【出发新能源】驾第二代长安UNI-V智电iDD 穿越北京版”秋名山”.

蚂蚁鱼头
0浏览 · 2024-06-11 13:11· 发布于贵州
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大家好!我是汽车之家车主达人@蚂蚁鱼头,欢迎来到新一期的《出发新能源》。

如果大家正想换车,你会考虑什么的车型?
选燃油车吧,油价居高不下,养车成本越来越高,实在有些吃不消。选纯电车型吧,又担心续航虚高,城市通勤还好,但是节假日出行高速排队充电,真是苦不堪言耽误时间;

现在身边越来越多的朋友在买新车时候都会选择新能源汽车,新能源车型不仅外观内饰好看,而且在续航里程、智能化、舒适性和操控方面做得相当不错。那么有没有一台两者都兼顾,可插混、可增程,一车能当两车用,能加油能充电,而且综合续航里程在1000公里以上的车型呢?

答案是当然有,就是今天和我们一起公路之旅的这台“先锋美学智电运动轿跑”第二代长安UNI-V智电iDD,就是不错的选择!





【线路速递】


本次行程从北京昌平区出发,先到首钢园打卡,然后到上苇甸路、大禅路、禅涧路,最后从妙峰山路下山,全程往返大约150公里。


全程会经过拥堵的城区五环路段、体验城市路面、外环高速、山路急速弯道,坡道等等。通过城市道路以及山路弯道等路面的体验,感受车辆动力性能,弯道稳定性,坡道提速等体验。

【首都首钢园】


位于石景山区的北京首钢园,我还是第一次来。虽然这里改造成了文创基地,但是,从遗留下来的各种冶炼钢铁时的管道和设备,不难看出这里曾经是一片多么繁荣的景象。



首钢园的建筑群,在保留了原有设备管道设施的同时,融入了现代风格建筑群,两者相互融合,整体规划,体现出时代交替中带来的城市进程演变,把老一辈对辛勤建设的汗水写进了这片土地。

第二代长安UNI-V智电iDD,车身外观整体成低趴造型、拥有流畅线条的轿跑风范;0.78高宽比车身设计,让车身的风阻系数下降7.4%,全系标配电动尾翼,运动感拉满.

在外观细节方面,第二代长安UNI-V智电iDD,采用了无边界三角矩阵格栅,直线条与折线组合的几何设计元素彰显出车身低趴、运动与力量感的前脸造型。

前脸配备贯穿式LED大灯组,让车身显得更宽,比例更协调,前脸更大气。同时LED灯组可在车机系统设置智能大灯模式,在夜晚行车中,照射范围会进行智能调节高度和远近,默默地照亮你回家的路。

前脸还配备导流槽设计,碳纤维的材质让车身前脸质感提升了较高的档次,让车身更加拥有运动气质,增强车身运动感。

整车线条流畅,采用溜背式车身造型设计,更具有轿跑气质,车身尺寸的长宽高分别为4720/1838/1435mm,2750mm的轴距,让车身显得更长,进一步奠定了车内宽敞空间。

第二代长安UNI-V智电iDD配备多辐式18寸铝合金轮毂,多辐扇面的纹路,有效地强化了运动中的视觉动势。

同时,还采用隐藏式门把手设计,钥匙靠近,门把手自动解锁弹出,减少了驾驶员主动按键开锁的环节,非常方便实用。同时,隐藏式门把手还能有效地降低风阻,又紧跟时代潮流。

尾部采用贯穿式尾灯组设计,同样起到拉宽车身的视觉效果,让车身显得更宽,比例更协调。

尾部下方的后包围造型,酷似跑车的扩散器样式,彰显运动气质的同时让车身更加酷炫,更有设计感。

第二代长安UNI-V智电iDD全系标配Fastback x 电动尾翼—,可自行设置迎宾模式,钥匙靠近,车门落锁时,尾翼也会自动升降,并开启迎宾模式完成自检。同时,在山路弯道上配合赛道模式,尾翼将会自动升起,让你一路狂飙,疾驰而行。在后面的山路体验中,尾翼发挥了非常重要的作用,后续详情。


第二代长安UNI-V智电iDD在内饰方面,给人一种运动驾舱的设计体验,全车大面积软性包覆,软中带刚,刚中有细,整体层次有序,错落有致,给人一种运动中特有的舒适感和安全感。

在细节方面,采用未来战舰仪表盘设计,细长的比例和数字化仪表排列组合,更凸显运动感和科技感。

中控显视屏集成很多应用程序和车辆设置端口,可以通过全场景智慧语音交互系统,实现语音操控。语音交互系统非常的丝滑流畅,无延迟,反馈及时。


采用双D型运动方向盘设计,妥妥的赛道基因,运动气质,驾驶中给你一种操控赛车的感觉,方向盘采用14:1转向角传动,方向控制灵敏,弯道进弯出弯,非常稳重和精准。

中控大屏下方的按键组合,是按照钢琴键盘式设计,整齐排列、井然有序,驾驶过程中,一键操控,非常的方便实用。

第二代长安UNI-V智电iDD还配备了手机无线功能,充电速度快,手机不发烫,让你舍弃杂乱的数据线。


中央扶手区采用桥廊式设计风格,下方镂空,腾出大面积空间,扶手高度也非常恰当和舒适,让你在长途驾驶时,手臂能得到合理的休息。

下方镂空的面积足够放下几包抽纸和零碎物品,有效的安排车内越来越多的莫名物品。同时,还设置了车载电源接口,U***和type c接口,习惯于有线充电的朋友也照顾得非常周到。

第二代长安UNI-V智电iDD采用一体式人体工学运动座椅设计,座椅包裹性很强,局部支撑性也很舒适,平时驾驶可能体现不出优势,当你在山路过弯的时候,座椅的包裹能力就能有效的稳定驾驶员坐姿,让驾驶员稳定身形,让你更专注于驾驶,享受弯道急速的快感。

主驾座椅还集成10向电动调节功能、可根据驾驶员坐姿习惯,调节更加舒适的驾驶姿态。同时,座椅还具有礼让功能,座椅通风和加热,以及记忆迎宾等功能,当驾驶员上下车时,主驾座椅会自动后退或前移,节省每次都要进行调节的时间。

同时,还配备高品质索尼音响系统,音质清脆,低音厚重,声音的层次感非常强烈,让你出行一路享受音乐,缓解疲劳。

第二代长安UNI-V智电iDD在第二排的设计上可谓是非常用心,合理的空间利用,最佳的俯仰坐姿,不晕车、不拥挤,让你坐在后排一样享受舒适的乘坐空间和舒适感。同时,后排还设置了中央扶手杯架,让习惯带茶杯的家人有地方可以放置茶杯或水杯,让车内空间得到更合理地利用。

天窗现在已经是选车的必备项目,没有天窗可能还是要差点意思,第二代长安UNI-V智电iDD的天窗尺寸在轿车中来说还是比较满意的,能让车内光线更敞亮,视野更开阔。

第二代长安UNI-V智电iDD后备厢空间还是比较大的,细长而又平整,长途自驾,装下一车人行李完全没有问题。

【妙峰山环线】


前往妙峰山环线需要从石景山区上高速,前往门头沟方向。第二代长安UNI-V智电iDD搭载L2级驾驶辅助,拥有11项功能集合,IACC智能驾驶辅助系统,集成式自适应巡航系统。

在高速路上行驶时,通过方向盘左边的按键进行启动,启动后车辆会自动跟车,自动加减速,时时监测判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告,提升行驶安全性。可以说完全解放了驾驶员双脚,减轻驾驶负担。

下高速以后,从上苇甸路、大禅路、禅涧路,最后从妙峰山路下山,全程往返大约60公里。



从随处可见“禁止飙车”的标语就能看出,妙峰山环线一直以来也是众多玩车爱好者的天堂,随时都有改装车,机车从你身旁呼啸而过。这里的道路弯道崎岖,山势海拔落差较大,从而形成了这壮观的弯道险途。前来跑山的朋友一定要多多注意安全。


这次来妙峰山环线最重要的一个目的就是要体验第二代长安UNI-V智电iDD的SUPER RACE 2.0赛道模式;因为没有专业赛道下场,选择妙峰山环线的路面和弯道,是想很大程度上的接近真实赛道路况,来体验这台长安UNI-V的各项性能。

SUPER RACE 2.0赛道模式的启动键,就在右手可及的地方,只需轻轻一按,赛道模式立即开启。


伴随激情澎湃的音效,炫彩的仪表、动感的车机UI设计,联动车内64色氛围灯自动匹配运动效果,车内运动氛围感立即拉满,让我紧握方向盘,瞬间变身赛车手的感觉。

开启赛道模式,智能电动尾翼自动升起,配合电子模拟声浪,排气管的咆哮声让我兴奋不以,只需轻松一键,便可实现全车智能“改装”,而且还是合理合法的,让我想起《的士速递》里面的改装剧情,一键改装成跑车,你享受跑车般的激情与快感。

第二代长安UNI-V智电iDD的电动尾翼它并不是一个装饰,它的作用和实际赛车的尾翼具有一样的功能,在高速行驶中,它的主要作用是降低车辆的尾部升力,当车辆尾部的升力超过前部时,会导致转向过度、后轮抓地力下降和高速行驶稳定性差。

这种不平衡的升力使得车辆在高速行驶时难以控制,特别是在转弯时,尾翼的设计是为了抵消这部分升力,提高车辆的抓地力,从而使车辆在高速行驶时更加稳定,并提高行驶安全性。

这次体验虽然并非实际的赛道中行驶,行驶速度也达不到赛场中速度,我放开胆子也只能开到40-60之间,作为非专业的业余车手来说,已经算是很快的速度了。


第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现,确实有点震惊,让我心中有底,有信心。

大家喜欢赛车的朋友都知道,我们可以把过弯的6个阶段简化为三个部分:进弯、过弯和出弯三个阶段;进弯前减速、减到一定的速度进弯;过弯匀速、平衡油门阶段(不加速不减速),出弯提速,全油出弯的速度逻辑。

第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现,按照进弯、过弯、出弯的速度逻辑,给我带来的感受是,车身的稳重感和进弯时方向的精准度让我很满意,能清晰的感觉到,进弯时踩下刹车减速的稳定性,方向盘的指向性都非常精准到位,过弯时,车身的稳定性非常稳,驾驶员身形也没有出现明显的偏移,发动机转速平稳过度。出弯时,提速非常有力,想要的速度立即就能给你,力量感恰到好处,毫无延迟,让你真正做到了人车合一的体验感。

启动赛道模式后,系统还会清晰地记录每一次启动该模式的时间,时长,行驶距离、行驶速度等,让你掌握每一次的速度对比,就像赛车时的记分榜一样,让你妥妥的做一回弯道赛车手。

第二代长安UNI-V智电iDD全系标配540°高清影像智能视频系统、180°底盘透视和行车记录仪功能,实时监测车辆四周情况。

不管是在行驶过程还是停车场停车,只要周边有车辆和行人,他都能主动打开视频系统,让你实时检测周边环境,让你做到心中有数。

第二代长安UNI-V智电iDD全系标配“方舟笼”安全车身,钢筋铁骨70%以上高强钢车身,全系标配6个安全气囊。始终把安全放在第一位。

第二代长安UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时,拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统,呈现如臂使指的稳健驾控。

专属轿跑底盘,采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统,并从底层运动学出发重新设计悬架硬点,即使在不断攀升的山路上,也能游刃有余,带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。

我这次行驶的方向算得上是反穿妙峰山,因为这样车会更少一些有助于拍摄体验.

从妙峰山的正大门出来,已经快接近下午,就近吃了点东西,顺便找个地方充电补能.

【解除“焦虑”】


第二代长安UNI-V智电iDD搭载P13 双电机结构:P1(与发动机连接)专门负责发电、P3(与驱动轴链接)专门用来驱动。纯电模式P3电机直接通过减速齿轮输出到半轴驱动车轮旋转。串联模式发动机启动、输出动力给P1电机,P1电机发电提供电能给电池以及驱动电机。

当前主流P13混动系统就是DMi,而新蓝鲸平台的智电iDD相比DMi,最大不同在于,UNI-V除了纯电驱动模式之外,还实现了可插混可增程,将两种动力形态集于一身。相比DMi在低速下增程,中高速插混的动力形态,UNI-V可以选择在iEM模式下,实现全速域的强制增程,带来了更好的静谧性,同时也保证了油耗的经济性。 

同时,还拥有全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机。峰值功率158kW,峰值扭矩330N·m,电机效率高达97.8%, 0-100km/h加速6.9s。如此动力输出,完全满足你各种路况对动力和速度的需求。

第二代长安UNI-V智电iDD拥有三种驱动模式以及多种智慧场景,有纯电模式,混合驱动模式,智能驱动模式以及长途、山地、应急、驻车充电等模式。可根据场景需求,适时调整适合相应路段的驱动模式和应用场景。

第二代长安UNI-V智电iDD搭载iEM高阶智慧动力控制系统,行业首创电驱恒温系统,电动机最大功率158千瓦,动力电池容量18.99kWh,CLTC综合工况纯电续航里程136公里。综合续航里程1160km,WLTC综合油耗低至1.14L/100km,城市通勤每公里不到1毛钱。

同时,还户外用电提供了便利性,具备3.3kw外放电功能,无论是露营、户外活动或是临时需要用电,都能立即派上用场,相当于背了一个大型的充电宝在车上,方便随时用电,解决燃眉之急。

如果是平时城市代步通勤,纯电模式完全可以当电车使用,使用成本低,100多公里的续航,如果离上班的地方在30公里往返的路程,三天充一次电也是很方便;就算出远门或长途旅行时用用混合模式,比纯燃油车更省钱。

第二代长安UNI-V智电iDD从0-100%充满电表显需要1小时左右的样子,其实吃顿晚饭的时候也差不多,在车浅浅的睡上一觉或刷刷手机玩玩游戏,时间也很快过去了。在你不想充电的情况下,直接用油也是非常节省时间的。

像在北京周边短途游,一来一回100多公里的纯电续航,基本可以用不上油。周末、小长假出游,减掉100多公里的纯电续航,也能省下很多费用。

【继续出发】


第二代长安UNI-V智电iDD不但延续了第一代很多的优点,更是凭借新蓝鲸动力平台可增程可插混的混动技术,超低能耗表现,成就了“第二代长安UNI-V智电iDD”的新卖点,凭借搭载的长安新蓝鲸动力平台多项黑科技,第二代长安UNI-V智电iDD可油可电,纯电续航130Km+,综合续航可达1100Km+,满电工况下百公里综合油耗最低仅1.14L,搭配上超强动力真正实现“又要马儿跑,马儿还吃得少”!

第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现也非常不错,在进弯、过弯和出弯三个阶段,想要的动力都能给到。车身带来的稳重感和方向的精准度都非常棒,你能清晰地感觉到,提速有力带来的快感,力量感恰到好处,毫无延迟,真下的感受到了人车合一的体验。

第二代长安UNI-V智电iDD凭借其智电且高效的动力、更运动的外观设计、呵护安全的品质、更智能的智趣等多重领先价值,迅速得到了车友们的认可。

同时,第二代长安UNI-V智电iDD的售价才11万起,这个价格在同级别中已经很能打了。此次公路环线之旅,也让我有理由相信,性能操控和安全品质均得到进一步验证,第二代UNI-V智电iDD将会变成更多轿跑用户的不二之选,从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领先选手”!

好了,本期的《出发新能源》内容就到这里,
我是车主达人@蚂蚁鱼头,我们下期见!

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