国产奥迪Q6L e-tron将登场 搭载华为智驾

3月28日小米SU7上市发布会上，雷军直言“我们对标Taycan三年下来，发现保时捷还是挺牛的，我们这辆车离保时捷还是挺远的。”这一定程度上是雷军对大众集团旗下电动车型的敬畏。奥迪e-tron GT是与保时捷Taycan是诞生于相同平台（J1平台）的产品，而在J1平台之后，PPE纯电平台再次由奥迪和保时捷共同研发和使用。

PPE豪华纯电动平台被大众集团给予厚望，作为下一代纯电平台，其拥有诸多技术创新。在800V电气架构的加持下，其可以实现10分钟充电255km，容纳100kWh的电池组，拥有高效的三电系统，能够站在电动汽车行业的第一梯队。

PPE平台800V电气架构

奥迪CEO高德诺在接受专访时表示，“相比中国品牌电动汽车，奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”而眼下更让我们期待的是，PPE平台首款车型Q6L e-tron的国产，其将会在4月25日开幕的北京车展上正式亮相，届时我们可以看看高德诺所描绘的PPE平台电动车是否属实。

海外版奥迪Q6e-tron

消息人士称“国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级，这次奥迪将会带给大家很大的惊喜，（与海外车型相比）在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域都将根据本土化需求定制。”

此前，已有坊间传闻，国产Q6L e-tron可能还会加入激光雷达，而全套智能驾驶辅助也可能会使用华为的解决方案。此前，路透社也有相关报道，奥迪和华为正计划进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术将会从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上。而根据时间节点来看，国产Q6L e-tron正是在2025年上市。

● “铁腕”上台执掌奥迪，强势推进电动化进程

在奥迪Q6 e-tron全球发布会上，奥迪新任CEO高德诺首次公开场合露面。资料显示，高德诺上学期间曾攻读机械工程、设计工程和车辆技术专业，是典型的“技术男”出身。早在1993年他就以博士研究生身份加入大众汽车集团，作为一名系统分析师。1998-2021年，高德诺加入大众集团旗下保时捷公司，担任保时捷产品和概念负责人，并统筹Panamera车型。2021年他重回大众集团，担任产品和战略负责人及秘书长职务。2023年9月1日起，高德诺出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席，同时，他还将担任大众汽车集团管理董事会成员，管理集团包含奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪在内的进取品牌集群。2024年3月9日起，他还同时兼任奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事。

奥迪CEO高德诺（右一）

可以看出高德诺很懂技术，将会推动创新技术落地到产品。高德诺上任后推动了奥迪进军F1世界一级方程式锦标赛，相关人士告诉汽车之家“F1将会是奥迪重点发力的地方，目前F1赛车采用混动系统，其将有利于将新的赛车新能源技术向量产汽车产品的转化。”

时间回到2023年6月，当时高德诺还没有上任，大众汽车集团前任CEO迪斯之后，新任CEO奥博穆在资本市场日上吐槽，“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划。集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

奥博穆所说的软件问题是大众旗下软件子公司CARIAD研发进度滞后，该公司曾经是大众集团前CEO迪斯力推的软件公司，奥迪前CEO杜斯曼任职期间，奥迪一定程度主导了这项软件业务。由于软件研发问题，迫使奥迪品牌的电动车计划不得不推迟，其中就包括Q6 e-tron，为此，2023年5月，大众汽车集团裁撤了CARIAD公司的所有高管，并重组董事会。

大众汽车集团CEO奥博穆无疑是个狠角色，为了推动电动化进程，对人事大刀阔斧的改革，当年跟随迪斯从宝马集团来到大众集团的杜斯曼一度被认为遭架空，并被奥博穆在公开场合吐槽。高德诺作为奥博穆最亲密的伙伴接替了杜斯曼，成为奥迪新任CEO。

高德诺同样也是个“铁腕”，他要做的也是加快推进奥迪的电动化改革，扫清一切障碍，让PPE平台的电动化产品能够快速落地。因为不满电动化推进速度，以及中国市场电动车销量表现，高德诺更换了奥迪的首席技术官CTO，并由自己亲自担任CTO，扫除之前因技术问题导致产品无法落地的障碍。同时，他还更换了奥迪设计负责人，以及奥迪中国总裁。

奥迪中国新任总裁罗英瀚

针对奥迪中国新任总裁罗英瀚，高德诺表示，“罗英瀚在财务领域有着丰富的经验，曾经担任奥迪巴西的CEO，对企业整体运行非常熟悉。他出任奥迪中国总裁后有两项主要任务：一是加深与中国一汽和上汽集团的合作；二是推出奥迪在华业务发展的新计划。他是完成这两项任务的理想人选，奥迪管理董事会的全体成员都很信任他。”

相关人士告诉汽车之家，“罗英瀚来到中国，将会带来新的企业文化和团队精神，同时能够处理好目前存在的各方博弈问题。”这些都将有助于未来积极推动奥迪电动化产品的快速落地。

奥迪集团财报数据 2022财年2023财年奥迪集团交付量1638638辆1918912辆奥迪集团销售收入617.53亿欧元698.65亿欧元奥迪集团营业利润75.50亿欧元62.80亿欧元奥迪集团经营销售利润率12.2%9%奥迪集团净现金流48.08亿欧元47.40亿欧元

除了奥迪高层的变动，高德诺还要进行一系列的企业改革。尽管2023财年奥迪集团的交付量呈现出上升趋势，销售收入也得到增加，但是营业利润和经营销售利润率均出现了下滑。为此，在财报发布会上，高德诺就公开表示，奥迪接下来要提升盈利能力，优化产品组合，对于电动车来说，会关注原材料的价格。同时还会降低固定资产的投资，并且还要优化员工。奥迪的目标是实现14%的经营销售利润率，这将比2023年提升5%。

奥迪集团2024财年预测 2024财年奥迪集团销售收入630-680亿欧元奥迪集团经营销售利润率8%-10%奥迪集团经营销售利润率25-35亿欧元

推动已经耽搁的新一代电动产品快速落地是高德诺的目标。按照高德诺的规划，2024-2025年奥迪将推出超过20款新车，而2024年奥迪的重心将会是重点推进PPE高端电动车平台和PPC高端燃油车平台的新车型，并且这两个平台的新车型都将快速落地。