热门 纯电车能否有驾驶感受

前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎，感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型，能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出，驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍，才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受，丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车，不同的路况下，不同的环境下，最终，丰田的第一款纯电车型才被设计出来。

奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。

ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是，在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速，不会有顿挫感；平时开车时，动力还可以随叫随到，完全不用去集中精力控制车速，不会让人有疲劳感。
在运动模式下，奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩，起步时深踩油门会有一种强力的推背感，但不是顿挫感，奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时，如果开了运动模式，起步绝对是非常快的。

除了“丝滑”的加速驾驶体验，奕泽E进擎的B档减速度调节，也是非常出彩的。通过这个功能，车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上，设置较低的能量回收水平，能够保证充足的车速；在多弯的路上，可以选择最强的动力回收，不仅能够快速的减速，还能降低能耗，提升操控和安全。
当然驾驶体验有了，相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。

最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方，奕泽E进擎续航里程是400公里，快充时间0.8小时，慢充是6.5小时。

驾驶座这一侧是快充口。

副驾驶这一侧是慢充口。