热门 G38通病，7.6万公里整备

G38的蒸发箱是马勒品牌提供的。当时也在纠结换什么件，马勒原厂件（说21年以后改款，和4S店也咨询过这个问题），马勒的品牌件，博格华纳的品牌件，法雷奥的品牌件，国产品牌品牌件，因为有确认过马勒原厂件是有改进的，这玩意人工费太贵，而且拆仪表心疼。所以还是用了马勒原厂件（改进款）。

维修蒸发箱，机舱反正要拆一半出来，正好给更换水泵留下了位置，水泵本身有点渗漏，干脆一起修了。这次主要是更换了水泵和三根管子，冷却液我在6万公里更换过，已经变质了，也更换掉。大水壶本想着更换，但是没漏，想着之后和其他件一起换。

其实整个散热水系统对于宝马来说是通病，好在排查，更换比较快，小水壶和大水壶的管子我用了国产加强改件，比原厂更耐用一些。下面三通管用原厂件。水泵用了原厂件。大水壶还没开始老化漏，所以这次没更换。
不得不说的是，新车出来的冷却液其实根本不用换，我6万公里换了大水壶的冷却液，才短短3年变质了。小水壶的冷却液新车到现在没换过，颜色很纯正。但是这次大小水壶的冷却液一起更换了。
B48的冷却液是绿色的那批，和蒸馏水是1：1的比例兑。还有一批蓝色的冷却液是1.1:1的兑。防冻液原厂包装是1.5升的，我是拿了4瓶，兑蒸馏水。正好是12升，还剩下3升不到。更换冷却液大小壶在8升多一点。
切记用真空换冷却液哦。

变速箱油本想着8万公里更换一次，反正7.6万公里，这次顺便一起换了，反正也快5年了。一直纠结循环机换还是重力换。想来想去还是整理换，循环机觉得没必要。平均4-5年，6-10万公里换变速箱油重力足够了。油一定要用原厂油，油底壳用原厂的。当然采埃孚的油底壳可以的。油还是用原厂的吧。

变速箱油忘记拍了。油底壳螺丝换新，更具要求扭矩顺序打。确保不漏油。

这次拆了半个机舱，看了一眼进气积碳情况，一并处理了。用的是胡桃沙清洗，顺带节气门也洗掉。
换机脚这个事本想着开到10万公里左右更换，但是冷启动的震动过于大了，而且塌了一半。想想一并换了，主要是想着这次做了那么多，省点人工费。就付了材料钱。发动机机脚一定要选原厂的，别问为什么。

这次蒸发箱坏了，有着两个想法，一个是维修，一个是换车。
1.换车的想法：19年9月落地的改款530li尊享型运动款当年落地52.4万。现在二手市场问问大概也就20万左右的，甚至还不到。想着如果卖掉，就当20万，还能去买什么车呢，因为家里配备了一部纯电的，还有一部我肯定要买油车或则混动or增程式。难道再贴24万买理想L9，贴18万买L8，还是贴8万买L7，还是贴5万买比亚迪唐dmp。5年不到折旧一半多。怎么算也不划算。
2.维修：
宝马的通病：漏水漏油
G38通病：除了漏水（水泵密封圈渗漏，水管水壶老化渗漏）漏油（气门室盖渗漏，堵盖渗漏，机油底座渗漏，涡轮两根管渗漏），还有蒸发箱，天窗异响（我还没碰到），后轮羊角异响（质保期内已经两个更换），轮胎爱鼓包（轮毂的关系，过坑过坎速度快冲击大轮胎爱鼓包）,碳罐问题（发动机灯亮，专修电脑检测为燃油泄漏0.5mm的问题，我在质保期内已更换）等。
整备方案思路：冷却系统：水管能换品牌加强的就换品牌加强件，比原厂耐用多了。水泵和水壶换原厂的（没办法）。气门室盖换原厂的（有些朋友说换铝合金的打胶处理，我是考虑铝合金的热膨胀系数比，还有里面的密封胶圈以及打胶等综合考虑，还是换原厂的，反正这玩意做不到一劳永逸），堵盖（小东西，原厂品牌随意，这玩意要上了公里数才会漏）,机油滤底座（这个我还在考虑，两个方案。1：要么原厂的，和气门室盖一样，反正保底能用5年起步，公里数在8-10万左右才会漏。2：更换铝合金的，然后用原厂的密封胶套，耐用性肯定比原厂强，但是到了一定时间里面的密封胶圈也还是会老化。）
我算了下平均4-5年，或则7-10万公里左右整备一次，平均10万公里检查底盘件的胶套等问题。
话说回来，雷克萨斯真的还是比较让人省心的。但是德系三驾马车的操控，性能确实比日系车要直接。可能和人一样，年轻的时候心态和中年，老年的心态不一样。