热门 多功能充电盒正式装车服役
全部回复 只看楼主
纯电FV 2015-1-28 17:40:35 发表在 主楼
本人自买回e6以后计划车库安装固定壁挂充电盒，车上带上多功能便携充电盒，不考虑使用任何公共充电设施。继前面把随车7KW充电盒升级为21KW壁挂式充电盒安装到车库后，现在又利用随车鸡肋的便携充电盒制做了30KW以下功率可调的多功能便携充电盒，经下午测试完成正式装车服役，走到任何地方只要有电源即可充电，无论单相还是三相供电环境都可以充电，完全无需公共充电设施，以下为测试照片。
便携充电盒靓照。
3KW充电测试：
7KW充电测试：
11KW充电测试：
21KW充电测试：
由于电量比较充足就不继续其它功率充电测试了，选取比较有代表性的3KW/7KW/11KW/21KW做个测试就足够了。版主记得射精哦
最后一幅图我感觉是有问题的，电量不可能是89%，只能是计算错误。
纯电FV 2015-1-28 17:40:35 发表在 主楼
本人自买回e6以后计划车库安装固定壁挂充电盒，车上带上多功能便携充电盒，不考虑使用任何公共充电设施。继前面把随车7KW充电盒升级为21KW壁挂式充电盒安装到车库后，现在又利用随车鸡肋的便携充电盒制做了30KW以下功率可调的多功能便携充电盒，经下午测试完成正式装车服役，走到任何地方只要有电源即可充电，无论单相还是三相供电环境都可以充电，完全无需公共充电设施，以下为测试照片。
便携充电盒靓照。
3KW充电测试：
7KW充电测试：
11KW充电测试：
21KW充电测试：
由于电量比较充足就不继续其它功率充电测试了，选取比较有代表性的3KW/7KW/11KW/21KW做个测试就足够了。版主记得射精哦
太强大了，这个控制盒如果能再小一点，就相当完美了。
F3DM和现在的纯电动车充电系统不同，和现在的插混也不同，由于F3DM出现的时间很早，那时候还没有交流充电和直流充电标准，F3DM只是用了一个最简单的连接线把单相电源引到车上而已，没有控制引导和保护功能，不可与现在的充电标准比较，还有90%的转换效率已经很高了，比亚迪E6的VTOG充电转换效率最高为93%，现在的国网直流充电柜好多效率都不到90%，据帝都E6车主称国网直流柜充电从0充满能用掉八九十度电，那效率狂高，比亚迪自己的交流充电一般从0充满大概75度电左右，电池包容量为63.4度电，转换效率加上散热消耗根本达不到90%。
加载中