热门 欣赏其优点包容其不足，聊聊最便宜的别克车—英朗
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今天来和大家聊聊我舅舅今年1月买的别克英朗15N自动进取型。英朗是别克家族的入门车型，进取型又是英朗的入门配置，加上优惠，终端售价非常有吸引力。这个价格即便是在吉利帝豪GL、荣威i6等热门自主品牌紧凑型车中进行选择也只能买到入门配置，那么英朗进取型的实际表现是否尽如人意呢？
英朗的整体表现是合格的，结合它优秀的销量来看，大家对它也是十分认可的。英朗的外观大气，内部空间充裕，养护成本适中，非常适合家用。这台进取型的英朗在外观、内饰以及动力总成的调校上有很多充满吸引力的地方；同时在用料和配置方面也有许多短板。下面我就带大家详细地了解一下这些优点以及不足之处。
英朗的整体表现是合格的，结合它优秀的销量来看，大家对它也是十分认可的。英朗的外观大气，内部空间充裕，养护成本适中，非常适合家用。这台进取型的英朗在外观、内饰以及动力总成的调校上有很多充满吸引力的地方；同时在用料和配置方面也有许多短板。下面我就带大家详细地了解一下这些优点以及不足之处。
英朗的外观设计并不激进，能符合绝大多数人的审美。目前改款车型已经上市了，外观方面的变化不大，只是更换了飞翼式的中网、尾部的牌照架由后备箱盖移到了保险杠上，老款英朗的外观还是很有参考意义的。
英朗的车头部分非常厚重、饱满，看起来很有高级感。虽然没有融入特别时尚的设计元素，但是这种简洁大方的造型能被更多人所接受。
机盖上几根隆起的线条很有力量感，这便是英朗看起来厚重的原因之一。
大灯造型比较时尚，点亮后很漂亮，可惜远/近光灯都使用了卤素光源，亮度一般。LED日间行车灯没有缺席还是值得肯定的，不过辨识度不算高。
别克家族的直瀑式进气格栅已经没有什么新意了，面积足够大，镀铬饰条也足够粗壮，比较耐看。
英朗的腰线并不是平直的，使英朗的侧面造型没那么单薄，类似的设计在上一代君越上也能见到。
这台车没有配备雾灯，在常规的雾灯安装位置设置了一根镀铬饰条，至少能让这个区域看起来没有廉价感。
英朗的车身侧面就显得非常紧凑了，毕竟车长只有4587mm，很难做出修长的效果。
这台车的轮胎规格为195/65 R15，中规中矩，舒适性还不错。15寸的双五辐轮毂的造型比较简洁耐看，不会让人产生换轮毂的冲动。
英朗的前悬比后悬要长，头部给我的感觉也比尾部要美观不少。
这个后视镜的面积对于英朗的车身尺寸来说足够大了，视野非常开阔。后视镜底部使用了黑色的塑料材质，我感觉比与车身同色要好看一些。
位于前翼子板上的卤素转向灯是我非常不喜欢的设计，完全不如设置在后视镜上醒目。
英朗尾灯的面积足够大，不会让人觉得小气。18款车型上尾灯的造型做了改变，变得狭窄修长，更具时尚感，我个人更喜欢改款车型上的尾灯造型。
英朗的C柱也设计上了一个小三角窗，与凯越如出一辙，为后排营造出了更强的空间感。
这台车的尾部依然简洁无比，没有任何装饰，如果在牌照框上沿用镀铬饰条点缀一下豪华感会强一些。
凯越GT的尾标。这一代英朗在别克家族中的定位其实与老凯越是一致的，从售价上就能看出来，威朗接替了老款英朗的位置。
驻车雷达这个配置在配置单上是没有的，应该是4S店在加装倒车影像时一起安装的，在这个习惯于用倒车影像的年代，雷达确实可有可无。
排气管采用了隐藏式的设计，格外低调，如果设计成外露的，再做一个假双边双出，视觉效果会更霸气。
外观部分用“大鹏展翅”来结尾。
英朗内饰的造型还是很漂亮的，毕竟这是别克车的一个强项。不过在用料方面，这台车的表现不太理想，甚至有些部位还不如我的老凯越有质感。作为入门版车型，这台车的配置只能算刚刚够用，一点富余的舒适性配置也没有。
中控台全景，远看还是有一些豪华的，样式也足够时尚；可是近距离接触会发现用料的触感很一般，没有达到心中预期的水平。
方向盘的造型与高配车型是有区别的，高配的方向盘上有银色的饰条，更加美观，而这台车的纯黑方向盘难免让人觉得廉价。
多功能方向盘出现在入门级配置上还是值得肯定的，毕竟许多紧凑型车的低配都没有这个功能。多功能方向盘非常实用，增加了行驶时操作多媒体系统的安全系数。
这台车的方向盘不支持前后调节，这一点是需要批评的，身高较高的人无法调出一个舒适的驾驶姿势，长时间开胳膊很容易疲劳，对安全性也有一定的影响。
仪表盘的样式没什么新意，中间的黑白小屏幕只能显示油耗等基础内容，信息量不大。
仪表盘中的蓝色背光灯为英朗平添了几分科技感。
后视镜调节及灯光的控制按键都设置在了方向盘左侧，也是很常规的部位，保证了使用的便利性；大灯的高度也是可调的，能够适应不同的环境。
车窗升降按键周边也没有任何装饰，并且没有一键升降功能，这种基础的配置还是不应该缺席的。
手动调节的座椅，其实我个人还是很喜欢的，调节起来简单粗暴，效率极高；电动调节座椅的仪式感会强一些。
4S店赠送的行车记录仪，分辨率还不错，我个人是很少看内后视镜的，占用这个位置不会带来不便。
中控台上弯曲的线条使英朗的内饰变得时尚感十足，并且极少有人会接受不了这种圆滑的设计。
自动启停这个功能的使用感受还是一般的，打火的动作不算静谧，我还是更习惯关闭它。不过自动启停出现在入门配置上也算得上一个小亮点。
车内后视镜上挂了一串菩提根，我认为在内后视镜上挂一个装饰品是为数不多的让自己的车变得更加个性的方法之一。
屏幕置于中控台顶端还是非常合理的，这样看它的角度比较轻松自然。
4S店送的多媒体大屏开机动画会显示别克logo，看起来毫无违和感，给人一种这是原厂货的错觉。
屏幕打开后就没那么美好了，分辨率很一般，界面设计的也比较山寨，好在反应速度还挺快，聊胜于无。
原车这个区域应该是一个大的储物槽，多媒体功能按键集中在CD机两侧，安装了大屏后牺牲了一个很实用的储物空间。
没有配备自动空调也是情理之中了，手动空调使用起来还算顺手，不需要去频繁地调节。
英朗的中控台并不是对称的，副驾驶侧的侧翼要高出不少，有一点运动型车的感觉。
带纹理的银色饰板无论是触感还是视觉效果都很不错，这一点是值得肯定的。
英朗的中控台是很有层次感的，这个区域和奥迪A6有些神似，环抱式中控台也是别克车上很常见的设计语言。
扬声器的位置是很常规的，音效比较一般，不知道和更换了非原厂的机头有没有关系。
挡杆用皮套进行了包裹，比许多日系车上裸露在外的挡杆要美观许多。挡把上还有一根亮银色的饰条，使其美观程度更上一层楼。
手刹拉杆与挡杆相比就是天壤地别了，触感不好，也不美观。
中央扶手箱还是皮质的，比一些车型的低配上连这里也使用织物要厚道一些，这里若是织物材质会很容易脏，不好打理。
这台车上并没有配备天窗，顶棚上光秃秃的。天窗这个配置对我来说确实可有可无，因为一年中使用它的次数也不会超过十次，低速开天窗通风不如侧窗过瘾，高速噪音又太大。
安全带不支持高低调节就有点说不过去了，简直是微面的既视感，很多人用起来都不舒适。
门板上使用了大面积的硬塑料，双色内饰看起来倒是不沉闷，只是触感非常不妙，像高配车型那样把白色区域改为皮质会高级许多。
车门拉手与门板上的银色饰条融为了一个整体，整体感比较强，这一点做的很是巧妙。
后排空调出风口没有缺席可以说令人感动了，许多B级车的低配上都没有这个配置。
行车记录仪是前后双摄像头的，让安全性更有保障。只是4S的安装工艺实在是不敢恭维，长长的线裸露在外感觉非常山寨。
在安全配置上这台车并不丰富，只有主/副驾驶座两个安全气囊。好在车身稳定系统、制动力分配等基础的主动安全装备都没有缺席，心里还是比较踏实的。
无钥匙进入/启动这个舒适性配置没有也是情理之中的，毕竟这是一台入门配置的车，还是合资品牌，配置方面没那么丰富是正常现象。
英朗的空间表现是能让人满意的，储物空间丰富，且使用起来足够便利；乘坐空间符合主流紧凑型车的水准，没有做到变态大，但也不会让人觉得局促。
英朗座椅的软硬度还好，可惜对身体各个部位的支撑都不算到位。前排座椅的可调节范围比较广，能拥有很宽裕的空间；可能是没有天窗的缘故，头部空间格外充沛。
后排座椅的宽度不错，坐满三人不会觉得很不自在。有三角窗在C柱上，视野很通透，没有压抑的感觉。
后排座椅不仅两侧没有独立的头枕，连中间也没有，这一点就很说不过去了。中间位置毕竟乘坐的频率很低，两侧没有独立头枕使后排的乘坐舒适性大打折扣。
后排没有中央扶手，不仅影响乘坐舒适性，还少了一个放水杯的常规储物空间。4S店送的皮质座椅质感与原厂产品相比差距很大，甚至不如原车的织物座椅触感好，红色的缝线与内饰的整体氛围也不搭，改成白色会好一些。
后排座椅的坐垫长度不算短，能有效地承托大腿；腿部空间中规中矩，不是特别宽裕也不会觉得拥挤。
后排地板的中间位置突起不算高，给乘坐舒适性带来的负面影响不大，如果做到纯平就更加完美了。
前排座椅头枕下安装了一个挂钩，让汤汤水水有了容身之地，用起来还是很方便的。
在驾驶座扶手的位置有一个眼镜盒，这个设计是比较巧妙的，有效地利用了这个空间，拿眼镜的动作也很自然。
方向柱左侧有一个小储物格，进深和宽度都不错，用来放停车卡以及票据之类的随车物品特别合适。
前排地台顶端有一个开放式的储物槽，深度不理想，用来放手机不合适，只能放置钥匙之类的小物品。高配车上这个储物槽是带盖板的，更加美观，放上杂物后不会显得凌乱。
手套箱的空间是比较充裕的，体积稍大的物品都能塞到里面，实用性强。
雨伞槽是从凯越上延续下来的一个设计，极少有车这样做，打开空调后雨伞干的很快，特别的便利。
地台上的杯架没有盖板和限位器，不过好在是贯通的设计，在不放水杯的时候放手机或者尺寸较长的物品也是很方便的。
中央扶手箱的深度足够了，只是空间不够规整，实用性受到了制约。
车门拉手是封死的，又多了一个实用的储物空间，手机、钥匙、零钱都能往里面放，前提是手机的尺寸不能太大。
门板上的储物槽空间是很理想的，放矿泉水完全没有压力，即便是尺寸较大的钱包，也能放置在内。
后备箱的开口还是比较大的，地台离地面的距离也不算高，搬运物品很便利。
后备箱盖挺杆依旧是裸露的铁皮，没有任何包裹，看上去廉价感十足。
后备箱顶部并不平整，在放大件物品的时候要注意，以免碰坏物品或车内结构。
后备箱内还是十分规整的，空间利用率高，完全能够满足家庭使用需求，可惜后排座椅不能放倒，拓展能力有限。
非全尺寸备胎确实节约了很多空间，备胎槽里的空间还有一些余量，可以放随车的小工具。
英朗开起来还是比较舒适的，转向力度轻盈，适合在城里开；悬架也是明显的舒适型调校，细碎的颠簸能过滤掉，只是过大颠簸时表现的没那么从容；1.5L自然吸气发动机的动力对于日常驾驶来说足够了，不过在高速上超车还是要预判一下，提前发力。
这台发动机的最大马力114Ps，最大扭矩143Nm，数据表现平平；实际开起来动力储备也是很紧凑的，感觉刚刚够用，没有丝毫富余。
发动机盖还配备了气压挺杆，这一点表现的还不错，既便利又提升了高级感。
与这台发动机匹配的是一台6AT变速箱，平顺性表现还不错，换挡不算积极，这套动力总成与运动感是不沾边的。在油耗方面的表现也比较一般，一直在市内开，油耗保持在百公里10-11L之间。
得益于比较轻快的油门调校，这台车在日常驾驶的时候会感觉到动力充足，只是油门踏板不够线性，前半段反应不如后半段灵敏，深踩会有蹿车的现象；与油门相比，刹车踏板的表现要好很多，只是前面的行程中也有一点虚位。
原车并没有配备发动机的护板，不过主要是在铺装路面上开，这个配置也是可有可无的。
英朗的前悬是偏长的，坐在车内会产生一种开大车的感觉。开起来后也比较安静，只是急加速的时候发动机的噪音会传入车内，对风噪和胎噪的控制还是够到位的。
总之，入门版的英朗还是利大于弊的。大气耐看的外观、时尚美观的内饰、可靠性高的动力总成、丰富充裕的空间都是它的优势；在用料、配置等方面的瑕疵结合上它的售价来看是完全能够接纳的。如果你想用十万元以下的裸车预算购买一台合资品牌的紧凑型车日常使用，英朗的确是一个不错的选择。
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