迟到2年+的提车作业，从怀疑到全面拥抱电动车

因为21年电池正极材料大幅涨价，电动车也随之开涨裸车价26.67w，定金1K，好在那时还可以享受1w58的新能源国补。

那时流行一句话，没有等上百天的都不是真爱……整个等待过程堪称煎熬，抓狂……
那时的特斯拉产能有限，订单堆积太多导致提车过程基本上都是至少3个月。从车友群到论坛一片哀嚎，当然我也没有例外的加入了哀嚎大军
还记得当被交付通知提车的那一天，我整个人都精神了
第二天去提车，虽然交付中心人头攒动但整个交付流程确实高效且顺滑，这个还是好评登录账号、付尾款、买保险、上临牌一气呵成……
当然作为初加入特斯拉大军的新人，接受再教育是不可或缺的（陶副总：要加强对车主的教育……）
个人建议，作为第一次拥有电气化+智能化交通工具的车主，参加集中学习和阅读产品说明书是很有必要的！新车主切记！

外观：3那靓丽的外形绝对是这条街最靓的仔，低趴的姿态和伏地魔车头看上去非常带感颜色随便改，怎么改都漂亮~！~
内饰：网传的毛坯房、叙利亚风，个人觉得还好。非常认可和喜欢这种简约的设计，没有复杂的线条和各种功能键，没有视觉污染且好打理。
整体通过大屏幕UI和语音完成信息的显示和操作的交互逻辑，这是我认为这是最大的设计两点绝对的趋势（2014年第一次试驾S就认为这是未来交通工具交互方向，各大厂家跟风也证明了这种设计是优秀且实用的）。
底盘：前双A臂后多连杆+运动化调教+低趴的车身姿态+薄地板低重心，过弯并线跑山绝对的自信，绝对的无压力，妥妥的驾驶者之车。
坐姿和驾驶：方向盘指向精准，且整个车身非常灵动跟随性很强。特别是加速踏板非常的细腻（同期陪朋友试驾过不下5款新能源车，其他品牌差距很大）。个人建议把座椅放到最低半躺姿势，方向盘力度标准，加速标准，保持模式，开起来会更爽俗称单踏板模式，这才是特斯拉的正确驾驶方法，谁用谁知道。
软件定义汽车：特斯拉开启了软件定义汽车的先河，对比其他品牌特斯拉的软件这块绝对是车圈天花板级别的的，不接受反驳！hw3硬件+软件技术路线，从底层架构、UI设计到整个交互逻辑及体验保持数年的领先。
AP：FSD软件栈目前对于国内还是期货，但涵盖了基础功能的AP那是真香。跑高速或者城市快速路的利器，跑长途轻松很多。白天、晚上、下雨天、路口……适应性很强，整体体验非常好。
主动安全：有一次因为没有注意前方打望没看到路人，车辆告警后我主动干预后避免了撞人。
两次过路口在我开始加速的时候前方突然停车，触发了车辆紧急制动在发生碰撞前帮我踩住停车
一次从闸道上高速，我聊天聊嗨了根本没有注意到主路左后方大货车，突然车辆报警同时帮我向右打方向主动避让使得惨剧没有发生
充电：安装了特斯拉第三代家充，秉承不是谷电我不充的原则每个月电费60左右真香~！~如果跑长途我建议大家使用超充，位置好找、使用方便、0等待、充电快、环境整洁……当然费用略贵
售后服务：用app预约的到店和上门服务，旺旺和快乐水管够人员态度好、专业，体验不错。
维保：提供保养和整车质保分离的体系，这点不得不说业界良心所以说怎么能不惹友商恨

1、提车周期就不说了，简直是把人搞疯癫~！~现在不说也罢
2、异响那时真烦人，左边、右边、后面、底下都响过……B柱安全带、前排驾驶侧玻璃、后排座椅、轮毂盖无一例外的响。
3、舒适性还有待提高，特别是100以上的风噪和路噪。
感谢毛3陪伴我的2年多，两年跑了2w4+km，综合能耗124wh/km。
整体质量稳定，从买车到卖车确实给我带了不少的惊喜。最大的特别在于之前那么多车从买到卖都是一个体验，而且随着时间的推移车辆老化会越来越差。但特斯拉是个例外，通过不断OTA功能越来越多，软件越来越稳定。
期待后期FSD在国内落地，配合上HW4硬件的效果
希望这个作业对即将入坑或者已入坑的车友有帮助~！~