热门 纯电车能否有驾驶感受
就在10年前,“买菜”、“老年代步”是纯电车的代名词。有相当一批纯电新能源是以补助为目的的,根本不关心销量。随着技术发展,再加上越来越严格的尾气排放规定,纯电车才算真正的发展成为受人欢迎的“新能源车型”。
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新能源车型的动力如何?驾驶感受如何?续航里程够不够用?充电速度如何?要买新能源车尤其是纯电车型肯定会关心这几个问题。
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以丰田的纯电车奕泽E进擎为例,分析目前的纯电车优势。
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纯电车的动力如何?有部分车友认为,汽车的动力就应该是那种"一脚升天"的动力输出,这其实是一种错觉。所谓的推背感不是“顿挫感”,而是平顺的推背感,应该是“顺滑”的。现在很多电动车厂商喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性,给消费者营造一种车子动力很强劲的假象,但并非“平稳线性动力输出”。
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前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎,感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型,能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出,驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍,才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受,丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车,不同的路况下,不同的环境下,最终,丰田的第一款纯电车型才被设计出来。
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奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式,会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。
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ECO和标准模式下,加油时前半段驾驶性更舒适,轻踩油门时动力不猛,但够用,在基本适应奕泽E进擎的加速感受后,后半段加速就会有很猛的加速,这时候奕泽E进擎才会大显身手,完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是,在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速,不会有顿挫感;平时开车时,动力还可以随叫随到,完全不用去集中精力控制车速,不会让人有疲劳感。
在运动模式下,奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩,起步时深踩油门会有一种强力的推背感,但不是顿挫感,奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去,0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时,如果开了运动模式,起步绝对是非常快的。
在运动模式下,奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩,起步时深踩油门会有一种强力的推背感,但不是顿挫感,奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去,0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时,如果开了运动模式,起步绝对是非常快的。
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除了“丝滑”的加速驾驶体验,奕泽E进擎的B档减速度调节,也是非常出彩的。通过这个功能,车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上,设置较低的能量回收水平,能够保证充足的车速;在多弯的路上,可以选择最强的动力回收,不仅能够快速的减速,还能降低能耗,提升操控和安全。
当然驾驶体验有了,相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。
当然驾驶体验有了,相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。
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最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方,奕泽E进擎续航里程是400公里,快充时间0.8小时,慢充是6.5小时。
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驾驶座这一侧是快充口。
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副驾驶这一侧是慢充口。
不但有和燃油车相似的驾驶感受,还能享受“绿牌”带来的优惠政策,这样的新能源车才是未来的发展方向。
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