热门 给740加了个机油散热器油冷，体验降温
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老车想着年纪大了，本来也是留着收藏，不如再改一改降降温，把原车可怜的机油交换器改成原厂带油冷的机油散热器，靠撞风降温，速度越快效果越好
原厂情况下，基本上都是这个温度，油温正常通勤几乎都在110多度以上，堵车长时间的话就120，妥妥的高温发动机
最后附上装好后的降温效果。
最后附上装好后的降温效果。
原厂就是这种一个铝合金交换器，机油和冷却液在里面温度交换，机油本来就高温，基本上没什么降温效果
就这个交换器能有多大的降温效果？在机舱里面完全靠自发热降温，换掉！
拆卸后类似这样，提车到现在10年了，胶圈还好好的，不漏油没坏。
但想着也年纪大了，直接换了氟胶的，比原厂更耐高温。
但想着也年纪大了，直接换了氟胶的，比原厂更耐高温。
氟胶的，红色
选择原厂方案，本来S55、N54在部分车型上就带了机油散热，索性按照原厂方案改上去
原厂就是这种冷却方案，机油通过散热格栅，在行驶过程中，撞风达到机油降温。和冷却液在格栅里撞风降温一个道理
主要是把前面的交换器换成这种壳子，链接两根油管然后链接格栅
主要是把里面的循环活塞，俗称油龟换了，配上三方的低温油龟一步到位；
这个油龟73°初开，机油开始缓慢流动，85°全开，机油全部流向机油散热器。
原厂带这个壳体的油龟要等到110°初开，要等到120°循环机油才能全部去到散热器，差别就在这里。
保证了温度快速上升，也保证了提前流动进入格栅撞风降温
这个油龟73°初开，机油开始缓慢流动，85°全开，机油全部流向机油散热器。
原厂带这个壳体的油龟要等到110°初开，要等到120°循环机油才能全部去到散热器，差别就在这里。
保证了温度快速上升，也保证了提前流动进入格栅撞风降温
这就是里面的油龟，如果原车本来就是刚刚那种壳体带机油扇热的，直接换这个就可以了。原车没有机油扇热只能全套加装。
最后装好格栅，本来左前方就预留了位置，直接装好即可。740原厂我记得有这个选配，只是几乎都没有，所以只能自行加装。
装好后就是这样了，本来也是原厂配置，所以全部都是直接安装，按照标准扭力打好即可。
正常18度气温，城市快速路，畅通情况下匀速70-80的速度，水温没上90，油温基本在100左右，很舒服。可以对比一下你们自己的看有没有这么低
开了30公里，全程80%的快速路，不堵车，匀速75左右，最后进地库，稳定在这个温度。不错不错不错吧
不错不错不错吧最后，机油要比平时多0.5l，毕竟多了这么多机油的空间。排空问题，实际上点火后，发动机的油泵压力强，直接就把机油压进去了，随着活塞打开，很快就注满了，主要是每次换油第一次运行时；长期开的话里面一直都有油，不担心空气。
使用过程中，踩油门能轻微感觉得格栅有呼呼声，说明里面的油在流动，这个把格栅底座多家几个软胶垫片，缓解共振即可。
正常使用中，机油压力没有报警，说明一切在正常。
使用过程中，踩油门能轻微感觉得格栅有呼呼声，说明里面的油在流动，这个把格栅底座多家几个软胶垫片，缓解共振即可。
正常使用中，机油压力没有报警，说明一切在正常。
最后一个疑问，都是N54/N55发动机，这两个壳体外观看着不一样，内部结构是不是一样的呢？网上看了看，好像之前的1m，M2用的是右面这种，335、m3、m4用的是左面这种，壳体应该是除了外观批次的原因，内部应该是一模一样的吧？
最近发现sport档位下温度更低，跑了30公里，前半段城市60左右，后半段80左右。最后都在90度左右，爽
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