是雷克萨斯的一贯作风，这作风用一个词汇来形容，那就是：难能可贵。
尽管那时的内饰部分我都还没来得及体验，拍出来的相片也许并不完美……
但正因为这些相片的累积和叠加，才看得出这样一部看似普通的ES低配车型的背后，有那么多不平凡、不简单的故事。就像一本书一样，里面精彩的故事都是由一段一段文字，再加一张一张图片组成的。
我当时亲眼在现场看见的那台熔光晶色的ES260（卓越版），然后拍下这几张相片，可以说是再一次读懂ES这个车系，加深了对这部车型的了解。
从车身的各个角度来看，就看得出这款车型在保留原有优点的同时，有一些新的元素的加入，也让这代ES都变得比从前更“年轻”，更具设计感，在亲切的同时也更加新鲜，仅仅是从拍过的每张相片来看，所看见的，绝不只是一部看似普通的FF前驱轿车，更多的是那时自己在现场亲眼所看见的经历，由此可以看得出这一部ES从外到内显而易见的改变，可以说是大大改变了我对FF前驱车的印象。
下面，发上一组关于这部低配车型的相片。
而且从网上发来的实地照片就可以看出，这款ES车系在外观设计、内饰、以及动力等方面跟过去相比都有很大变化，换装了跟凯美瑞同款的GA-K新平台，尤其是首次新推出的运动型F SPORT版本，这对于当时习惯看旧车的我，是想都没有想到的。
（外观最大的特点就是把LS跟LC的元素活用在车身上，看起来显得不像上代车型般沉闷，反之则更加年轻，且活泼有力，给人以年轻十岁的感觉）
同年7月26日，ES作为第七代车型在上海的发布会上正式上市，共推出8款车型（从入门的200卓越版到混动车型最高配300h行政版），当时售价为27.9-46.8万元（覆盖30万到40万级别）。
就在两个月后的10月2日（国庆假期的第二天），我在广州国际采购中心（华南十一国际车展现场）的雷克萨斯展区，看见过很多的车型，包括那台超音速玛瑙红的LS在内……
那时的我光是那台酒红色的LS就拍得够多了，连其他车型（包括SUV的RX和NX）都未曾看过一眼，却要对这样一部看似很不起眼的ES260低配车型拍几张相片……虽然不算多（有点少），但是从当时的外观细节就看得出这一代ES的改变，就算是低配版本，看上去不像上代车型那样油腻了，反之更显年轻化，更加符合当下的设计语言。
说句实在的话，我是从LS、GS和ES这三款轿车车系来认识雷克萨斯这个品牌的。
（GS车系已于2020年停产。现在销售的轿车车系就只有LS和ES两款）
直到现在，ES这款车在大街上的能见度还是比较高，它之所以成为雷克萨斯最畅销的车型，不仅是因为年轻化和保值率高的关系，最重要的是，对于“底线”二字的坚守。
动力方面均统一搭载三套不同形式的直列四缸发动机（排量覆盖2.0-2.5L，包括混动版本），在小排量三缸机正流行的当下，还能坚守住自吸四缸这一底线，确实是雷克萨斯的一贯作风，这作风用一个词汇来形容，那就是：难能可贵。
尽管那时的内饰部分我都还没来得及体验，拍出来的相片也许并不完美……
但正因为这些相片的累积和叠加，才看得出这样一部看似普通的ES低配车型的背后，有那么多不平凡、不简单的故事。就像一本书一样，里面精彩的故事都是由一段一段文字，再加一张一张图片组成的。
我当时亲眼在现场看见的那台熔光晶色的ES260（卓越版），然后拍下这几张相片，可以说是再一次读懂ES这个车系，加深了对这部车型的了解。
从车身的各个角度来看，就看得出这款车型在保留原有优点的同时，有一些新的元素的加入，也让这代ES都变得比从前更“年轻”，更具设计感，在亲切的同时也更加新鲜，仅仅是从拍过的每张相片来看，所看见的，绝不只是一部看似普通的FF前驱轿车，更多的是那时自己在现场亲眼所看见的经历，由此可以看得出这一部ES从外到内显而易见的改变，可以说是大大改变了我对FF前驱车的印象。
下面，发上一组关于这部低配车型的相片。
拍摄日期：2018年10月2日，星期二（当时正值国庆假期的第二天）。
就在广州国际采购中心（华南十一国际车展现场），我看到了很多很多的车型，从紧凑型家轿到大型轿车等等，应有尽有。
特别是一些高端品牌，则展出了各种各样且各具特色的车型，雷克萨斯也不例外。
当天下午，我就在雷克萨斯的展台看了两部车型，不只是酒红色的LS，更重要的是我还发现了一款ES的车型，官方名称为：ES260卓越版。（当时售价为33.5万元）
为何要叫260而不是250呢？是因为250这车型之前就有过了（这一代250跟上代一样，是海外专供车型），因此为避免在车名上跟上一代产品重复，就把“5”改成了“6”，所以，从车牌就看出这款ES260在更加适合中国市场的同时，动力总成方面跟海外车型保持一致。（搭载2.5L A25A-FKS发动机+8AT变速箱）
就在广州国际采购中心（华南十一国际车展现场），我看到了很多很多的车型，从紧凑型家轿到大型轿车等等，应有尽有。
特别是一些高端品牌，则展出了各种各样且各具特色的车型，雷克萨斯也不例外。
当天下午，我就在雷克萨斯的展台看了两部车型，不只是酒红色的LS，更重要的是我还发现了一款ES的车型，官方名称为：ES260卓越版。（当时售价为33.5万元）
为何要叫260而不是250呢？是因为250这车型之前就有过了（这一代250跟上代一样，是海外专供车型），因此为避免在车名上跟上一代产品重复，就把“5”改成了“6”，所以，从车牌就看出这款ES260在更加适合中国市场的同时，动力总成方面跟海外车型保持一致。（搭载2.5L A25A-FKS发动机+8AT变速箱）
单单从镀铬轮毂的尺寸和样式来看，就已经看得出这是ES260卓越版车型了。
（颜色：熔光晶色，色彩代号：4X8）
我当时就没有想到过，这次遇见，真的会成为再次读懂这部ES的开始……
（颜色：熔光晶色，色彩代号：4X8）
我当时就没有想到过，这次遇见，真的会成为再次读懂这部ES的开始……
正面来看这部ES260卓越版，前脸方面最吸引我的部分，是那个直瀑式律动线条纺锤格栅，足以区别于LS和其他车型，有着相当高的辨识度。
大灯方面采用单头型，虽然不像那些高配车型带有矩阵式的效果，但在我看来，这正面的前脸，足够体现出这部车的改变，不再像港产片里的大叔那样沉闷了，反之，则更加吸引更多年轻人的关注。
大灯方面采用单头型，虽然不像那些高配车型带有矩阵式的效果，但在我看来，这正面的前脸，足够体现出这部车的改变，不再像港产片里的大叔那样沉闷了，反之，则更加吸引更多年轻人的关注。
虽然拍的构图角度不是那么好，但是从这个角度来看，这部ES在外观方面，所呈现出的商务气息一点都不亚于其他B级中型车，相反从前脸看去，更多的是一种运动气息，更加活泼有力。
千万别以为这是一部定位于中型车的产品哦，其实这部ES260跟广汽丰田的凯美瑞和后来的一汽丰田亚洲龙、RAV4等中型产品都基于TNGA的同一平台（GA-K）打造。
（实际上ES的尺寸比凯美瑞和亚洲龙更长更大，所以就定位于C级中大型车）
千万别以为这是一部定位于中型车的产品哦，其实这部ES260跟广汽丰田的凯美瑞和后来的一汽丰田亚洲龙、RAV4等中型产品都基于TNGA的同一平台（GA-K）打造。
（实际上ES的尺寸比凯美瑞和亚洲龙更长更大，所以就定位于C级中大型车）
整体外观在保留成熟度的同时，更加倾向于运动化、年轻化的风格，符合当下的流行设计语言。
至于前脸设计，效果与过去的车型相比，更加锐利、霸气，且更加具有精气神，辨识度很高。在当今的C级（中大型）车的市场上，雷克萨斯ES这样一款前置前驱车型也占有不小的知名度，在汽车市场上的保有量还是非常高的，所以在每个大街小巷都能看到它的影子，不愧于“销量王”这一称号。
对于这款ES260车系，以为真的只有卓越版（入门车型）这一部了吗？不是的，还有其他两款。
（一部是F SPORT，是ES车系中唯一一部以运动为主题的款式；另一部是260尊享版，是燃油版本的最高配车型）
至于前脸设计，效果与过去的车型相比，更加锐利、霸气，且更加具有精气神，辨识度很高。在当今的C级（中大型）车的市场上，雷克萨斯ES这样一款前置前驱车型也占有不小的知名度，在汽车市场上的保有量还是非常高的，所以在每个大街小巷都能看到它的影子，不愧于“销量王”这一称号。
对于这款ES260车系，以为真的只有卓越版（入门车型）这一部了吗？不是的，还有其他两款。
（一部是F SPORT，是ES车系中唯一一部以运动为主题的款式；另一部是260尊享版，是燃油版本的最高配车型）
过了一个月又六天，从海珠区琶洲的广州国际采购中心，到风景如画的荔湾沙面风情街；
从熔光晶色的ES260卓越版，到映入眼帘的另一款ES入门车型……
就在那年11月8日，星期四的下午。
我在荔湾区的沙面风情街游览，无意间又看见了另外一部ES，正安静地停靠在沙面岛北区街道的一角（位置就在那棵榕树下）。走上去一看，居然没什么特别的亮点可言，轮毂都是采用很低配的样式，连前面的头灯都是单一单头的样式（跟先前的260卓越版如出一辙），不像ES260/300h高配车型的三眼式LED大灯那样犀利……
但好在因为是换代车型（采用全新GA-K平台）的关系，所以单单从水银灰的色泽来看，就很容易看得出这部车跟过去车型的不同，线条（腰线）的部分跟过往相比，显得更加流畅、更加立体，无论从哪个角度看，均呈现出不尽相同的设计感。
看过它的人都觉得：ES就是一部省油省心空间大的前驱轿车，它就像一杯白开水，无欲无求，静静地陪伴着你度过漫长的岁月。
然而，我更想说的是：映入眼帘的这款ES200，仿佛像是一个面临中年危机的人，他突然醒悟、发现自己应该要做些什么（想要去做一些什么），于是在各个方面进行彻头彻尾的改变，在保留成熟稳重之余，视觉上给人的感觉是：更显年轻，且充满活力与动感，跟过去的车型相比完全不一样了，可以说是摆脱了“油腻”二字的标签。
同时与沙面周边景色的融合，也让这样一部FF前驱中大型的入门车型更具有画一般的美感，正因为看见过，所以才更加懂得，什么是珍贵，什么叫“来之不易”。
（再附上一组当时的实拍图）
从熔光晶色的ES260卓越版，到映入眼帘的另一款ES入门车型……
就在那年11月8日，星期四的下午。
我在荔湾区的沙面风情街游览，无意间又看见了另外一部ES，正安静地停靠在沙面岛北区街道的一角（位置就在那棵榕树下）。走上去一看，居然没什么特别的亮点可言，轮毂都是采用很低配的样式，连前面的头灯都是单一单头的样式（跟先前的260卓越版如出一辙），不像ES260/300h高配车型的三眼式LED大灯那样犀利……
但好在因为是换代车型（采用全新GA-K平台）的关系，所以单单从水银灰的色泽来看，就很容易看得出这部车跟过去车型的不同，线条（腰线）的部分跟过往相比，显得更加流畅、更加立体，无论从哪个角度看，均呈现出不尽相同的设计感。
看过它的人都觉得：ES就是一部省油省心空间大的前驱轿车，它就像一杯白开水，无欲无求，静静地陪伴着你度过漫长的岁月。
然而，我更想说的是：映入眼帘的这款ES200，仿佛像是一个面临中年危机的人，他突然醒悟、发现自己应该要做些什么（想要去做一些什么），于是在各个方面进行彻头彻尾的改变，在保留成熟稳重之余，视觉上给人的感觉是：更显年轻，且充满活力与动感，跟过去的车型相比完全不一样了，可以说是摆脱了“油腻”二字的标签。
同时与沙面周边景色的融合，也让这样一部FF前驱中大型的入门车型更具有画一般的美感，正因为看见过，所以才更加懂得，什么是珍贵，什么叫“来之不易”。
（再附上一组当时的实拍图）
拍摄日期：2018年11月8日，星期四。（正值广州车展开幕之前）
当时的我游览过沙面，就在快要踏上归途的时候，无意间看见了那一台水银灰色的雷克萨斯ES200卓越版。
当时的我游览过沙面，就在快要踏上归途的时候，无意间看见了那一台水银灰色的雷克萨斯ES200卓越版。
一开始，我就发现这部车旁边有一小部分被一个三角安全柱挡着，就觉得很影响拍摄效果。拍完后，接下来要把它移除，这样才不会影响拍摄嘛！
前脸来看这部灰色的ES200，包括立体直瀑式纺锤形格栅（中间的黑底雷克萨斯LOGO），给我的印象，可以说是“张力”十足，在看起来显得亲切的同时，视觉效果方面比上一代的横向纺锤形格栅更加好看，更具立体感。
美中不足的是，LED大灯方面只采用单头灯，不像矩阵型灯组那样具有精气神……毕竟作为一款入门车型（当时的官方售价27.9万元），所以配备上欠缺一些更高级的功能，但这点不算什么，只要能用就好了。
美中不足的是，LED大灯方面只采用单头灯，不像矩阵型灯组那样具有精气神……毕竟作为一款入门车型（当时的官方售价27.9万元），所以配备上欠缺一些更高级的功能，但这点不算什么，只要能用就好了。
从引擎盖和挡风玻璃上看，这水银灰色（1H9）的车漆依然还是有很多周边的反光在里面，仅这一点就足以看出上面这些古树、建筑物等周边景物的反射效果。
移除那个三角警示柱以后，我再次对这部ES200进行拍摄。
同时我还留意到这车车宽1866mm，比过往的ES车型要宽46mm，比GS车型宽26mm。当然比起这数值上的变化，更多的是那个标志性的前脸（立体律动直瀑式纺锤格栅）。
从正侧面这个角度上看，足以看出这代ES在外观上显而易见的变化，可谓“改头换面”。在保留稳重质感的同时，与过去的车型相比，更显年轻、且更加活泼有力。
同时我还留意到这车车宽1866mm，比过往的ES车型要宽46mm，比GS车型宽26mm。当然比起这数值上的变化，更多的是那个标志性的前脸（立体律动直瀑式纺锤格栅）。
从正侧面这个角度上看，足以看出这代ES在外观上显而易见的变化，可谓“改头换面”。在保留稳重质感的同时，与过去的车型相比，更显年轻、且更加活泼有力。
再换个角度，然后就是按动快门，看得出这部ES200在前脸上的改变，这一点就显而易见的看见了。
（整体上给我的印象，跟看过的260卓越版有很多相同的地方）
当然这变化，绝不只是大灯方面，给我印象最深的是那个纺锤形水箱格栅，更多的是格栅方面的样式（由横向饰条改成了立体直瀑饰条），单单这一点看就已经够精神了，连那种蓄势待发的力量感都看得出来。
（整体上给我的印象，跟看过的260卓越版有很多相同的地方）
当然这变化，绝不只是大灯方面，给我印象最深的是那个纺锤形水箱格栅，更多的是格栅方面的样式（由横向饰条改成了立体直瀑饰条），单单这一点看就已经够精神了，连那种蓄势待发的力量感都看得出来。
就这车侧的线条来看，这部ES在光影塑造方面非常成功，上一代的中年油腻元素都被甩掉了，更多的是线条的贯穿和交织所呈现的立体美和少年感。给我的印象就是：很年轻动感，越看越好看，越来越有精气神，FF中大型车该有的帅气，它全都有了。
侧面来看，这部水银灰的ES200车长4975mm。
明明是这样一款用丰田凯美瑞的中型底盘平台（GA-K）打造的FF前驱车型，就凭这个仅差25mm（毫米）才达到5米的长度数值（不及后来上市的东风悦达起亚K5凯酷的4980mm），却能被定位于一款C级中大型车，可见这样一台ES200的背后，确实是有很深的用意在里面，当然，只有看过，才能懂得其中的意义。
明明是这样一款用丰田凯美瑞的中型底盘平台（GA-K）打造的FF前驱车型，就凭这个仅差25mm（毫米）才达到5米的长度数值（不及后来上市的东风悦达起亚K5凯酷的4980mm），却能被定位于一款C级中大型车，可见这样一台ES200的背后，确实是有很深的用意在里面，当然，只有看过，才能懂得其中的意义。
当然，不要忘了，在这部ES200以外，还有周边如画的景色。（后面还有很多部车停靠排列，就像一条长龙一般，像马路拥堵时的场景）
拍摄的地点就位于荔湾区沙面岛的最北处，四边绿树成荫，还有不远处的桥梁、周边的街道、欧式路灯以及充满欧陆气息的建筑物，以及来来往往的行人……这一切，足以构成沙面这个景区最美最动人之处。
拍摄的地点就位于荔湾区沙面岛的最北处，四边绿树成荫，还有不远处的桥梁、周边的街道、欧式路灯以及充满欧陆气息的建筑物，以及来来往往的行人……这一切，足以构成沙面这个景区最美最动人之处。
从后侧面的角度来看，这部水银灰色的的ES200卓越版，好就好在漆面处理得非常不错。就算是看似一般的灰色，在下午的时分里，依然还是能看出一点反光在里面，与周边的景色融为一体。
别忘了，换个角度再来一张^_^
就这后45度角来看，特别是尾部的LED尾灯，里面的光源呈正L型的效果，与上一代相比，体积更小，与后备箱更加合衬。
视觉上给我的印象就是：线条轮廓明快流畅，且棱角分明，从这个角度来看这部水银灰的ES200，光是尾部的部分，就看得出在设计上的改变非常大，看上去就显得不那么油腻、臃肿，反之呈现出的是更具有生命活力的元素，这样的设计感运动感一点都不输于当时同品牌同级别的后驱轿车——GS车型，真的很不错哦！
视觉上给我的印象就是：线条轮廓明快流畅，且棱角分明，从这个角度来看这部水银灰的ES200，光是尾部的部分，就看得出在设计上的改变非常大，看上去就显得不那么油腻、臃肿，反之呈现出的是更具有生命活力的元素，这样的设计感运动感一点都不输于当时同品牌同级别的后驱轿车——GS车型，真的很不错哦！
尾部方面，就一条镀铬饰条贯穿了整个后备箱。包括两侧的LED尾灯在内，光是从这后备箱的线条，就看得出这车尾的轮廓也是呈纺锤形的，与车头互相对应。
此外我还发现，这排气口就位于后备箱下方，采用隐藏式设计，好处就在于简洁、给人一种整齐且干净的感觉。
虽然没有挂车牌号，但是从这后备箱所挂着的标识当中，就一眼看得出来：这是ES200卓越版！
（动力方面搭载2.0L自吸发动机而得名。最初上市时搭载上代车型的6AR-FSE型引擎+6速手自一体变速箱，之后在第二年，即2019年，在推出的国六版本中换装M20A-FKS型引擎+CVT无级变速器）
此外我还发现，这排气口就位于后备箱下方，采用隐藏式设计，好处就在于简洁、给人一种整齐且干净的感觉。
虽然没有挂车牌号，但是从这后备箱所挂着的标识当中，就一眼看得出来：这是ES200卓越版！
（动力方面搭载2.0L自吸发动机而得名。最初上市时搭载上代车型的6AR-FSE型引擎+6速手自一体变速箱，之后在第二年，即2019年，在推出的国六版本中换装M20A-FKS型引擎+CVT无级变速器）
请留意这后备箱的细节，镶嵌在上方的黑底雷克萨斯LOGO、下方的“LEXUS”和“ES200”这两个标识不就告诉过你了吗，这是ES系列的入门车型（200卓越版）啊！
右正侧面看，这部车在不同视角下呈现出不同的光影变化，从引擎盖来看，连上方建筑物等景观的反光效果都清晰可见。即使是一部很平凡的入门车型（200卓越版），在我看来，在车身上的每一处细节方面，都可以看得出背后那些人们的努力和心思。
一句话来概括：雷克萨斯ES，真的很不容易！
一句话来概括：雷克萨斯ES，真的很不容易！
最后，再来一张左正侧面的照片。（拍完后我再把三角警示柱移回原位，就离开沙面，踏上归途）
就是这张照片，也让我重新读懂了这样一部看似普通却又定位不凡的ES。虽然是一部入门的车型，但从前脸和车身腰线处看得出这部车的改变（跟过往完全不同），而这样的变化，更多的是为一点不完美的可能而改变，称得上是这部ES200最可贵之处。
当然，这部ES也不是最后一部车型，毕竟这是雷克萨斯旗下最畅销的FF中大型车，在后来的很多地方我都有看过，绝不仅是能见度较高的关系，除这部2.0燃油版本（ES200），还有动力更强的2.5L车型（ES260）和更加环保的混动版本（ES300h HYBRID）可供选择。
在跟凯美瑞等其他中型产品共享平台的前提下，还能被定位于一部中大型车，用一个词汇形容，就是：独树一帜，真的不简单啊！
就是这张照片，也让我重新读懂了这样一部看似普通却又定位不凡的ES。虽然是一部入门的车型，但从前脸和车身腰线处看得出这部车的改变（跟过往完全不同），而这样的变化，更多的是为一点不完美的可能而改变，称得上是这部ES200最可贵之处。
当然，这部ES也不是最后一部车型，毕竟这是雷克萨斯旗下最畅销的FF中大型车，在后来的很多地方我都有看过，绝不仅是能见度较高的关系，除这部2.0燃油版本（ES200），还有动力更强的2.5L车型（ES260）和更加环保的混动版本（ES300h HYBRID）可供选择。
在跟凯美瑞等其他中型产品共享平台的前提下，还能被定位于一部中大型车，用一个词汇形容，就是：独树一帜，真的不简单啊！
2019年3月11日，我再一次游览沙面，再一次看见这台水银灰的ES200。
颜色没变，前脸和车身的腰线、以及17寸镀铬轮毂都没有更改……然而从格栅处，我就发现到这部车已经挂了车牌（位于这个黑底雷克萨斯LOGO的正下方）。
从这车牌当中就可以看出：这是一部已经可以合法上路的机动车。
颜色没变，前脸和车身的腰线、以及17寸镀铬轮毂都没有更改……然而从格栅处，我就发现到这部车已经挂了车牌（位于这个黑底雷克萨斯LOGO的正下方）。
从这车牌当中就可以看出：这是一部已经可以合法上路的机动车。
就这个后侧角度再一次看这部水银灰色的ES200，看得出这台车还是有点阳光照射的反射效果。
（拍摄时间在下午时分，所以，朝向西边还有一道阳光暖暖洒下来，能看出这车身的反光，与沙面周边的景色相映成趣）
特别是观察到：从前轮到车门之间的前翼子板距离非常短，看得出这是一部前置前驱（FF）车型。明明一部看似平凡到很普通的轿车，却能与沙面的景色互相辉映，像幅画一般温馨动人。
这看似平凡的背后，其实更多的是那份近在身边却又得来不易的美好，是最珍贵、最值得珍惜和守护的。
（拍摄时间在下午时分，所以，朝向西边还有一道阳光暖暖洒下来，能看出这车身的反光，与沙面周边的景色相映成趣）
特别是观察到：从前轮到车门之间的前翼子板距离非常短，看得出这是一部前置前驱（FF）车型。明明一部看似平凡到很普通的轿车，却能与沙面的景色互相辉映，像幅画一般温馨动人。
这看似平凡的背后，其实更多的是那份近在身边却又得来不易的美好，是最珍贵、最值得珍惜和守护的。
【混动版才是ES的精华】记第一次看见那台ES300h行政版
2019年10月27日，星期日。
就在当天下午，我来到位于广州天河区的正佳广场（位于天河商圈的地带），正举办着雷克萨斯的第二次混动线下巡展活动。那时的展台上已经展出了四款各具特色的车型。（两款轿车、两款SUV）
想想在前一年（2018年）的11月4日，也是在同一个地方，我只拍过红色的LC500h和至臻黑色的LS500h行政版，但是，至于后面的那台奶黄色（官方名称叫熔光晶色）的ES300h，却忘记把它给拍下来……
但那一次就不同了，看完里面那台宝石蓝的LS500h以后，我就决定，在结束参观之前再看看其他的车型，其中正好包括了这样一款ES300h行政版。
（颜色：至臻黑色，色彩代号为：223）
就在当天下午，我来到位于广州天河区的正佳广场（位于天河商圈的地带），正举办着雷克萨斯的第二次混动线下巡展活动。那时的展台上已经展出了四款各具特色的车型。（两款轿车、两款SUV）
想想在前一年（2018年）的11月4日，也是在同一个地方，我只拍过红色的LC500h和至臻黑色的LS500h行政版，但是，至于后面的那台奶黄色（官方名称叫熔光晶色）的ES300h，却忘记把它给拍下来……
但那一次就不同了，看完里面那台宝石蓝的LS500h以后，我就决定，在结束参观之前再看看其他的车型，其中正好包括了这样一款ES300h行政版。
（颜色：至臻黑色，色彩代号为：223）
【ES300h行政版给我的印象】
首先说外观方面，跟先前看过的入门版本大致上都是相通的（包括腰线在内的每处细节），但从车头处的那对三眼矩阵式LED大灯和车侧的18英寸降噪轮毂的样式来看，就知道这是全车系当中最高规格的车型，而且是混动车型的最高配版本。
（官方售价来看，最初的价格为46.8万元，2019年9月后调价为48.3万元）
当时第一眼看上去，这部至臻黑的ES300h行政版在下午的阳光照射下，呈现出较为明显的反光效果，无论是车头的前脸，到具有流线感的车身腰线，再到车尾后备厢处的LED大灯……一切的一切，印记都足够鲜明，在全车系乃至全系产品当中，都具有很高的辨识度。
我特别喜欢这款车的侧身设计，印象方面跟过去看过的低配、中配车型是那么的相似，与其说是似曾相识，不如说是线条方面所塑造的流线效果，才使我看到ES这部车在设计上的改变，可以说是：越看越耐看，在年轻、动感且流畅的同时，且不失稳重、优雅，可见这样一部FF前驱中大型车，在车身上有很多很不容易的地方，这一点就是最值得欣赏的。
第二，从内饰的配置上讲，由于是最高配车型的关系，正如其名，这内饰的出发点，都是为那些后排最有需要的人（公司的老板或是行动不便的人）而设计、准备的。无论是大型中央扶手（可以调节后排座椅的角度、音量/空调温度），还是可以调角度的后排半苯胺真皮座椅，亦或是副驾驶座椅左边的老板键、后排的遮阳帘和双层降噪玻璃，甚至是前面中控台的那块12.3英寸大屏……总之，这车内集成了ES全车系的其他车型所没有的配置，更多的是内饰氛围呈现出的高档感，使人坐上去便不想下车，仿佛回到了家一样。
用一句短话来形容，就是：家一般的温馨。
想想自己的经历，连汽油版本最低配的入门车型都看过了，真的没有想过这是我第一次看见这样一款300h混动车型，而且是最高配的版本……
所幸的是，我在那个对的时间，在对的地点，看过并体验了这款ES300h行政版，然后拍下了很多张相片。若不是我亲身去正佳广场的现场体验一番，我就不会发现，原来这款ES的最高配混动车型有很多值得一看的地方，尤其是第一次体验内饰，甚至是座椅，给我的感觉，用一个词汇来形容，那就是：舒适。这也是作为唯一一款日系进口前驱中大型车最大的卖点之一，可以说，是ES全车系的优点。
虽说和奥迪A6L/奔驰E级/宝马5系这些欧美系主流车型有着差距，但它的空间表现依然不输于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁之类的合资中型（B级）车，更重要的是搭载一具由2.5L直列四缸发动机+电机组成的混合动力系统，既兼顾动力输出，油耗比汽油版本还要低，更加符合环保的潮流，可以说是ES全系最大的“精华”。
下面，再附上一组当时的实拍相片，请好好欣赏！
首先说外观方面，跟先前看过的入门版本大致上都是相通的（包括腰线在内的每处细节），但从车头处的那对三眼矩阵式LED大灯和车侧的18英寸降噪轮毂的样式来看，就知道这是全车系当中最高规格的车型，而且是混动车型的最高配版本。
（官方售价来看，最初的价格为46.8万元，2019年9月后调价为48.3万元）
当时第一眼看上去，这部至臻黑的ES300h行政版在下午的阳光照射下，呈现出较为明显的反光效果，无论是车头的前脸，到具有流线感的车身腰线，再到车尾后备厢处的LED大灯……一切的一切，印记都足够鲜明，在全车系乃至全系产品当中，都具有很高的辨识度。
我特别喜欢这款车的侧身设计，印象方面跟过去看过的低配、中配车型是那么的相似，与其说是似曾相识，不如说是线条方面所塑造的流线效果，才使我看到ES这部车在设计上的改变，可以说是：越看越耐看，在年轻、动感且流畅的同时，且不失稳重、优雅，可见这样一部FF前驱中大型车，在车身上有很多很不容易的地方，这一点就是最值得欣赏的。
第二，从内饰的配置上讲，由于是最高配车型的关系，正如其名，这内饰的出发点，都是为那些后排最有需要的人（公司的老板或是行动不便的人）而设计、准备的。无论是大型中央扶手（可以调节后排座椅的角度、音量/空调温度），还是可以调角度的后排半苯胺真皮座椅，亦或是副驾驶座椅左边的老板键、后排的遮阳帘和双层降噪玻璃，甚至是前面中控台的那块12.3英寸大屏……总之，这车内集成了ES全车系的其他车型所没有的配置，更多的是内饰氛围呈现出的高档感，使人坐上去便不想下车，仿佛回到了家一样。
用一句短话来形容，就是：家一般的温馨。
想想自己的经历，连汽油版本最低配的入门车型都看过了，真的没有想过这是我第一次看见这样一款300h混动车型，而且是最高配的版本……
所幸的是，我在那个对的时间，在对的地点，看过并体验了这款ES300h行政版，然后拍下了很多张相片。若不是我亲身去正佳广场的现场体验一番，我就不会发现，原来这款ES的最高配混动车型有很多值得一看的地方，尤其是第一次体验内饰，甚至是座椅，给我的感觉，用一个词汇来形容，那就是：舒适。这也是作为唯一一款日系进口前驱中大型车最大的卖点之一，可以说，是ES全车系的优点。
虽说和奥迪A6L/奔驰E级/宝马5系这些欧美系主流车型有着差距，但它的空间表现依然不输于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁之类的合资中型（B级）车，更重要的是搭载一具由2.5L直列四缸发动机+电机组成的混合动力系统，既兼顾动力输出，油耗比汽油版本还要低，更加符合环保的潮流，可以说是ES全系最大的“精华”。
下面，再附上一组当时的实拍相片，请好好欣赏！
拍摄日期：2019年10月27日，星期日。
那天，在广州市天河区正佳广场的现场，展出了四款雷克萨斯的混动车型。（两款轿车、两款SUV）
当中我最喜欢的，还是那两款轿车。一部就是品牌的D级旗舰车型——LS500h行政版（当时的颜色为宝石蓝）；另一部，就是这一章的主角——定位于C级中大型车的ES300h行政版。（颜色：至臻黑色，色彩代号为：223）
如图所示，这一部ES300h从左后侧面看，流线感塑造得相当不错，尺寸方面也把握得很充分。毕竟作为一部定位于中大型轿车（C级）的产品，既发挥了FF前置前驱平台大空间、舒适的优点，又通过流线的穿插，营造出一种媲美FR前置后驱轿车的设计感，称得上是这部车最值得称赞的地方。
那天，在广州市天河区正佳广场的现场，展出了四款雷克萨斯的混动车型。（两款轿车、两款SUV）
当中我最喜欢的，还是那两款轿车。一部就是品牌的D级旗舰车型——LS500h行政版（当时的颜色为宝石蓝）；另一部，就是这一章的主角——定位于C级中大型车的ES300h行政版。（颜色：至臻黑色，色彩代号为：223）
如图所示，这一部ES300h从左后侧面看，流线感塑造得相当不错，尺寸方面也把握得很充分。毕竟作为一部定位于中大型轿车（C级）的产品，既发挥了FF前置前驱平台大空间、舒适的优点，又通过流线的穿插，营造出一种媲美FR前置后驱轿车的设计感，称得上是这部车最值得称赞的地方。
一打开这部ES300h的车门，我做的第一件事，就是对这个中控台拍下了这张照片。
尽管构图方面不是很完整，拍摄的视角有一点点窄，但好就好在这部ES300h行政版的内饰做工与配色材质方面非常出色，我就被这一点所深深地吸引住了，可以说在所有的FF前驱轿车当中，雷克萨斯ES的做工要甩其他车型好几条街，连中型车的东风日产天籁（ALTIMA）都不在话下！
尽管构图方面不是很完整，拍摄的视角有一点点窄，但好就好在这部ES300h行政版的内饰做工与配色材质方面非常出色，我就被这一点所深深地吸引住了，可以说在所有的FF前驱轿车当中，雷克萨斯ES的做工要甩其他车型好几条街，连中型车的东风日产天籁（ALTIMA）都不在话下！
然后呢，再来一张左前门板的细节特写，可以看得出这个镀铬门把手采用了类似于跑车LC500h的样式。除此以外，还有下方的车窗（后视镜）控制按钮和上方的记忆按键、以及“Mark Levinson”的扬声器……这一些元素的加入，也给门板处增添了不少色彩，更多了几分高级豪车般的既视感。
正面的视角来拍这部ES的方向盘，集成了定速巡航、接打蓝牙电话、上曲、下曲等等功能，按钮的布局很合理，可谓恰到好处。此外，方向盘的手感相当舒适，使用的绝不只是真皮材质，更多的是跟棕色条纹高级实木的搭配，给人一种和谐共融的档次感。
（样式上与LS500h是那么的相似。同时我还留意到了里面的全液晶仪表盘）
标在方向盘上的LOGO不是有告诉过你了吗，这是丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯，LEXUS！
（样式上与LS500h是那么的相似。同时我还留意到了里面的全液晶仪表盘）
标在方向盘上的LOGO不是有告诉过你了吗，这是丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯，LEXUS！
动力方面，这台车搭载的是一套基于直列四缸引擎的混合动力系统。台2.5L自然吸气发动机（A25B-FXS），与之匹配的是ECVT电子无级变速箱。
变速系统方面采用的是传统的机械档把结构，虽然不像别的车型那样支持按键或是旋钮/电子换挡，但是挡把的手工缝线做工非常不错，独具匠心，不愧于高端品牌之名。
变速系统方面采用的是传统的机械档把结构，虽然不像别的车型那样支持按键或是旋钮/电子换挡，但是挡把的手工缝线做工非常不错，独具匠心，不愧于高端品牌之名。
（中控台上方挂着的是一块12.3英寸液晶屏，另外还配有一块圆形石英时钟）
值得一提的是，整个中控台区域上方贯穿这一条深棕色斑纹实木饰板，视觉效果很有日式的档次感，做工非常的考究，无论是从视觉效果还是豪华感，都有显著的提升。不愧是ES，做工就是不一样，赞！
值得一提的是，整个中控台区域上方贯穿这一条深棕色斑纹实木饰板，视觉效果很有日式的档次感，做工非常的考究，无论是从视觉效果还是豪华感，都有显著的提升。不愧是ES，做工就是不一样，赞！
就在车顶的前方，排布了几个按键区域。可用来控制天窗及车灯。其中两侧的按钮是用来控制天窗的上下和开合状态；最中间的红色按钮是在紧急道路救援时才起作用的。
（左边为防盗系统关闭按钮；右边是随车门关闭车灯按钮，用意在于：按下它，配合打开车门的动作，顶上的照明灯就可以随车门的开启而自动打开，反之一旦关闭车门，照明灯就会跟着自动关闭）
（左边为防盗系统关闭按钮；右边是随车门关闭车灯按钮，用意在于：按下它，配合打开车门的动作，顶上的照明灯就可以随车门的开启而自动打开，反之一旦关闭车门，照明灯就会跟着自动关闭）
从中控台切换至右边的视角，把这副驾驶的门板给定格了下来。
（采用黄水晶棕色软质材料包裹，英文名为Topaz Brown）
尽管这黄水晶棕色在感觉上不如米白色（淳白色）来的温馨，但好就好在用料的讲究和做工的精细，这颜色跟深棕色的内饰颜色搭配，在保留舒适度的同时，更加彰显出高档的豪华感。
（采用黄水晶棕色软质材料包裹，英文名为Topaz Brown）
尽管这黄水晶棕色在感觉上不如米白色（淳白色）来的温馨，但好就好在用料的讲究和做工的精细，这颜色跟深棕色的内饰颜色搭配，在保留舒适度的同时，更加彰显出高档的豪华感。
换到后排部分，继续对这个中控台进行拍摄。
尽管方向盘有一部分被座椅给挡住，但从中可以发现，在仪表盘的尽头有一条较长的L型金属饰条，一直贯穿至右边的部分。虽说这是不对称的设计，但在我看来，这种不对称的格式依然还有一份很日式、很东方的美感在里面，很符合雷克萨斯车型一贯的做工，这一点，就足以让人倍感欣慰了。
尽管方向盘有一部分被座椅给挡住，但从中可以发现，在仪表盘的尽头有一条较长的L型金属饰条，一直贯穿至右边的部分。虽说这是不对称的设计，但在我看来，这种不对称的格式依然还有一份很日式、很东方的美感在里面，很符合雷克萨斯车型一贯的做工，这一点，就足以让人倍感欣慰了。
在后排，我还留意到一些耐人寻味的小细节，就是副驾驶席座椅左外侧的一组两个调节按钮，可用来调节副驾驶席座椅后背的角度和前后位置，为右后座的乘客提供宽适的空间，人称“老板键”（Boss botton）。
这一按键，在过往的凯美瑞、皇冠等车型上都有见过了，更何况是这一台ES的高配车型呢！
这一按键，在过往的凯美瑞、皇冠等车型上都有见过了，更何况是这一台ES的高配车型呢！
除拍摄前方的中控台之外，我还不会忘记还有一些看似微不足道的细节，正是这些，也让ES300h这部车在保留高档感的同时，更加彰显出一份居家式的温馨。
最欣赏的还是后门的门板，除一些采用木纹饰板的部分，更多的是使用了半苯胺软性材质包裹，尤其是深灰色和黄金色区域的做工，摸上去的材质也非常考究。
单单从这一点看就已经很上档次了，包裹得极为舒适，可以说是做工极致，无可挑剔。
最欣赏的还是后门的门板，除一些采用木纹饰板的部分，更多的是使用了半苯胺软性材质包裹，尤其是深灰色和黄金色区域的做工，摸上去的材质也非常考究。
单单从这一点看就已经很上档次了，包裹得极为舒适，可以说是做工极致，无可挑剔。
别忘了，右边的门板也是采用一样的材质，跟左边的互相对称。
（门板左边还配有一块扬声喇叭，官方名叫Mark Levinson音响系统，也是行政版独有的专属配备）
当然我不会忘记，在门板的上方还挂有后座专属遮阳帘，尤其是在烈日当空的状态下非常有用，能够挡住一些比较刺眼的光线，这一配置可以说是无微不至地照顾到了后排乘客。
（门板左边还配有一块扬声喇叭，官方名叫Mark Levinson音响系统，也是行政版独有的专属配备）
当然我不会忘记，在门板的上方还挂有后座专属遮阳帘，尤其是在烈日当空的状态下非常有用，能够挡住一些比较刺眼的光线，这一配置可以说是无微不至地照顾到了后排乘客。
在坐后排的同时，我还放倒了最中心的中央扶手，仔细一看，尤其是面板这一块，排列了那么多的按钮（包括座椅调节、温度/音量控制、遮阳帘控制等功能）
就是这些分布于面板的按键，已经告诉了你：这可不是一般的中央扶手！（行政版独有）
就是这些分布于面板的按键，已经告诉了你：这可不是一般的中央扶手！（行政版独有）
从后座来看这部ES300h的中控台，其实有很多地方都借鉴了LS的元素。比方说：仪表盘上方的两个牛角旋钮，最早来自于LFA这款超级跑车（2009年底开始在日本爱知县丰田市元町工厂生产，2012年停产）。
显然，这一元素已经应用在LC500h的内饰上，就连LS和这部ES的中控台，也都有看到这元素的应用。其好就好在风格统一，这也是雷克萨斯的一贯做工，在我的印象里ES的内饰工艺是做得非常好的，做工精细且独具匠心。
一句话：不愧是FF中大型车，赞！
显然，这一元素已经应用在LC500h的内饰上，就连LS和这部ES的中控台，也都有看到这元素的应用。其好就好在风格统一，这也是雷克萨斯的一贯做工，在我的印象里ES的内饰工艺是做得非常好的，做工精细且独具匠心。
一句话：不愧是FF中大型车，赞！
当然，中控台（特别是那个石英时钟和那块12.3英寸的液晶屏幕）的部分得放大一点了^_^还有蓝色的POWER启动按钮、电子手刹、空调和音响等控制按钮……我都用相机的快门，把这一切，给拍了下来。
给这个后座大型中央扶手来一张特写，给我印象深刻的，是上方那块大型的面板（分布了很多个物理按键，支持座椅前后微调等功能）。这行政版专属的扶手能有那么多高级功能（包括中上方刻着的LEXUS标识），每处细节，都彰显出ES的尊贵与风度。
想想现在广汽丰田的凯美瑞（CAMRY）高配版车型和过往的一汽丰田皇冠（CROWN），都有过这个样式的大型中央扶手了，更何况是雷克萨斯的这部ES300h行政版呢！
想想现在广汽丰田的凯美瑞（CAMRY）高配版车型和过往的一汽丰田皇冠（CROWN），都有过这个样式的大型中央扶手了，更何况是雷克萨斯的这部ES300h行政版呢！
就在这个时候，有两个人坐到了这部ES300h的前排，想要体验一下这部车的内饰……当然，坐在后排的我也不想错过这份难得的体验机会，于是就对这个中控台，拍下了这一张相片。
连接前方中控台的扶手，就在两个前排座椅靠背的的正中间；后排空调就位于扶手下方（再下方还配有车载电源、充电端口等设备），布局上都安排得较为合理，可谓恰如其分。
从后排来看中控台的设计，给我的印象是没有那么夸张，偏向家用，以实用、舒适的主题风格为主。我非常喜欢这种黄金色内饰的搭配，在保留传统家庭用车的风格的同时，商务用车也那么自如，有面子。
后排的门板（在挂上后排遮阳帘以后的效果），尽管视角范围不够广，但最大的优点就在于能够把多余的光线给挡住，在增强后排乘客私密性的同时，更增强后座的舒适性。还好，这个极具人性化的配置给保留了下来，而且是行政版这个高配车型独有的，这一点就很不错了。
从后排换到副驾驶席来看这部车的中控台，尽管这方向盘握感还是有点重，但从质感上来看，真皮+至臻木纹材质的方向盘所呈现的高级感，这点来看就已经很棒了。更加重要的是，这方向盘跟中控台周边的屏幕、按钮等相互照应，一句话来概括，就是：和谐共融。
变速档把就位于中控台的最下方位置，除此以外，在旁边还布置了一个像鼠标一般的平面触控版。
（官方名称叫Remote Touch，与液晶仪表盘和上方的屏幕形成了一套完整的触控交互系统）
（官方名称叫Remote Touch，与液晶仪表盘和上方的屏幕形成了一套完整的触控交互系统）
12.3英寸的多媒体液晶屏幕分辨率还不错，而且还带有多种娱乐功能，这种配置在ES车系的所有车型当中是绝无仅有的。屏幕下方就是该车的空调出风口，同时也与其他按钮等元素融合，高端感十足。
重要的是在这块屏的左旁边，还备有石英时钟，以方便查看即时的时间。与这个大型液晶屏的搭配，显得恰到好处。在提升科技感的同时，又保留了传统高级轿车的风格，高档感尽显。我觉得这一配置已经很不错了，为雷克萨斯点个赞！
重要的是在这块屏的左旁边，还备有石英时钟，以方便查看即时的时间。与这个大型液晶屏的搭配，显得恰到好处。在提升科技感的同时，又保留了传统高级轿车的风格，高档感尽显。我觉得这一配置已经很不错了，为雷克萨斯点个赞！
步出车门，继续拍这台至臻黑色的ES300h行政版。
仔细看这部车的前脸，从这个角度来看，在保留原有的商务属性的同时，更多的是像猛虎一般蓄势待发且活泼有力的力量感。车头方面，单单一个很大的立体直瀑式纺锤格栅和一对犀利的LED大灯，就已经吸引到了很多年轻人，可见ES的在外观的改变还是非常成功的，我也非常喜欢这样的设计感。
仔细看这部车的前脸，从这个角度来看，在保留原有的商务属性的同时，更多的是像猛虎一般蓄势待发且活泼有力的力量感。车头方面，单单一个很大的立体直瀑式纺锤格栅和一对犀利的LED大灯，就已经吸引到了很多年轻人，可见ES的在外观的改变还是非常成功的，我也非常喜欢这样的设计感。
车长4975mm。
就是这样一部前置前驱中大型车，这一部ES300h行政版在长度的数值方面跟过往在广州车展上看过的讴歌RLX车型（长4995mm）相差无几。（仅20mm的差距）
与其说数值上的差异，不如说是舒适性极佳，更多的是外观设计上的改变。从侧面来看，整车的流线感塑造得非常得当，至臻黑的车身，在沉稳之余更加显得流畅与活力，确实很好看了。
就是这样一部前置前驱中大型车，这一部ES300h行政版在长度的数值方面跟过往在广州车展上看过的讴歌RLX车型（长4995mm）相差无几。（仅20mm的差距）
与其说数值上的差异，不如说是舒适性极佳，更多的是外观设计上的改变。从侧面来看，整车的流线感塑造得非常得当，至臻黑的车身，在沉稳之余更加显得流畅与活力，确实很好看了。
我特别喜欢这个至臻黑色（223），这颜色给我的印象是很像商务西装一般的沉稳（之前LS500h行政版都有这个颜色了），所以看上去不像纯黑色那样沉闷，相反，这颜色映衬在车身上，光影变化更加一目了然，视觉效果方面足以对得起这4975mm（近5米）的车长数值。
没有想到这样一部看起来很平凡的FF前置前驱轿车，却真的会作为一部定位于C级中大型车的身份一直存在着，雷克萨斯ES300h行政版，真的很不容易了！
没有想到这样一部看起来很平凡的FF前置前驱轿车，却真的会作为一部定位于C级中大型车的身份一直存在着，雷克萨斯ES300h行政版，真的很不容易了！
尾部来看，一条镀铬饰条贯穿了整个后备箱，同时与分列两侧的LED尾灯相连在一起。在饰条的上方正中间悬挂着蓝底的LOGO，与之形成对比的是，后备箱下方的两侧分别挂着“LEXUS”和“ES300h”的标识，与车牌相互照应。
值得一提的是，我还在后备箱的上方观察到了扰流板尾翼。不要以为这是一个运动版才有的套件，其实，这套件的用意就是为了降低风阻系数而设计的。这看起很像“小鸭尾”的设计，确实为ES的尾部设计增色不少。
值得一提的是，我还在后备箱的上方观察到了扰流板尾翼。不要以为这是一个运动版才有的套件，其实，这套件的用意就是为了降低风阻系数而设计的。这看起很像“小鸭尾”的设计，确实为ES的尾部设计增色不少。
后侧的视角来看这部车，线条从尾部一直贯穿至前方的车头部分，流畅明快，且一气呵成。
再换个角度来看，这台至臻黑色的ES300h整体上给我的印象就像一位穿着黑色西装的商务菁英分子，从尾部到贯穿全车身的线条，处处都彰显着中大型车应有的成熟度和优雅风格。
特别是18英寸的中心对称式镀铬轮毂，跟车身搭配起来的效果极其美观，可以看得出这台车做工扎实、精细到位，不愧是良心之作！
特别是18英寸的中心对称式镀铬轮毂，跟车身搭配起来的效果极其美观，可以看得出这台车做工扎实、精细到位，不愧是良心之作！
这部至臻黑色的ES300h行政版，长宽高分别为4975mm、1866mm、1447mm，轴距方面则达到了2870mm。侧面角度来看，这车给我最大的印象是：重心比上一代车型更低，线条更加的流畅、优雅，整体看上去不像上一代车型那样沉闷老气，可以说是把外观做到了极致。
特别是18寸的中心对称式镀铬轮毂，从视觉效果来看，起到了画龙点睛之笔，不错，赞！
特别是18寸的中心对称式镀铬轮毂，从视觉效果来看，起到了画龙点睛之笔，不错，赞！
先给大灯来一个特写。仔细看这细节不难看出，这大灯跟格栅的一部分都呈现出一种棱角分明的设计感。
从上面看大灯的形状，很像人眼的睫毛；而正面来看，则更像立体加粗的“Z”字形，立体感较强，一个灯就集成了转向灯、雾灯和矩阵灯组，视觉感还不错，尤其在夜间照明时的效果很通透、清晰。一个词：给力！
从上面看大灯的形状，很像人眼的睫毛；而正面来看，则更像立体加粗的“Z”字形，立体感较强，一个灯就集成了转向灯、雾灯和矩阵灯组，视觉感还不错，尤其在夜间照明时的效果很通透、清晰。一个词：给力！
前脸部分，最引人注目的当属标志性的立体直瀑式纺锤形格栅了。（最大的特征是多个纵向饰条的排列分布，呈现一种对称的律动效果）
就是这样一个很大型的“纺锤”体，加上十多个纵向排列的饰条，才组成了一个完整的进气格栅。这ES格栅在我看来，还是有着很高的辨识度，动感大气的同时，更多地是那种流畅、优雅的风格。
正前方的雷克萨斯蓝底LOGO非常醒目，与纺锤形进气隔栅的搭配效果极佳，毫无违和感。
（千万别以为这是黑底的LOGO哦，其实这徽标的内中心都是用蓝线来勾勒的。还有，在这个蓝底的LOGO下方还挂有“ES300h”的车牌，说明这部车所搭载的，正是自家的混合动力系统）
就是这样一个很大型的“纺锤”体，加上十多个纵向排列的饰条，才组成了一个完整的进气格栅。这ES格栅在我看来，还是有着很高的辨识度，动感大气的同时，更多地是那种流畅、优雅的风格。
正前方的雷克萨斯蓝底LOGO非常醒目，与纺锤形进气隔栅的搭配效果极佳，毫无违和感。
（千万别以为这是黑底的LOGO哦，其实这徽标的内中心都是用蓝线来勾勒的。还有，在这个蓝底的LOGO下方还挂有“ES300h”的车牌，说明这部车所搭载的，正是自家的混合动力系统）
大灯的灯组通通都采用LED光源，造型非常犀利，呈加粗的Z型。
仔细观察车灯内部构造，会发现内部的矩阵灯组饰条通通呈现出L型的轮廓，这是一个比较用心的设计，同时也更加突出了ES的精气神，符合这款车型整体的造车理念。逆“L”式的LED日间行车灯动感十足，尺寸也显得十分的狭长，只需一眼看过，就已经过目难忘了。
仔细观察车灯内部构造，会发现内部的矩阵灯组饰条通通呈现出L型的轮廓，这是一个比较用心的设计，同时也更加突出了ES的精气神，符合这款车型整体的造车理念。逆“L”式的LED日间行车灯动感十足，尺寸也显得十分的狭长，只需一眼看过，就已经过目难忘了。
右正侧视角来看，这部ES300h在车侧身线条方面可以发现，整车的流线感塑造得很不错，每处细节都刻画得精准到位，视觉效果极佳。不仅是混动的最高配车型，当然，这车系的其他配置车型（包括ES260尊享版在内）也是一样，在外观的设计语言上都是共通的。
这部黑色的ES，跟对面那一台石英白色的RX450hL，都停摆在展台最前面的位置。
在我看来，ES侧重于用直线和曲线相结合，塑造出一种很优雅的流线感；RX车型用直线穿插，进而形成一种SUV专属的强悍印象，如果不是仔细对比和观察，那就很难看出这两车之间侧面线条上的不同。
在我看来，ES侧重于用直线和曲线相结合，塑造出一种很优雅的流线感；RX车型用直线穿插，进而形成一种SUV专属的强悍印象，如果不是仔细对比和观察，那就很难看出这两车之间侧面线条上的不同。
正面来看这部车（尤其是前脸部分），这个纺锤形格栅也许不像LS500h那样巨大，但多个纵向饰条的贯穿，呈现出一种极强的立体感，由此看得出这ES的格栅给我留下很深的印象，加上两侧的LED大灯和镀铬饰条，线条尖锐，视觉冲击力方面就已经很不错了。
对面摆放着一台车长达5米的SUV——RX450hL。（搭载3.5L V6的混动总成）
一个是石英白的RX长轴距SUV，另一个就是眼前的这款至臻黑色的ES300h行政版。同为雷克萨斯的前驱车型，一对比就知道有很多的不同。如果说RX450hL是一部基于上代平台打造的中大型SUV（RX衍生车型），那么，这部ES300h则基于丰田的TNGA架构之下的GA-K平台打造的一款轿车产品。（换句话来说，它跟广汽丰田的凯美瑞、威兰达、一汽丰田的亚洲龙、RAV4荣放一样，都出自同一平台）
用这一句话，来做一句简短的总结：雷克萨斯的ES的确是一部源于丰田却高于丰田的典型代表。
另外我还想说一句：ES300h行政版这部车型，的确是混动车系当中的精华之所在。当然，在此基础上，我更想再加一句：混动才是ES的技术精髓，ES300h行政版，才是ES全车系的精华！
一个是石英白的RX长轴距SUV，另一个就是眼前的这款至臻黑色的ES300h行政版。同为雷克萨斯的前驱车型，一对比就知道有很多的不同。如果说RX450hL是一部基于上代平台打造的中大型SUV（RX衍生车型），那么，这部ES300h则基于丰田的TNGA架构之下的GA-K平台打造的一款轿车产品。（换句话来说，它跟广汽丰田的凯美瑞、威兰达、一汽丰田的亚洲龙、RAV4荣放一样，都出自同一平台）
用这一句话，来做一句简短的总结：雷克萨斯的ES的确是一部源于丰田却高于丰田的典型代表。
另外我还想说一句：ES300h行政版这部车型，的确是混动车系当中的精华之所在。当然，在此基础上，我更想再加一句：混动才是ES的技术精髓，ES300h行政版，才是ES全车系的精华！
【2020年第二次看见】拍几张相片，记录下再次遇见的感想
2020年10月23日，星期五。
时隔一年，我再一次来到正佳广场，还是在这个老地方，举办的雷克萨斯混动巡展活动。
还是像往年的例子一样，展出四款车型。但那一次，真的不同了，除了展出轿车类的产品——LS和ES以外，SUV类型的产品就只展出一个UX车系的两款版本的车型，一台是UX260h F SPORT版本，另一款，就是新推出的纯电动版本——UX300e。
（两部车都基于同一平台打造，平台代号为GA-C）
尤其是那款UX300e，看过的人都已经知道，这是雷克萨斯品牌旗下第一款纯电动EV车型，平台方面，则是用油改电的平台打造。这款车型的推出，是为了响应当下电动化的潮流趋势而来的，算得上是为纯电动车型的推出做好了充分且必要的铺垫。
当然，用油改电平台打造的车型只是第一步而已，以后还会有更多更好的纯电动车型，对不对？
比起两款UX，给我印象最深刻的，依然还是那两款车型，一款是品牌的旗舰——LS500h行政版；另一款是FF前驱中大型车——ES300h行政版。
LS500h行政版早就不用多说了，因为是品牌旗舰轿车，在2018到2019年两次巡展都有体验过，而且也拍过不少照片。而那次就很不一样，展出的车型颜色是至尊灰色（通俗名为锰矿灰，代号1K2）。
当时的我，看到那台灰银色的LS，总觉得颜色很土，所以就没有拍……
但除此之外，庆幸还有那台宝石蓝色的ES300h可以拍摄，因为它是混动车型当中卖得最好的车型，而且是最高配版本，想想这些，就已经值得欣慰、称赞了。
再回想自己在前一年，在同一个地方的巡展上看见的经历，确实是有很多的回忆在里面。而到了那一次，通算起来可以说是第二次遇见了，给我的最大感觉用关键词来概括，就是：变与不变。
变的是车身颜色，但从内饰的体验当中，就能感受到那份“不变”，不变的是车内的每一处细节针脚，甚至是前置前驱的架构，更多的是作为一台定位于C级中大型车的那份初心和本色；
变的是时间，变的是周边的人和环境，但不变的是一个高端品牌应有的情怀与底色，不仅是这样一部ES300h（FF前置前驱中大型车），包括LS500h行政版在内的每一款车型，也正是如此。
当然，比车更美的风景线，是在背后默默付出的工作人员们。他们在戴着口罩的前提下处理那么多的工作，更何况是前面的接待员，则更忙、更辛苦，在巡展期间每天都要接待那么多的观众，并介绍这四款车型的特点……总之，他们能把一件看似简单、平凡的小事做到最好，在我看来就已经是不平凡了。值得点赞！
用一句话来概括：在疫情防控常态化的情况之下还能举办巡展，这一点就真的很不容易。同时能在那样的情况下，还能再次看到那台很不简单的ES300h行政版，并拍下了那么多张相片，这最大的感想，我想用一句短话来说明，那就是：很难得，很不易啊！
时隔一年，我再一次来到正佳广场，还是在这个老地方，举办的雷克萨斯混动巡展活动。
还是像往年的例子一样，展出四款车型。但那一次，真的不同了，除了展出轿车类的产品——LS和ES以外，SUV类型的产品就只展出一个UX车系的两款版本的车型，一台是UX260h F SPORT版本，另一款，就是新推出的纯电动版本——UX300e。
（两部车都基于同一平台打造，平台代号为GA-C）
尤其是那款UX300e，看过的人都已经知道，这是雷克萨斯品牌旗下第一款纯电动EV车型，平台方面，则是用油改电的平台打造。这款车型的推出，是为了响应当下电动化的潮流趋势而来的，算得上是为纯电动车型的推出做好了充分且必要的铺垫。
当然，用油改电平台打造的车型只是第一步而已，以后还会有更多更好的纯电动车型，对不对？
比起两款UX，给我印象最深刻的，依然还是那两款车型，一款是品牌的旗舰——LS500h行政版；另一款是FF前驱中大型车——ES300h行政版。
LS500h行政版早就不用多说了，因为是品牌旗舰轿车，在2018到2019年两次巡展都有体验过，而且也拍过不少照片。而那次就很不一样，展出的车型颜色是至尊灰色（通俗名为锰矿灰，代号1K2）。
当时的我，看到那台灰银色的LS，总觉得颜色很土，所以就没有拍……
但除此之外，庆幸还有那台宝石蓝色的ES300h可以拍摄，因为它是混动车型当中卖得最好的车型，而且是最高配版本，想想这些，就已经值得欣慰、称赞了。
再回想自己在前一年，在同一个地方的巡展上看见的经历，确实是有很多的回忆在里面。而到了那一次，通算起来可以说是第二次遇见了，给我的最大感觉用关键词来概括，就是：变与不变。
变的是车身颜色，但从内饰的体验当中，就能感受到那份“不变”，不变的是车内的每一处细节针脚，甚至是前置前驱的架构，更多的是作为一台定位于C级中大型车的那份初心和本色；
变的是时间，变的是周边的人和环境，但不变的是一个高端品牌应有的情怀与底色，不仅是这样一部ES300h（FF前置前驱中大型车），包括LS500h行政版在内的每一款车型，也正是如此。
当然，比车更美的风景线，是在背后默默付出的工作人员们。他们在戴着口罩的前提下处理那么多的工作，更何况是前面的接待员，则更忙、更辛苦，在巡展期间每天都要接待那么多的观众，并介绍这四款车型的特点……总之，他们能把一件看似简单、平凡的小事做到最好，在我看来就已经是不平凡了。值得点赞！
用一句话来概括：在疫情防控常态化的情况之下还能举办巡展，这一点就真的很不容易。同时能在那样的情况下，还能再次看到那台很不简单的ES300h行政版，并拍下了那么多张相片，这最大的感想，我想用一句短话来说明，那就是：很难得，很不易啊！
拍摄日期：2020年10月23日，星期五。
当天下午，我再一次来到天河区正佳广场（雷克萨斯巡展的现场），发现展台上展出了四款展车。（三款混动，一款纯电动）
就在那台灰银色LS展车的前面，我看到了一台橄榄绿的UX300e，跟蓝色的UX260h属于同一车系。（当然，这两部车都基于同一平台打造，平台代号为GA-C）
别以为这两部UX是很相同的前脸，其实只要看格栅中网和车牌，就可以看得出两部车的不同点，带有渐变绿的车牌就告诉了你：这是用油改电平台打造的一款纯电动（EV）的车型！
当天下午，我再一次来到天河区正佳广场（雷克萨斯巡展的现场），发现展台上展出了四款展车。（三款混动，一款纯电动）
就在那台灰银色LS展车的前面，我看到了一台橄榄绿的UX300e，跟蓝色的UX260h属于同一车系。（当然，这两部车都基于同一平台打造，平台代号为GA-C）
别以为这两部UX是很相同的前脸，其实只要看格栅中网和车牌，就可以看得出两部车的不同点，带有渐变绿的车牌就告诉了你：这是用油改电平台打造的一款纯电动（EV）的车型！
当然，在那台蓝色的UX260h F SPORT版本的前面，我再一次看见了那台很熟悉的ES300h行政版。
（颜色从至臻黑色改为宝石蓝色，代号：8X5）
（颜色从至臻黑色改为宝石蓝色，代号：8X5）
正面来看这部宝石蓝的ES300h行政版，映入我眼帘的第一印象，依然还是那个很熟悉的前脸，说白一点就是“气势十足”。
改变的是车身颜色，而不变的，还是那个带蓝底LOGO的纺锤型格栅，甚至是LED三眼矩阵大灯里的每一处细节……时隔一年再次看到这样的一部ES300h，背后更多的是一份不改的初心，其实在这个快节奏（怎么把握都不容易）的当下，还能做到情怀不褪色，就已经很不容易了。
改变的是车身颜色，而不变的，还是那个带蓝底LOGO的纺锤型格栅，甚至是LED三眼矩阵大灯里的每一处细节……时隔一年再次看到这样的一部ES300h，背后更多的是一份不改的初心，其实在这个快节奏（怎么把握都不容易）的当下，还能做到情怀不褪色，就已经很不容易了。
一打开后左车门，可以看到前面有一位带着口罩的中年男人正坐在驾驶席，他的手正紧握着方向盘，想要体验一下当司机的感觉。可见这部ES300h的内饰不仅很适合年轻人，连中年人都能从中体会到驾乘的乐趣，何乐而不为呢？
等前面的人体验完下车以后，我就从左后座这个位置，对着这中控台的中心处，定格下这样一张相片。
左后门板边的一张特写：从收纳式遮阳帘到木纹饰板，再到半苯胺的材质和扬声器……所有的一切，都只因为围绕着这两个关键词：舒适、高端。就是这两个词汇，也成了这部ES300h内饰的最大特点。
别忘了，先来一张左边驾驶席座椅背部的特写^_^
视角从左边的驾驶席靠背移到了右边，我顺便把这个座椅的背面给拍了下来。尽管构图方面不是很完整，但好在这座椅的用料做工够精细，包括两组老板键在内的每处细节（甚至是每一处针脚）都清晰可见。
再扩大一点的视角来拍，就可以看到这两个老板按钮了，而且是分布在副驾驶席座椅的左侧。当然，至于这配置最大的特点，在上一章就已经讲述过了，这里就不再重述~
就是这个高配专属的老板键（Boss Botton）。看见没？
在拍摄座椅的同时，我还注意到一些不能漏拍的细节，比如：夹在前排座椅最中间的空调出风口。（下方还备有三个端口装置）
透过前排的座椅背部来拍这个中控台，从方向盘、仪表盘和一键启动按键，再到上方的石英钟和屏幕，以及空调出风口和每一排按钮……这一切的一切，都安排得恰到好处，布局上一点都没有更改过。
再一次放倒最中间的那个扶手，可以看出来，这大型扶手的面板的样式（包括座椅、空调、音量等按钮和小型液晶屏在内）一点都没有变过。
尤其是在前面还有一个杯架的触发装置。只要一按，这杯架就出来了；再按下去就可以收回。（这弹出式杯架在安放水和饮料的时候十分有用）
尤其是在前面还有一个杯架的触发装置。只要一按，这杯架就出来了；再按下去就可以收回。（这弹出式杯架在安放水和饮料的时候十分有用）
在拍下座椅之余，周边的细节我都不会落下，比方说，座椅靠背旁边的车窗以及门板，给我的印象是很温馨，很居家的感觉，尤其是门板方面都采用了大量的软质材料给包裹着，做工还是一如既往的优秀，中大型高级轿车应有的舒适与品质，它，都已经有了。
当然，左边的车窗细节以及门板，也都是一致的~
从车窗望去，窗外的周边人物和景色的动态都被看得一清二楚，别提有多么生动了！
从车窗望去，窗外的周边人物和景色的动态都被看得一清二楚，别提有多么生动了！
后排座椅的一部分细节特写：从扶手旁可以看到已经拉伸出来的航空头枕，用于支撑头部，体感不错^_^
尽管只是拍到了一小部分，但在我看来，这一部ES300h行政版座椅的包裹性和支撑性还是一如既往的出众，舒适性非常强，由此可见ES的座椅是在所有前驱车型当中质感最柔软、舒适的。点个赞！
尽管只是拍到了一小部分，但在我看来，这一部ES300h行政版座椅的包裹性和支撑性还是一如既往的出众，舒适性非常强，由此可见ES的座椅是在所有前驱车型当中质感最柔软、舒适的。点个赞！
从左侧的车窗望去，依然可以看到外面还有人在周边走动着，更远一点还可以看到，有更多的车辆正行驶在路上……
这看似平凡的一切，在这样一部ES300h行政版的车窗里却美得像一幅画一般，显得那么的美好，且令人动容。这一情景，也让我想到了毛不易在99晚会上唱过的一首歌，叫《平凡的一天》。
这看似平凡的一切，在这样一部ES300h行政版的车窗里却美得像一幅画一般，显得那么的美好，且令人动容。这一情景，也让我想到了毛不易在99晚会上唱过的一首歌，叫《平凡的一天》。
不要忘了，下方已经放倒的大型中央扶手~（混动行政版专享）
就是这采用金属拉丝处理的面板，上面分布了多个按钮（前面的章节已经有讲述过了），值得一提的是，这个扶手还配有一块小型液晶屏，用来显示后排空调的温度数值，可通过“TEMP（温度控制）”这一按钮来调节温度的高低。这一人性化的配置还是顾虑的挺周到，赞一个！
就是这采用金属拉丝处理的面板，上面分布了多个按钮（前面的章节已经有讲述过了），值得一提的是，这个扶手还配有一块小型液晶屏，用来显示后排空调的温度数值，可通过“TEMP（温度控制）”这一按钮来调节温度的高低。这一人性化的配置还是顾虑的挺周到，赞一个！
从前排座椅的靠背去看这个中控台，还是跟前一年所看到过的这个样，一点都没有任何变动。用一句话来概括这部ES300h的内饰，就是：岁月如歌，情怀依旧。赞！
专供后排的空调出风口，在下方有一块U型（倒梯形）木板在镶嵌着，样式方面跟改款之后的LS500h基本相似。不仅如此，下方还备有三个电源接口，最大的一个端口就标有12V/120W标识，可作为车载电源来供电；另外还备有两个USB充电接口，极大方便了后排使用手机的乘客。
从后排处拍摄的中控台相片来看，尽管细节上清晰可见，但色调整体偏蓝……
左侧的手动遮阳帘，我自己挂上去的（在阳光照射下的时候非常有用。其作用在于：遮挡多余的光射，增强私密性）。这一配置，只有这个行政版车型独有的^_^
当然，右侧那边也不能落下。图为右侧车窗处的一角（之前挂上去的遮阳帘，现在已经取了下来）。
从车窗来看，没有了遮阳帘的遮挡，窗外的景色在阳光的微微照射下，像一幅画一样，色彩看似模糊却又那么透明（像一幅水彩画一样），用眼睛来看，一切变得那么清晰。
从车窗来看，没有了遮阳帘的遮挡，窗外的景色在阳光的微微照射下，像一幅画一样，色彩看似模糊却又那么透明（像一幅水彩画一样），用眼睛来看，一切变得那么清晰。
然后，再来一张^_^这一张中控台的照片跟先前的相片相比，色调上显得更加自然，呈现出一种如居家般温馨舒适的氛围。
这种高档与舒适兼得的设计，一如一年之前看过并体验过的那样，亲切且熟悉。由此看出ES300h不仅外观方面足够吸睛，而且内饰做工也堪称一流，不愧是雷克萨斯，点个赞！
这种高档与舒适兼得的设计，一如一年之前看过并体验过的那样，亲切且熟悉。由此看出ES300h不仅外观方面足够吸睛，而且内饰做工也堪称一流，不愧是雷克萨斯，点个赞！
拍完后排以后，换到副驾驶座椅的位置，我对着这个中控台的侧面，然后按下快门，定格了这一张相片。
就这个视角来看这部ES300h的内饰，包括方向盘、中控台（石英时钟、12.3寸屏幕、空调出风口和各个按钮）以及变速挡把等细节都一目了然，仅仅从这一角度来看，这样的设计感在突出高级感的同时，舒适感可谓有增无减，可以说一切都像照片一样，被定格下来了。
当然，在看这中控台的同时，我还留意到了周边方面的细节（包括门把手车窗按钮在内），正是这些元素的映衬，搭配深棕色、黄金色和钢琴黑三种色调，也使这车的内饰在做工精细的同时，彰显出一种现代家具般舒适且高雅的氛围。
其实这款ES300h行政版的内饰除黄水晶棕色+棕色木纹样式以外，还有其他的样式可供选择。
（内饰颜色方面除黄棕色外，还有黑色和专享淳白色两种；饰板的材质除了棕色至臻木纹，还有黑色至臻木纹和竹饰板两种样式可选）
就这个视角来看这部ES300h的内饰，包括方向盘、中控台（石英时钟、12.3寸屏幕、空调出风口和各个按钮）以及变速挡把等细节都一目了然，仅仅从这一角度来看，这样的设计感在突出高级感的同时，舒适感可谓有增无减，可以说一切都像照片一样，被定格下来了。
当然，在看这中控台的同时，我还留意到了周边方面的细节（包括门把手车窗按钮在内），正是这些元素的映衬，搭配深棕色、黄金色和钢琴黑三种色调，也使这车的内饰在做工精细的同时，彰显出一种现代家具般舒适且高雅的氛围。
其实这款ES300h行政版的内饰除黄水晶棕色+棕色木纹样式以外，还有其他的样式可供选择。
（内饰颜色方面除黄棕色外，还有黑色和专享淳白色两种；饰板的材质除了棕色至臻木纹，还有黑色至臻木纹和竹饰板两种样式可选）
在深入拍这部ES300h的同时，我还不忘拍下车门内侧的铭牌，上面有标明型号、发动机代号及排量、制造年月、产地/生产厂名等信息。（从A25B就可以得知，其搭载的是一套基于2.5L自吸发动机的混合动力系统）
尤其是产地这一信息，这铭牌已经给了很详细的说明：
“制造国：日本”
“生产厂名：丰田汽车九州公司宫田工厂”
从这些文字就可以看出：原来ES就是这样一部日本制造原装进口的FF中大型车！
当然，照现在的状况来看，这一款的雷克萨斯ES不仅在九州宫田工厂就有生产了，连后来爱知县丰田市的堤工厂也有开始生产这类车型（包括HEV混动版本在内）。
所以说，无论是九州的宫田工厂还是爱知县的堤工厂，生产出来的ES品质都同样优秀、一流，不愧是日本制造（全进口）的FF中大型轿车，在很多方面都颠覆了我对前驱轿车的印象，一句话就是：良心之作，赞！
尤其是产地这一信息，这铭牌已经给了很详细的说明：
“制造国：日本”
“生产厂名：丰田汽车九州公司宫田工厂”
从这些文字就可以看出：原来ES就是这样一部日本制造原装进口的FF中大型车！
当然，照现在的状况来看，这一款的雷克萨斯ES不仅在九州宫田工厂就有生产了，连后来爱知县丰田市的堤工厂也有开始生产这类车型（包括HEV混动版本在内）。
所以说，无论是九州的宫田工厂还是爱知县的堤工厂，生产出来的ES品质都同样优秀、一流，不愧是日本制造（全进口）的FF中大型轿车，在很多方面都颠覆了我对前驱轿车的印象，一句话就是：良心之作，赞！
这时，左边的车门已经打开了。从这可以看出，又有一个人坐上前去，想要体验一番这部车的内饰……
中控台最核心的部分，当属这个12.3英寸液晶屏幕和石英时钟了。（当然，包括车载空调的出风口、三角警示按钮、空调/音响控制等按钮、蓝色的圆形一键启动POWER按键在内）
从左边再来看看这个方向盘（跟LS500h同款的样式），还是跟一年之前所看到的那样，那份由真皮和木纹饰板所营造出的高级的质感，一点都没有变动过。
变速挡把还是跟上次见到过的一样，依然还是这个机械档把的结构，没有一丝丝改变。当然旁边的两个按钮和那块交互式触控板（还有那个木纹储物格），布局方面没有丝毫的更改。
当然，别忘记中控台上方的那个12.3寸液晶屏和那块石英时钟~
不仅是变速档把和触控板，甚至中控台下方的一角（包括座椅以及周边的门板）等细节，我都用手中相机的快门给记录下来了。
扩大到这一块区域，对这个变速挡把和触控板，再来一张特写~
我还注意到的是，在这个变速档把的后方还配有两个按钮：一个带有“HOLD”字样，再配合拨动方向盘下方的“P”型拨杆，即可实现电子驻车；另一个，就是ES300h这个混动车系独有的“EV”模式按键，在刚启动时只需一按，即可实现纯电动行驶效果。
我还注意到的是，在这个变速档把的后方还配有两个按钮：一个带有“HOLD”字样，再配合拨动方向盘下方的“P”型拨杆，即可实现电子驻车；另一个，就是ES300h这个混动车系独有的“EV”模式按键，在刚启动时只需一按，即可实现纯电动行驶效果。
从副驾驶席的视角来看：
这驾驶席的一角确实有很多耐人寻味的细节，绝不仅是用真皮+木纹饰板组成的多功能方向盘，更多的是周边的细节元素（包括仪表盘和门板处的每一处针脚）互相交织所呈现出的设计感，与窗外的景色融合得像一幅画一样，处处彰显出仿佛家具一样舒适、且温馨的高端格调。
这驾驶席的一角确实有很多耐人寻味的细节，绝不仅是用真皮+木纹饰板组成的多功能方向盘，更多的是周边的细节元素（包括仪表盘和门板处的每一处针脚）互相交织所呈现出的设计感，与窗外的景色融合得像一幅画一样，处处彰显出仿佛家具一样舒适、且温馨的高端格调。
不仅是变速挡把和那块触控板，我还把后边的前排中央扶手给纳入了拍摄范围。虽然视角是窄了一点，但好在色调上跟座椅和门板区域保持一致，摸上去软硬适中，这一细节还是挺人性化的，值得点个赞^_^
前排驾驶席座椅的特写：尽管构图方面不是很完整，但座椅方面的做工还是一如既往的优秀，色调上跟周边内饰的门板互相辉映，呈现出如同黄金麦浪一般的色泽，舒适度丝毫未减。
还有看起来很熟悉，但却很不简单的中控台部分（包括方向盘，上方的屏幕和石英时钟等在内），正是这一些元素才让我更加明白：这看似很平凡却又如此高档次的内饰，背后的确有很多的用意在里面，每一处细节都彰显着独运的匠心，更是难得美好的时光。一句话：很珍贵，太不容易了！
拍过那么多中控台的中心部分，现在是时候拍其他的部分了~
如图所示，从副驾驶席座椅的视角来看这个中控台的右方，可以看到有一条装饰的饰条从左方的仪表盘一直贯穿至右边的部分，与上方木纹饰板互相照应，无论是从视觉效果上还是豪华感，给我的感觉就是很饱满，很高端，不愧是C级前驱车的标杆，这做工，就是不一样！
如图所示，从副驾驶席座椅的视角来看这个中控台的右方，可以看到有一条装饰的饰条从左方的仪表盘一直贯穿至右边的部分，与上方木纹饰板互相照应，无论是从视觉效果上还是豪华感，给我的感觉就是很饱满，很高端，不愧是C级前驱车的标杆，这做工，就是不一样！
就在变速挡把的旁边，我还留意到了这个Remote Touch触控板。（这配置最大的特点就是跟液晶仪表盘和上方的屏幕互相配合，形成一套完整的触控交互系统）
在这个触控板的上方，分布了三个按钮：MAP（地图）、MENU（菜单），还有箭头指示向左的“返回”键。同时，我还发现在中间处的位置上，还刻有了LEXUS的英文标识，这是雷克萨斯独有的配置啊！
在这个触控板的上方，分布了三个按钮：MAP（地图）、MENU（菜单），还有箭头指示向左的“返回”键。同时，我还发现在中间处的位置上，还刻有了LEXUS的英文标识，这是雷克萨斯独有的配置啊！
切换白平衡模式后，我再一次对着中控台的核心部分，定格下了这样一张相片。
与先前的几张相片相比，色调更显自然，在彰显实用性之余，更能展现出内饰方面的高端质感，特别是中控台的这个中心部分，从色泽到布局依旧没有更改（一如一年之前所看过的那样），这不变的背后，确实是有一份情怀在这其中，因为看过才懂得：这种温馨，这种美好，来之不易！
与先前的几张相片相比，色调更显自然，在彰显实用性之余，更能展现出内饰方面的高端质感，特别是中控台的这个中心部分，从色泽到布局依旧没有更改（一如一年之前所看过的那样），这不变的背后，确实是有一份情怀在这其中，因为看过才懂得：这种温馨，这种美好，来之不易！
拍过中控台的部分以后，我又把目光移到了上方，将这车顶的控制区域和后视镜等等，都一并拍了下来。
尤其是从挡风玻璃望去，外面的城市景观（尤其是不远处的高楼）都显得那么清晰，换句话来说，ES300h这部车早已不仅是一部车那么简单了，尤其是从车窗望去，足够看得出这平常景色的背后，有多么的珍贵，多么的不容易，不错，值得赞！
尤其是从挡风玻璃望去，外面的城市景观（尤其是不远处的高楼）都显得那么清晰，换句话来说，ES300h这部车早已不仅是一部车那么简单了，尤其是从车窗望去，足够看得出这平常景色的背后，有多么的珍贵，多么的不容易，不错，值得赞！
再扩大一点视角来拍摄这车顶上方的控制区域（包括天窗、车顶灯光控制按钮在内），可以看出这按键以及灯光装置的布局，依然还是像一年之前看过的那样，没有任何一点改变。
当然别忘了，这上方的按键还是可以用来控制天窗的开合、以及车内灯光的开关等，能够把这一细节给保留下来，毫厘之间更显不易，真的很不错了！
当然别忘了，这上方的按键还是可以用来控制天窗的开合、以及车内灯光的开关等，能够把这一细节给保留下来，毫厘之间更显不易，真的很不错了！
右门板的特写：这镀铬门把手采用了跟LC500h同款的设计（很像日本武士刀的样式），与周边的内饰元素非常的合衬，更加凸显出应有的高档次。
再缩小一点视角来看，就可以看得出这件门把手（作为门板最重要的一部分）与黄棕色软质真皮和褐色材质、以及上边的木纹饰板等元素相得益彰，在彰显高档感的同时，且不失实用功能性。
忽然又有一个穿着牛仔裤的人上车，坐上驾驶席，想要体验一番……
我于是趁着这个时机，把这一情景给拍了下来。从他手中触摸的部位可以看出，这部车的内饰做工有多么精细，尤其是用料方面非常的考究，完全兼顾了柔软、舒适的特点。
我于是趁着这个时机，把这一情景给拍了下来。从他手中触摸的部位可以看出，这部车的内饰做工有多么精细，尤其是用料方面非常的考究，完全兼顾了柔软、舒适的特点。
等那个人下车以后，我就对着中控台的最中心处，定格下了这一张相片。
再一次对着这中控台的那块12.3英寸大屏（包括石英时钟、空调出风口和多个按键在内）来一张特写，看得出这块大屏采用悬浮式的元素（不像之前LS500h那样的内嵌屏幕），更多的是一种科技感的彰显。
当然下方空调出风口的这一区域，还分布两个温度调节旋钮和小型数字屏幕（分列左右两侧），最中心的调节区域，则分布了八个按钮，可用来控制空调的模式以及状态。
再下方的一角，则是音响操作区，在分布四个按键的同时，还在左边配有一块圆柱形旋钮，可用来调节音量和收音机频率~总之一句：这一切都分布得恰到好处，像一年前看过的那样，不变的依旧是那份情怀，以及精湛的做工，称得上是最值得称赞的地方。
当然下方空调出风口的这一区域，还分布两个温度调节旋钮和小型数字屏幕（分列左右两侧），最中心的调节区域，则分布了八个按钮，可用来控制空调的模式以及状态。
再下方的一角，则是音响操作区，在分布四个按键的同时，还在左边配有一块圆柱形旋钮，可用来调节音量和收音机频率~总之一句：这一切都分布得恰到好处，像一年前看过的那样，不变的依旧是那份情怀，以及精湛的做工，称得上是最值得称赞的地方。
从中控台的上方（车顶部分）仰望，尤其是从天窗玻璃的上方望去，连外面大厦写字楼的上半部分都被看得一清二楚，窗外的景色就好像一幅画一般，无论哪个角度看，都美不胜收。
虽然视野角度方面不像全景天窗那样宽广，但好在够实用（很人性化），只需通过控制两旁的按钮即可开闭天窗，可以说是兼具了便利性与功能性，不错哦！
虽然视野角度方面不像全景天窗那样宽广，但好在够实用（很人性化），只需通过控制两旁的按钮即可开闭天窗，可以说是兼具了便利性与功能性，不错哦！
再从车顶的上方转移到中控台（变速挡把以上），看得出这中控台与窗外城市的景色互相合衬，像是在别墅外看风景一样，在温馨舒适的同时，透过周边的景色，不仅能看到远处的高楼，就连绿树都清晰可见，给人一种看得见山，望得见水，如同风景画一般的清新，不错^_^！
镜头再移下一点（前排扶手椅上），再来一张中控台最中心的相片，给人的感觉就是：在加入高端风格的同时，更加以实用方面为主，尤其是中控台上方空调出风口大小适中，与12.3英寸多媒体屏幕和石英时钟等元素融为一体。
无论从哪儿来看，这实用的设计元素，依然如一年前所看到的那样，没有任何一点点更改。当然，更多的是高端舒适的的主题风格，既有家庭轿车的风格，又可以当商务用车来使用，宜家宜商的用途背后，更是一份来之不易，且值得珍藏的美好。
这也让我想起了《我变了我没变》当中的那一句歌词：“我做了那么多改变，只是为了我心中不变……”纵然时光匆匆流转，物是人非，但唯一不改的，依旧是那份专属于一部中大型轿车的“本心”。
无论从哪儿来看，这实用的设计元素，依然如一年前所看到的那样，没有任何一点点更改。当然，更多的是高端舒适的的主题风格，既有家庭轿车的风格，又可以当商务用车来使用，宜家宜商的用途背后，更是一份来之不易，且值得珍藏的美好。
这也让我想起了《我变了我没变》当中的那一句歌词：“我做了那么多改变，只是为了我心中不变……”纵然时光匆匆流转，物是人非，但唯一不改的，依旧是那份专属于一部中大型轿车的“本心”。
不知何时，又有一个人打开车门，坐到这部ES300h行政版的驾驶席……
这时候，有一位穿着粉红恤衫和灰黑色短裤且带着口罩的男青年，他坐到这部ES300h行政版的驾驶席，拿着手机，想要做什么呢？
当然是拍照啦！他就是拿着手中的智能手机，对着眼前的这个方向盘进行拍摄的。
当然是拍照啦！他就是拿着手中的智能手机，对着眼前的这个方向盘进行拍摄的。
他用手中的手机，对着这个内饰（方向盘的部分）拍下照片后，坐了一会便下车离开，但这部ES的内饰还是给他留下了很深的印象，当然不仅有我，还有更多想要体验这部车的人们~
趁他在体验完毕下了车以后，我就抓紧最后这个机会，把这部ES300h的中控台（最核心）部分给定格了下来。
从左边已经打开的车门（局部）可以看出外面的阳光正暖暖地洒下来，照到整个中控台上面，给人一种温暖光明，且充满居家般温馨的既视感。在保留舒适感的同时，更多的是区别于其他车型的高级豪华氛围，单靠这一点给我的印象就已经很深刻了。
正因为自己亲身体验过才更加明白：ES这样一部家喻户晓的FF前驱中大型车，单单内饰的部分就凝聚了很多人的心思在里面，就算是一针看似平凡的针脚，在其背后有那么多耐人寻味的故事，更多的是那精湛的做工，足以看得出这样高档次的内饰有多么的不容易，最大的感想是：很珍贵、很不易啊！
从左边已经打开的车门（局部）可以看出外面的阳光正暖暖地洒下来，照到整个中控台上面，给人一种温暖光明，且充满居家般温馨的既视感。在保留舒适感的同时，更多的是区别于其他车型的高级豪华氛围，单靠这一点给我的印象就已经很深刻了。
正因为自己亲身体验过才更加明白：ES这样一部家喻户晓的FF前驱中大型车，单单内饰的部分就凝聚了很多人的心思在里面，就算是一针看似平凡的针脚，在其背后有那么多耐人寻味的故事，更多的是那精湛的做工，足以看得出这样高档次的内饰有多么的不容易，最大的感想是：很珍贵、很不易啊！
体验完这内饰以后，我关上了车门，在外面（左后侧方的视角）的这个位置，对着这样一部宝石蓝色的ES300h，按下快门，才拍成了这样一张相片。
如果说温润如玉的内饰让我想到梁静茹的《如爱所愿》当中的歌词：“历练让我们都变得，比从前更温热，抹去了尖锐，没有谁对谁的亏欠”；
那么外观方面流线与棱角的互相交织，则想起了薛之谦在江苏卫视跨年演唱会上唱过的那首《违背的青春》当中的那句歌词：“用木剑来争吵，为尊严而摔倒，不能让的，咬着牙也不放掉……”
用这两句歌词来形容这部ES300h的外观，可以说是由内而外，呈现出一种刚柔并济的融合感。
如果说内饰在舒适的同时呈现出温馨且不失高档的居家感觉，那么在我看来，这车身在修长且流畅的同时，也不失棱角般的锐利与锋芒，可谓“外刚内柔”的典型。
如果说温润如玉的内饰让我想到梁静茹的《如爱所愿》当中的歌词：“历练让我们都变得，比从前更温热，抹去了尖锐，没有谁对谁的亏欠”；
那么外观方面流线与棱角的互相交织，则想起了薛之谦在江苏卫视跨年演唱会上唱过的那首《违背的青春》当中的那句歌词：“用木剑来争吵，为尊严而摔倒，不能让的，咬着牙也不放掉……”
用这两句歌词来形容这部ES300h的外观，可以说是由内而外，呈现出一种刚柔并济的融合感。
如果说内饰在舒适的同时呈现出温馨且不失高档的居家感觉，那么在我看来，这车身在修长且流畅的同时，也不失棱角般的锐利与锋芒，可谓“外刚内柔”的典型。
再换个角度来拍，这镜头里的宝石蓝ES300h行政版给我的感觉就是：车身流线与直线的穿插交织，从腰线来看，呈现出的印象不再像香港的大叔般那样平庸、油腻，反倒有几分重回十七十八岁般清新脱俗的少年感。
当然，这也让我想到吴青峰的《起风了》当中的歌词：
“我曾难自拔于世界之大，也沉溺于其中梦话，不得真假，不做挣扎，不惧笑话……”
当然，这也让我想到吴青峰的《起风了》当中的歌词：
“我曾难自拔于世界之大，也沉溺于其中梦话，不得真假，不做挣扎，不惧笑话……”
换到这个右正侧面看，这部ES300h宝石蓝行政版给我的印象是：像极了一位穿着深蓝色西装的年轻精英分子，从车头处那对颇有几分精气神的LED大灯和立体（直瀑式）纺锤形格栅当中可以看出，作为这样一部定位于中大型产品的FF前驱轿车，在外观变年轻、时尚且搭载混动系统的同时，内在的那份情怀、那份专属于日式的底色一点都没被丢掉，可以说是延续了ES这部车“舒适且高端优雅”这一人设。
当然，别忘了这身旁还有一位女招待员，她穿着一身深蓝色的职业套装（西装外套+衬衫+短裙），从内到外都跟这部宝石蓝的ES300h行政版车型相得益彰。重要的是她还带着口罩，在疫情防控常态化的前提下还要处理那么多的工作，这根植于内心的敬业精神，跟这台车一道成为了巡展里的一道风景线，值得赞一个！
左正侧视角来看：尽管这车身已经变了颜色（从至臻黑更换为宝石蓝），但从前脸来看，标志性的直瀑式格栅再加上这对Z型矩阵式LED头灯，在承袭旗舰轿车LS元素的同时，印记足够鲜明，且极具个性。照这辨识度来看，在四款展车当中，只需一眼就已经辨认出来了。
还是跟一年前所看的那样，变的是车身颜色，但不变的是本色，更是不改的初心。
还是跟一年前所看的那样，变的是车身颜色，但不变的是本色，更是不改的初心。
等那个招待人员一走开，我就继续站在展区的旁边，继续对这部宝石蓝的ES300h行政版进行拍摄。
机位再蹲下一点来看，还是可以看得出这台ES300h的宝石蓝车身，在这深蓝色的漆面里还能透射出一点点周边人物以及景物的反光效果，跟四个侧窗以及车身腰线等部分的确是相映成趣，可见这部车已经融入到城市的景色当中，只要一停，就已经是一道亮丽的风景线了。
18寸的镀铬轮圈与车身的搭配，在保留高级感的同时，且毫无违和感，无论在哪个角度看，越看越耐看，越看越动容，平凡细节之处，更显得如此的珍贵，可谓“平凡中的不凡，不特别的特别”。
18寸的镀铬轮圈与车身的搭配，在保留高级感的同时，且毫无违和感，无论在哪个角度看，越看越耐看，越看越动容，平凡细节之处，更显得如此的珍贵，可谓“平凡中的不凡，不特别的特别”。
忽然有一位戴着口罩穿着蓝色衬衫的男人，打开了左边的前车门。于是，趁着这个时机，我拿着手中的卡片相机，把这一幕给拍了下来。
从右后侧的视角来看这部宝石蓝的ES300h行政版，车身侧面的腰线还是一如既往的修长、流畅，侧窗依然是一般轿车的四个玻璃格式（侧窗之间有明显的凹凸过度）。
虽然没有采用太过抢眼的元素，但视觉效果方面还是比上代车型更出众，越看越好看，容易给人一种类似于过往的前置后驱（FR）高级轿车的既视感。别忘了，轮毂还是之前看过的那个18英寸十幅中心对称的样式~
要问它存在的意义是什么，不是为了盲目跟风，随波逐流，而是因为独特的设计理念，以及舒适的内饰元素，再加一套独特的混合动力系统（HYBRID），这才是雷克萨斯ES300h作为C级中大型车的最大底气，是一款集舒适实用性与日式情怀于一身的前驱轿车，不愧为ES之名！
虽然没有采用太过抢眼的元素，但视觉效果方面还是比上代车型更出众，越看越好看，容易给人一种类似于过往的前置后驱（FR）高级轿车的既视感。别忘了，轮毂还是之前看过的那个18英寸十幅中心对称的样式~
要问它存在的意义是什么，不是为了盲目跟风，随波逐流，而是因为独特的设计理念，以及舒适的内饰元素，再加一套独特的混合动力系统（HYBRID），这才是雷克萨斯ES300h作为C级中大型车的最大底气，是一款集舒适实用性与日式情怀于一身的前驱轿车，不愧为ES之名！
偶尔，在拍这一部宝石蓝ES的时候，我还会留意到周边的一些人，还有着城市街道的一角……正是这些人和景色的映衬，才使这台ES在保留轿车固有的优点之余，每处细节都更加具有都市的人情味。
这一幕也使我想到了五月天在《后来的我们》当中所唱的那一句歌词：
“是那些带我们来到了这一刻，让珍贵的人生有失有得”。
这一幕也使我想到了五月天在《后来的我们》当中所唱的那一句歌词：
“是那些带我们来到了这一刻，让珍贵的人生有失有得”。
退后几步再按下快门，就看得出这一部ES与周边马路上行驶的车辆的对比，确实能够看出很多相似点和不同点。
相似是因为这部车跟大多数轿车（从紧凑型到中大型）一样，都采用前置前驱（FF）平台。不仅是ES，这一类型平台的其他产品就已经见得够多了，在大街小巷里都很常见，能见度极高。
但唯一不同的依然是ES自身的独特性，绝不只是中大型车的定位，从外到内都体现出独树一帜的风格。正如一句话所说：树林里找不出两片相同的叶子，当然，轿车也一样，你说，对吗？
相似是因为这部车跟大多数轿车（从紧凑型到中大型）一样，都采用前置前驱（FF）平台。不仅是ES，这一类型平台的其他产品就已经见得够多了，在大街小巷里都很常见，能见度极高。
但唯一不同的依然是ES自身的独特性，绝不只是中大型车的定位，从外到内都体现出独树一帜的风格。正如一句话所说：树林里找不出两片相同的叶子，当然，轿车也一样，你说，对吗？
这时，忽然有几辆公交车驶过来……尽管这样，却阻挡不了我对ES这部车的兴趣^再来一张！
再推前一点镜头来看，这一台ES300h行政版在尺寸不变、颜色改变的情况下，视觉方面显得更加好看，单单是深蓝色的光泽，给我的印象就已经够深刻了。
在外人眼里看来，这一部雷克萨斯ES300h的确是一款很普通的前驱轿车，毕竟在大街上的能见度还是比较高的，不仅是行政版（最高配版本），就连卓越版、尊享版等车型都随处可见。
但我更想说的是：ES300h就是这样一部“出世不凡”的中大型前驱轿车，不仅是基于前驱平台的关系，也不仅是外观雅致、内饰舒适的优点，更重要的是其独特的设计风格，以及精湛的工艺，由内到外都体现出那份难得的高级感，更多的是那一段珍贵、且美好的时光。真可谓是来头不小，来之不易啊！
在外人眼里看来，这一部雷克萨斯ES300h的确是一款很普通的前驱轿车，毕竟在大街上的能见度还是比较高的，不仅是行政版（最高配版本），就连卓越版、尊享版等车型都随处可见。
但我更想说的是：ES300h就是这样一部“出世不凡”的中大型前驱轿车，不仅是基于前驱平台的关系，也不仅是外观雅致、内饰舒适的优点，更重要的是其独特的设计风格，以及精湛的工艺，由内到外都体现出那份难得的高级感，更多的是那一段珍贵、且美好的时光。真可谓是来头不小，来之不易啊！
【插曲】ES260尊享版——传统燃油版本的精华
拍摄日期：2020年11月28日，星期六。
第11次参观广州车展（地点位于海珠区的琶洲广交会展馆），由于是大型的A级车展，所以，环顾每个展馆，每个品牌的展台特色都各有不同。当然，雷克萨斯展台也不例外。时隔两年，我再一次经过8.1号馆的雷克萨斯展台，然后就是在这些展车当中，一眼认出了ES260的实车。（当时展出车型为260尊享版）
在拍摄这部车的时候，我还发现有一位带着口罩的展台工作人员正细心地擦拭着玻璃车窗，做得一丝不苟。能将一件看似平凡、简单的小事做到最好，就已经是很不平凡了，就像这一部ES260一样，看似很普通、很微不足道的一部前驱轿车，却被作为这样一部定位于中大型轿车的产品，背后有多么的不容易啊！
所以说：平凡造就伟大，最美的不只是每一部展车（包括这部ES260和那台LS500h在内），在台前幕后默默付出的每一位平凡人，都很伟大，都很了不起！
第11次参观广州车展（地点位于海珠区的琶洲广交会展馆），由于是大型的A级车展，所以，环顾每个展馆，每个品牌的展台特色都各有不同。当然，雷克萨斯展台也不例外。时隔两年，我再一次经过8.1号馆的雷克萨斯展台，然后就是在这些展车当中，一眼认出了ES260的实车。（当时展出车型为260尊享版）
在拍摄这部车的时候，我还发现有一位带着口罩的展台工作人员正细心地擦拭着玻璃车窗，做得一丝不苟。能将一件看似平凡、简单的小事做到最好，就已经是很不平凡了，就像这一部ES260一样，看似很普通、很微不足道的一部前驱轿车，却被作为这样一部定位于中大型轿车的产品，背后有多么的不容易啊！
所以说：平凡造就伟大，最美的不只是每一部展车（包括这部ES260和那台LS500h在内），在台前幕后默默付出的每一位平凡人，都很伟大，都很了不起！
右后侧的视角来看这部ES260尊享版。虽然有一两个人挡住了车头的部分，但在我看来，这车外观上的每一处细节，都给我留下极深的印象（很像后驱车），也让我想起了过往一些经典车型的元素。
熏黑色的车顶让我想起了过往的ES350车型，尾部方面（特别是LED尾灯）跟先前展出过的GS车型非常相似，甚至连镀铬轮毂都采用了跟LS500h行政版类似的设计……从这些细节可以看出：这部ES260在保留上述车型优点的同时，更多的是ES本身独有的元素，跟这些细节叠加，才形成了属于自己的风格，换我自己的话来说，看见的不仅是一部中大型车，更多的是那份专属于自吸引擎燃油车的情怀，是其他品牌的中大型车所无法比拟的，它所存在的每一个时刻，都可以成为一个故事的脚本。
想想现在电动化和数字化的当下，看看那些混动HEV（或是EV纯电动之类的）车型之余，我当然也不会忘记有一些像ES260这样的传统燃油车型，正是它们的出现，才丰富了我对大型车展、对那些展车的回忆。
一句话：看见这部超音速钛银色的ES260就已经足够了，一切都感觉值得了。
熏黑色的车顶让我想起了过往的ES350车型，尾部方面（特别是LED尾灯）跟先前展出过的GS车型非常相似，甚至连镀铬轮毂都采用了跟LS500h行政版类似的设计……从这些细节可以看出：这部ES260在保留上述车型优点的同时，更多的是ES本身独有的元素，跟这些细节叠加，才形成了属于自己的风格，换我自己的话来说，看见的不仅是一部中大型车，更多的是那份专属于自吸引擎燃油车的情怀，是其他品牌的中大型车所无法比拟的，它所存在的每一个时刻，都可以成为一个故事的脚本。
想想现在电动化和数字化的当下，看看那些混动HEV（或是EV纯电动之类的）车型之余，我当然也不会忘记有一些像ES260这样的传统燃油车型，正是它们的出现，才丰富了我对大型车展、对那些展车的回忆。
一句话：看见这部超音速钛银色的ES260就已经足够了，一切都感觉值得了。
在一些观众参观体验这部260尊享版之余，我还会留意到，有一些工作人员正细心的清洁展车。
我觉得这些工作人员还是很具有敬业精神的，因为那时在常态化疫情防控的背景之下参展，他们还要戴着口罩来处理那么多的工作（包括消毒在内），这敬业精神，值得点赞！
我觉得这些工作人员还是很具有敬业精神的，因为那时在常态化疫情防控的背景之下参展，他们还要戴着口罩来处理那么多的工作（包括消毒在内），这敬业精神，值得点赞！
那时的雷克萨斯展台，则安排了十多款展车，ES系列也不例外。（一个车系，共展出三款车型，分别是：入门的200豪华版、中高配的260尊享版和最高配的300h行政版）
如图所示，我所拍的车型是ES260尊享版。（颜色：超音速钛银色，色彩代号：1J7）
我当时看过了那么多展车，连正佳广场上展出的混动车型都看过了，而这台ES260和旁边的那台200豪华版一道，作为燃油车的代表出展。
面对这样一部燃油版本的车型，想说的话太多了……说真话，不是不知道，那些车都会变，而我，在这些传统燃油车还没退出舞台时，还能做些什么呢？
唯一的做法就是——多拍几张相片了，这样在将来回忆现在的这部车时，才不会留下遗憾。我就是基于这样的心情，才会有力气这么做的。
如图所示，我所拍的车型是ES260尊享版。（颜色：超音速钛银色，色彩代号：1J7）
我当时看过了那么多展车，连正佳广场上展出的混动车型都看过了，而这台ES260和旁边的那台200豪华版一道，作为燃油车的代表出展。
面对这样一部燃油版本的车型，想说的话太多了……说真话，不是不知道，那些车都会变，而我，在这些传统燃油车还没退出舞台时，还能做些什么呢？
唯一的做法就是——多拍几张相片了，这样在将来回忆现在的这部车时，才不会留下遗憾。我就是基于这样的心情，才会有力气这么做的。
从这前脸的细节来欣赏这部ES260尊享版的LED三眼矩阵式大灯，“眼神”还是一如既往的犀利，搭配超音速钛银色的色泽，看上去棱角分明，别提有多帅气了，真是：满满的杀伤力啊！
在观看这部ES260尊享版之余，我还会观察到一些细节，不仅仅是前脸（包括标志性的纺锤形格栅和LED矩阵头灯），就是上方“熏黑”样式（跟LC500h相似）的车顶，也让我想起了过往的ES350（3.5L V6）车型，同时也看得出这部车跟其他版本车型的不同。没错，这就是全景式天窗，260尊享版所独有的！
就这个角度看这款ES260，在很多细节方面都彰显着满满的设计感，绝不只是纺锤型格栅，绝不只是那对很犀利的LED光源大灯。
特别是悬挂在格栅中心处的黑底LOGO，就说明了这一切，这是ES燃油版本的最高配车型。（动力方面搭载2.5L自然吸气发动机+8速AT变速箱）
要问这部车所存在的意义是什么，是因为在电气化大势的当下，依然坚守着自然吸气发动机，这种执着，就包含着一份专属于燃油车的情怀在里面。一句话来形容，就是：情怀不死！
特别是悬挂在格栅中心处的黑底LOGO，就说明了这一切，这是ES燃油版本的最高配车型。（动力方面搭载2.5L自然吸气发动机+8速AT变速箱）
要问这部车所存在的意义是什么，是因为在电气化大势的当下，依然坚守着自然吸气发动机，这种执着，就包含着一份专属于燃油车的情怀在里面。一句话来形容，就是：情怀不死！
接着，还有更多的观众走上前去，想要争相体验这部车……为了争取拍摄这部车的时间，位置和角度得调整了^
然后呢，就换个位置，对这部车再来一张^
在当时的展台，看这部车的观众还是络绎不绝，可见ES260尊享版在全车系当中还是很受欢迎的一款产品。当然，在外观方面，比旁边的ES200豪华版更帅气，更有精气神，这也是这部车最值得称赞的地方。
在当时的展台，看这部车的观众还是络绎不绝，可见ES260尊享版在全车系当中还是很受欢迎的一款产品。当然，在外观方面，比旁边的ES200豪华版更帅气，更有精气神，这也是这部车最值得称赞的地方。
再微调角度，趁右车门关闭的时候，按下快门。
现在SUV都这么火的情况下，我呢，连RX和NX这两款SUV车型都不拍，唯独我拍下了这部银色的ES260尊享版，是因为——这个版本在现今ES的全车系当中，是最有情怀的车型，没有之一（唯一一款配备全景天窗的版本）；
不只是搭载自吸引擎那么简单，更多的是它的出现，唤起了我对于日系高档轿车的美好回忆。用一句话来总结：这回忆，是最值得珍藏的。
想想过往的我，曾经在很多个场合，看过那么多日系高档轿车，比如：雷克萨斯的LS、GS和ES、英菲尼迪的Q70L和讴歌的RLX……它们都有一个共同点，都是讲述关于情怀的故事。而此次ES260的出展，果然丰富了这一个故事的内容，更能让我读懂这台看似平凡的前驱中大型轿车的背后，确实是有多么的不容易。这部独具匠心的车，值得点个赞！
现在SUV都这么火的情况下，我呢，连RX和NX这两款SUV车型都不拍，唯独我拍下了这部银色的ES260尊享版，是因为——这个版本在现今ES的全车系当中，是最有情怀的车型，没有之一（唯一一款配备全景天窗的版本）；
不只是搭载自吸引擎那么简单，更多的是它的出现，唤起了我对于日系高档轿车的美好回忆。用一句话来总结：这回忆，是最值得珍藏的。
想想过往的我，曾经在很多个场合，看过那么多日系高档轿车，比如：雷克萨斯的LS、GS和ES、英菲尼迪的Q70L和讴歌的RLX……它们都有一个共同点，都是讲述关于情怀的故事。而此次ES260的出展，果然丰富了这一个故事的内容，更能让我读懂这台看似平凡的前驱中大型轿车的背后，确实是有多么的不容易。这部独具匠心的车，值得点个赞！
离闭馆的时间越来越近，撤场的观众越来越多，可我呢，连内饰部分我都还没来得及体验……
尽管没有体验过这部ES260尊享版的内饰，但从这个位置来看这部车，依然还是看得出那点作为燃油车的那种极高的辨识度，一句话来概括这部车：看过就好了，也就足够了。
尽管没有体验过这部ES260尊享版的内饰，但从这个位置来看这部车，依然还是看得出那点作为燃油车的那种极高的辨识度，一句话来概括这部车：看过就好了，也就足够了。
欢乐的时光总是很短暂，转眼间到了闭馆的时候，那些还在参观的观众们，一听到闭馆的广播后，便纷纷有序离场，踏上归途。
在最后时刻，对ES260尊享版再多看一眼，我觉得已经没有遗憾可言了。因为在我眼中，这一部ES260尊享版绝不只是一部FF中大型车，其背后承载了那么多关于传统燃油车的满满的回忆，可以说是这个车系当中的“遗珠之作”。
在最后时刻，对ES260尊享版再多看一眼，我觉得已经没有遗憾可言了。因为在我眼中，这一部ES260尊享版绝不只是一部FF中大型车，其背后承载了那么多关于传统燃油车的满满的回忆，可以说是这个车系当中的“遗珠之作”。
在快要闭馆的时候，我抓紧最后的时间，对这部ES260尊享版拍下了这最后一张相片。
尽管这车旁边有人站着，车尾被挡住了一小部分，但在我看来，ES260这部燃油车的背后，有那么多值得回味的故事，更有满满的情怀。
一句话来总结：看见过，就已经不后悔了，就算没有把这部车买回家，至少还有这些相片作为回忆来珍藏，不枉自己走过的这一回，我觉得这一切都值了。
对于ES燃油版本的车型，不同的人有不同的看法。当中有一些人说：“ES200卓越版才是最便宜最省心的车型，入门的门槛最低29万……”
话虽然这样说，但在我看来，这个车系当中最能堪称精华的车型有两款：一个是300h行政版，另一个就是260尊享版。如果说300h行政版是混动车型的精髓，那么我更想说一句：只有这款ES260尊享版，才称得上是燃油版本的“精华”！
尽管这车旁边有人站着，车尾被挡住了一小部分，但在我看来，ES260这部燃油车的背后，有那么多值得回味的故事，更有满满的情怀。
一句话来总结：看见过，就已经不后悔了，就算没有把这部车买回家，至少还有这些相片作为回忆来珍藏，不枉自己走过的这一回，我觉得这一切都值了。
对于ES燃油版本的车型，不同的人有不同的看法。当中有一些人说：“ES200卓越版才是最便宜最省心的车型，入门的门槛最低29万……”
话虽然这样说，但在我看来，这个车系当中最能堪称精华的车型有两款：一个是300h行政版，另一个就是260尊享版。如果说300h行政版是混动车型的精髓，那么我更想说一句：只有这款ES260尊享版，才称得上是燃油版本的“精华”！
【总结】看过雷克萨斯ES，经历过，才懂得什么是珍贵
还记得那个参加过湖南卫视的《乘风破浪》的周笔畅，她曾经在2019年江苏卫视聚划算99划算盛典的舞台上唱过一首歌，叫《岁月神偷》，当中有一段歌词是这样唱的：
谁让
时间是让人猝不及防的东西
晴时有风阴有时雨
争不过朝夕 又念着往昔
偷走了青丝却留住一个你
岁月是一场有去无回的旅行
好的坏的都是风景
这段歌词，我想每一个人都曾经感慨过，当然，我也一样，是这么想的。
更何况是现在，比那些ES更好的轿车还有那么多，从小型（紧凑型）A级到中型（B级），再到C级中大型甚至D级大型豪华的级别，可谓是应有尽有。
尤其是中大型车方面，比ES更好的产品就已经很多了，例如欧洲品牌的宝马加长版的5系啦，奥迪的A6L啦，甚至是奔驰E级加长版、还有同样搭载前驱平台的沃尔沃S90等等，可以说是琳琅满目；
就连国产的自主品牌也开始在中大型轿车这一领域发力了，比如广汽传祺GA8、红旗H7/H9、比亚迪汉EV/DM甚至是造车新势力的纯电动产品……这一系列产品的推出与更新，恰恰反映出C级中大型轿车市场在时代中变化，在适应变化中进步与发展的必然趋势。
……
说到了这么多，可为什么我还是要拿雷克萨斯ES来作这篇帖子呢？
首先还是一句话：因为它是雷克萨斯品牌旗下最核心、最重要的轿车产品之一，历经七代进化，直至现在，依然还是畅销全球，家喻户晓的车型之一，跟LS等车型一道作为代表品牌的象征一直存在着；
其次，内饰上（包括座椅方面）都围绕这一个关键词：舒适。基于自己当时亲身体验的经历，尤其是后排座椅方面，能给人一种居家般的温馨，同时且不失豪华感，这也是那么多人选择的理由所在；
第三，在于它所特有的独特性。在搭载前驱平台（GA-K）的基础上，又融合了品牌特有的设计语言，不仅是纺锤形格栅和犀利的头灯，线条上都能看得出跟过往车型和其他产品截然不同的辨识度，每一个版本（无论是燃油车型或是混动车型），每一处细节都足以体现出这样一部进口中大型轿车的重要意义，绝不只是在大街小巷上的能见度，其独特性和高品质，早已经深入人心了。
再回到这帖子的题目，主题为：用相片说话。
顾名思义就是用网上截下来的图片和自己拍摄的相片来代替一些文字，真正达到“用图片说话”的目的。当然，我曾经也有看过一些插画绘本，里面有那些很精美的插图，正因为有它们，才会起到代替文字来讲述一个故事的作用，与其说是图文并茂，不如说是图片所占的比例大一些，这样不用过多的文字，也可以讲述着一路走过的那些点点滴滴，在我眼里，那些图片不会说谎，每一张看似平凡的照片背后，都有一个不平凡的故事，更是一段不普通的经历，这个经历都有都有一个共同的名字，就是两个字：珍贵。
因为看过这些ES，因为经历过，所以才懂得这些看似很平凡的车、很普通的相片背后，都有一段故事在里面；正是那些美好且珍贵的故事，才使我明白：原来ES就是这样一部看似平凡，但却很不简单的FF中大型车！
只是当时不懂，有些美好是得来不易的，要珍惜，要慷慨的去接纳，更要努力的去争取。
想想自己的学生时代，曾经熟读过几首关于珍惜时间的诗词：
“黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。”
“百川东到海，何时复西归？少壮不努力，老大徒伤悲！”
“莫等闲，白了少年头，空悲切！”
……
这一系列的诗句，我想不用多说，大家心里都懂这些道理。可是——
在现实当中，还有很多人浪费、消磨着时光。当时年少轻狂，曾几何时想要征服全世界，曾经以为遥不可及的东西，才是最值得向往和追求的目标；其实，那些看起来很平凡却近在身边、触手可及的美好，我们呢，都不懂得珍惜，总以为这看起来很简单很容易，相反，我们总是要等到错过太远以后，才想再回头、再拥有……想想这一切，难道真的晚了吗？
看完这篇帖子，请你们扪心自问：这一程的时间，着急的冲刷着，到最后还剩下了什么？我们还有多少想说却还没说的话，还有多少想做却还没做的事？我们的时间啊，昨天都用到了哪儿？
与其问我们还剩下多少的时间，不如再问一句：
你们小时候熟读过、背诵过的诗句，现在，还烂熟于心吗？
如果这一切还有这一点点可能，那么还有什么理由不好好努力呢！！
当然，最珍贵的绝不只是那些看过的ES车型，更何况是周边出现过的人、事和物。
直到后来的我们懂得珍惜以后再次回来才发现，这世界上没有什么东西可以理所当然的出现，有些人有些事有些物，一旦错过了，就不会再来。
就像夕阳一样，这么看似平常的美好事物，像烟花一样绚烂，但却短暂。今天的夕阳过去了以后，就永远不会再重来，明天看到的夕阳就不再是今天所看到的夕阳了。
“好风景多的是，夕阳平常事；然而每天眼见的，永远不相似。”
所以说：别以为生命还很长，就可以大肆浪费时间，挥霍光阴，要抓住每一个当下，用最少的浪费面对现在，同时要好好珍惜每一个眼前的人和物，在将来回顾时，我们才会问心无愧。
就像这帖子里所提到的那些看过的ES车型，所拍下的每一张相片，背后的那些经历虽然并不完美，但只要看过，就已经没有遗憾了。
一如五月天在那首《后来的我们》当中所唱的那句歌词：
“无论是后来故事怎么了，也要让后来人生值得”！
快到结尾时，才想起杨丞琳的那首歌《像是一颗星星》当中的歌词：
“幸好有一些人不需要我太多解释，只要求我，几十年去换一点点成就……”
这歌词的意义，让我想起了一句短话：存在即合理。当然，比这句话更加深刻的含义，那就是：行胜于言，不需要解释太多，只有脚踏实地的行动才是最有说服力的。
回顾那些我看过的ES，还有那些看过的日系高档轿车（包括那台LS500h行政版），它们曾经来过，出现过，就好像有一些人，他们不需要我问那么多为什么，只要求我，做好自己的事，好好把握每一个稍纵即逝的当下（抓住每一个今天），决不放弃这一点点不完美的可能，并为之而更加努力地干（奋斗），只有这样，才能对得起自己存在的意义，这样才有勇气更好地面向未来。
为梦想而更加努力拼搏的人，终将会看见更好、更美的风景。借这帖子与大家共勉，愿我们每一个人，都能不念过去，不畏将来，不负当下！
谁让
时间是让人猝不及防的东西
晴时有风阴有时雨
争不过朝夕 又念着往昔
偷走了青丝却留住一个你
岁月是一场有去无回的旅行
好的坏的都是风景
这段歌词，我想每一个人都曾经感慨过，当然，我也一样，是这么想的。
更何况是现在，比那些ES更好的轿车还有那么多，从小型（紧凑型）A级到中型（B级），再到C级中大型甚至D级大型豪华的级别，可谓是应有尽有。
尤其是中大型车方面，比ES更好的产品就已经很多了，例如欧洲品牌的宝马加长版的5系啦，奥迪的A6L啦，甚至是奔驰E级加长版、还有同样搭载前驱平台的沃尔沃S90等等，可以说是琳琅满目；
就连国产的自主品牌也开始在中大型轿车这一领域发力了，比如广汽传祺GA8、红旗H7/H9、比亚迪汉EV/DM甚至是造车新势力的纯电动产品……这一系列产品的推出与更新，恰恰反映出C级中大型轿车市场在时代中变化，在适应变化中进步与发展的必然趋势。
……
说到了这么多，可为什么我还是要拿雷克萨斯ES来作这篇帖子呢？
首先还是一句话：因为它是雷克萨斯品牌旗下最核心、最重要的轿车产品之一，历经七代进化，直至现在，依然还是畅销全球，家喻户晓的车型之一，跟LS等车型一道作为代表品牌的象征一直存在着；
其次，内饰上（包括座椅方面）都围绕这一个关键词：舒适。基于自己当时亲身体验的经历，尤其是后排座椅方面，能给人一种居家般的温馨，同时且不失豪华感，这也是那么多人选择的理由所在；
第三，在于它所特有的独特性。在搭载前驱平台（GA-K）的基础上，又融合了品牌特有的设计语言，不仅是纺锤形格栅和犀利的头灯，线条上都能看得出跟过往车型和其他产品截然不同的辨识度，每一个版本（无论是燃油车型或是混动车型），每一处细节都足以体现出这样一部进口中大型轿车的重要意义，绝不只是在大街小巷上的能见度，其独特性和高品质，早已经深入人心了。
再回到这帖子的题目，主题为：用相片说话。
顾名思义就是用网上截下来的图片和自己拍摄的相片来代替一些文字，真正达到“用图片说话”的目的。当然，我曾经也有看过一些插画绘本，里面有那些很精美的插图，正因为有它们，才会起到代替文字来讲述一个故事的作用，与其说是图文并茂，不如说是图片所占的比例大一些，这样不用过多的文字，也可以讲述着一路走过的那些点点滴滴，在我眼里，那些图片不会说谎，每一张看似平凡的照片背后，都有一个不平凡的故事，更是一段不普通的经历，这个经历都有都有一个共同的名字，就是两个字：珍贵。
因为看过这些ES，因为经历过，所以才懂得这些看似很平凡的车、很普通的相片背后，都有一段故事在里面；正是那些美好且珍贵的故事，才使我明白：原来ES就是这样一部看似平凡，但却很不简单的FF中大型车！
只是当时不懂，有些美好是得来不易的，要珍惜，要慷慨的去接纳，更要努力的去争取。
想想自己的学生时代，曾经熟读过几首关于珍惜时间的诗词：
“黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。”
“百川东到海，何时复西归？少壮不努力，老大徒伤悲！”
“莫等闲，白了少年头，空悲切！”
……
这一系列的诗句，我想不用多说，大家心里都懂这些道理。可是——
在现实当中，还有很多人浪费、消磨着时光。当时年少轻狂，曾几何时想要征服全世界，曾经以为遥不可及的东西，才是最值得向往和追求的目标；其实，那些看起来很平凡却近在身边、触手可及的美好，我们呢，都不懂得珍惜，总以为这看起来很简单很容易，相反，我们总是要等到错过太远以后，才想再回头、再拥有……想想这一切，难道真的晚了吗？
看完这篇帖子，请你们扪心自问：这一程的时间，着急的冲刷着，到最后还剩下了什么？我们还有多少想说却还没说的话，还有多少想做却还没做的事？我们的时间啊，昨天都用到了哪儿？
与其问我们还剩下多少的时间，不如再问一句：
你们小时候熟读过、背诵过的诗句，现在，还烂熟于心吗？
如果这一切还有这一点点可能，那么还有什么理由不好好努力呢！！
当然，最珍贵的绝不只是那些看过的ES车型，更何况是周边出现过的人、事和物。
直到后来的我们懂得珍惜以后再次回来才发现，这世界上没有什么东西可以理所当然的出现，有些人有些事有些物，一旦错过了，就不会再来。
就像夕阳一样，这么看似平常的美好事物，像烟花一样绚烂，但却短暂。今天的夕阳过去了以后，就永远不会再重来，明天看到的夕阳就不再是今天所看到的夕阳了。
“好风景多的是，夕阳平常事；然而每天眼见的，永远不相似。”
所以说：别以为生命还很长，就可以大肆浪费时间，挥霍光阴，要抓住每一个当下，用最少的浪费面对现在，同时要好好珍惜每一个眼前的人和物，在将来回顾时，我们才会问心无愧。
就像这帖子里所提到的那些看过的ES车型，所拍下的每一张相片，背后的那些经历虽然并不完美，但只要看过，就已经没有遗憾了。
一如五月天在那首《后来的我们》当中所唱的那句歌词：
“无论是后来故事怎么了，也要让后来人生值得”！
快到结尾时，才想起杨丞琳的那首歌《像是一颗星星》当中的歌词：
“幸好有一些人不需要我太多解释，只要求我，几十年去换一点点成就……”
这歌词的意义，让我想起了一句短话：存在即合理。当然，比这句话更加深刻的含义，那就是：行胜于言，不需要解释太多，只有脚踏实地的行动才是最有说服力的。
回顾那些我看过的ES，还有那些看过的日系高档轿车（包括那台LS500h行政版），它们曾经来过，出现过，就好像有一些人，他们不需要我问那么多为什么，只要求我，做好自己的事，好好把握每一个稍纵即逝的当下（抓住每一个今天），决不放弃这一点点不完美的可能，并为之而更加努力地干（奋斗），只有这样，才能对得起自己存在的意义，这样才有勇气更好地面向未来。
为梦想而更加努力拼搏的人，终将会看见更好、更美的风景。借这帖子与大家共勉，愿我们每一个人，都能不念过去，不畏将来，不负当下！
这是在2019年10月27日（星期日）下午，拍完LS500h和这台至臻黑色的ES300h之后，我对这个雷克萨斯的展区拍下的最后一张图。
从室内展出的那台旗舰轿车LS500h行政版，到最外面的这样一台ES（中间隔着一辆天蓝色的NX300h），这一前一后，一内一外的空间对比，尽管会有一些些不同在里面，但在我看来，这两部轿车都代表了雷克萨斯优秀的造车技艺以及独特先进的技术，说白了一点，这背后有对往昔时光的感念，有专属于轿车的情怀，如此珍贵且美好的记忆，是最值得珍藏的。
从室内展出的那台旗舰轿车LS500h行政版，到最外面的这样一台ES（中间隔着一辆天蓝色的NX300h），这一前一后，一内一外的空间对比，尽管会有一些些不同在里面，但在我看来，这两部轿车都代表了雷克萨斯优秀的造车技艺以及独特先进的技术，说白了一点，这背后有对往昔时光的感念，有专属于轿车的情怀，如此珍贵且美好的记忆，是最值得珍藏的。
最后一张照片：一年之后的2020年10月23日，拍完右边的这一部ES300h行政版（宝石蓝）以后，对着整个展区，把这四辆展车给定格了下来。
相片是在同一个地方拍摄，不同的时间点，展示这四款不同的车型，给我的感受是：岁岁花开人不同。
通过两次的巡展经历后，我对于雷克萨斯这样一部最核心的中大型车有了更加深刻的理解，无论是现款亦或是过往的旧款，看过的人都觉得很亲切（当然也包括我在内），更多的，是因为每段平常时光背后所保留的那些不平凡的片段，是比金子更重要、更珍贵且更有价值的财富。用一句成语来总结就是：情比金坚。
也希望看过这帖子的人，能好好把握每一个当下，不辜负往后每一寸光阴，为更好的自己，为下一个更好的未来而全力以赴，因为：时间不会辜负每一位为梦想而拼搏的人们！
帖子到此结束，谢谢大家的观看！
相片是在同一个地方拍摄，不同的时间点，展示这四款不同的车型，给我的感受是：岁岁花开人不同。
通过两次的巡展经历后，我对于雷克萨斯这样一部最核心的中大型车有了更加深刻的理解，无论是现款亦或是过往的旧款，看过的人都觉得很亲切（当然也包括我在内），更多的，是因为每段平常时光背后所保留的那些不平凡的片段，是比金子更重要、更珍贵且更有价值的财富。用一句成语来总结就是：情比金坚。
也希望看过这帖子的人，能好好把握每一个当下，不辜负往后每一寸光阴，为更好的自己，为下一个更好的未来而全力以赴，因为：时间不会辜负每一位为梦想而拼搏的人们！
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