热九代半雅阁2.0用车心得分享以及1.5T十代雅阁试驾感受

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画足添蛇丶出学留国马自达6: 0浏览/2019-01-15 00:46

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先来张45度镇楼

我的这台车是16年7月购入的，2.0舒适，裸车15.33，是实际能买到的最低配车型。
开贴来写它，一个是因为在前天出于好奇，试驾了一次十代雅阁的高功率版的260车型得到的感触比较大；另一个是准备把这台车卖掉，借着照片讲讲近两年半的用车感受~

照比9代，10代可以说是方方面面有了进步，外观更加年轻，这台试驾车的颜色还很好看。

先说车内，新款的中控看起来比老款更加简洁，屏幕更好看，档把也更精致。除了高配车型的右侧盲点摄像头侵占了后视镜很多的面积以外的其他设计都是非常不错的。长度比9代短了，而且采用了溜背的设计，尽管如此，内部空间却比9代更大，而且宽度也有所增加，后排空间以我178的身高来看，属于充裕的状态，要知道国内的迈腾可是经过加长的，这种标准设计的B级车已经做的非常好了，前后排座椅的尺寸和支撑都非常合适！

和我的马六合个影

1.5T带动这样一个大车，在开之前我也一直在怀疑到底能不能开，一开起来就完全感觉不出来是一辆排量只有1,5T的车，没有其它小排量增压车的低扭不足，涡轮介入后就很窜的感觉，尽管是开了“ECON”的小绿叶模式，车子起步也不肉。我的2.0版9代雅阁，正常模式下哪怕是空车起步就非常肉，开了ECON模式甚至传入车内的抖动变得更明显了。低速时，10代和9代，油门刹车经过重新调校终于回到正常水平了，9代的刹车实在是太软了，脚感十分不好，像踩棉花一样，导致你无法精确地判断刹车是一个什么程度，在10代上进步很明显，新款的车也能给人一定的反馈效果了。

再说说底盘，9代雅阁的底盘是出了名的硬，与其说是硬，我觉得用颠来形容更为贴切。无论是大小震动，都能感受到细碎的余震，悬架给人是一块大橡皮的感觉。到了10代，细小的震动可以被过滤掉，底盘感觉起来也比较整，主观感受高级感强于9代。

新款在配置上也有了一定的升级，比如全系标配的LED近光灯，既美观又实用。前脸的颜值我认为是这样的：10代雅阁>英诗派>9代雅阁。单看9代雅阁的前脸也会觉得：这不也挺不错的吗？如果把9代停在10代旁边立刻就显得臃肿和老气了。

后备箱，10代和9代相比没什么进步，不是气压杆，支杆处也依然没有英诗派的那种外壳，如果后备箱装的东西多依然有压坏行李的风险。。。

最近看过新款奥迪的假排气，我实在是无力吐槽，十分感激本田还能在汽油单动车型上保留双边双出的排气设计，这样十分美观！不过我反倒觉得9代的尾部比10代的好看一些，如果排个序：英诗派>9代雅阁>10代雅阁，不知道大家怎么认为的~9代消音器没有打眼，所以开一段时间，在怠速的时候站在车尾就能听到咕噜咕噜类似煮水的声音，不是马自达的zoom zoom的效果，差评！

虽说这个造型不那么年轻时尚，但是也足够满足了中老年人们的审美，对于审美比较保守而不那么跳跃的人来说，9代雅阁的造型一定能满足你！

这款车在当年的性价比可以说非常高了，15万出头的裸车价就能买到一台4米9的大号B级车，如果把现在那款性价比并不高的230车型替换为9代的2.0版本，我觉得这样做的销量可能更好，满足了更多人的需求！

如果换成高配的LED大灯和18寸轮圈，视觉效果会更好，但是会发现对于像我这种买乞丐版的人来说，那是不小的一笔开销，而且滤震表现也会随之变得更差，

雅阁“得益”于独特的年轻化前杠造型，那特意设计的凸出来的角，导致了原本车好好的停在那的车，无辜的增加了被各种上辈子被情敌刺瞎双眼的绿帽侠刮蹭的风险，这种现象在LZ这种衰落城市中体现的格外明显，不过也好在车是黑色的，被刮了也没那么明显。

我特别喜欢这种把门把手放在腰线上的设计，感觉车身侧面有力量感而不凌乱，10代那种设计让我联想到了老大众。

硬朗和健硕的造型与软踏踏的漆面实在是不协调，尤其是黑色车，如果有划痕，就会表现的特别明显。这个尾灯的造型有点宝马的感觉，尤其是晚上看，个人觉得比10代和9代小改款之前的好看了一些。

原厂搭配的邓禄普轮胎偏硬，胎噪也有些大，而且速度等级还是H的，也是厂家节约成本的一个重要途径！

低配车只有塑料的方向盘，握感欠佳，还特别粗，档把也是这个材质的，谁让我买的是低配呢，好处就是耐磨，开几万公里也不会油光，也不会包浆~

门板依然是绒布的，也很柔软~和座椅是同种材质的，座椅宽大舒适，9代的手动座椅可以放的很低，而电动座椅并不能，这点来说，还是低配比较好！没有通风的真皮座椅就是耍流氓，在马六上深有体会，尤其是夏天刚进到车里，而恰好那台车还是全黑色的内饰，那酸爽才正宗！

对于9代，最满意的一点就是油耗，行车电脑最低可达4升，在我这个四线城市日常开，平均下来只有6-7升，不知1.5T的发动机在10代雅阁具体表现如何啦，有机会就来对比一下~

要说10代的退步，最明显的一点：9代在D挡踩刹车的时候完全没有任何传递到车内的抖动，像在N挡一样，反而到了10代，能感受到并不算是很严重的震动，只有切换到N挡才能完全隔绝掉，这一点做的不好！

我觉得原本的CD机加按键的设计比高配自带的屏幕或后改装的使用起来更方便，原装的按键特别大，功能也很清晰，容易上手和盲操作！

顺便羡慕一下新款的全景天窗吧！这个小天窗的面积也算正常够用的水平，这个价位的B级车，有个天窗就不错啦，能有还要啥自行车啊~

两年零七个月，开了两万六千公里，比较平均，大约一年一万公里，目前来说没有任何机械故障和质量问题，是一个可靠、值得信赖的买菜车！

9代雅阁在保值率上是非常无敌的，2.0低配车型开个上个一两年基本上只赔掉一个购置税的钱，9代雅阁和锐志应该是B级车里保值率占领前两名的了！情况和GK5类似，买4年以内的二手车，不如稍微加一点钱买一台新款的全新车！说一千道一万，9代雅阁已是过去，10代雅阁仍然是同级别里最佳的选择，引用一下网络车评人的一句话：“”20万的中型轿车预算，不买雅阁不是人!“”
全贴完，谢谢观看！

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