热 提车1000天，分享ID.4X真实用车感受

创作背景
随着新能源汽车的日益普及，我也早早加入了新能源汽车队伍中，时间过得非常快，一眨眼的功夫，我的ID.4X提车已满1000天，每当回想起那天将ID.4X开回家的情景，心中依旧充满激动，这1000天，我的ID.4X给我带来了不少惊喜和乐趣，也让我感受到了新能源汽车的驾驶乐趣，今天我想说说我的爱车ID.4X在使用过程中真实的用车感受和爱车的优缺点。

车型信息：
车型：上汽大众ID.4X 配置：2021款极智长续航
外饰：晶质白 内饰：潮流坐标蓝 累计行驶里程：51290公里 官方续航：555公里
官方电耗：16.2kWh/100Km
车辆优点感受
外观设计
ID.4X的外观设计能够给人留下最深刻的印象就是它似乎是最不像大众的大众了，外观一改传统油车老练造型，简洁大气，线条流畅，尤其是前大灯的贯穿设计，高级感十足，辨识度十足，无论是城市街头还是郊外小道，它都能成为焦点，每当靠近车辆，它还会打开欢迎模式，提升了整款车辆的可爱度和科技感，尾灯也是贯穿式设计，还有三种点亮方式，满足不同用户的多元化需求。

辅助驾驶
ID.4X的辅助驾驶功能是我比较欣赏且驾驶过程中比较依赖的一项功能，它的辅助驾驶功能能主要体现在车道保持，变道辅助功能和ACC，在半自动驾驶模式下，我的主要精力会集中于方向盘控制，一旦发生紧急情况，车辆会立即进行反应，这种反应往往是比人的反应时间要快上许多，ID.4X的辅助驾驶功能在提升驾驶体验感的同时，驾驶安全也得到了全面的守护，让驾驶会更加的安心。

驾驶感受
动力方面ID.4X给我留下了深刻印象，加速平稳而迅速，没有新势力电车突兀的加速度，反而是为了油车司机转型电车司机的一种妥协，但是后劲丝毫不差，无论是市区还是高速，它都能提供足够的动力支持，尤其是红绿灯起步，往往能优先于周围其他车辆，悬挂系统也调校得相当出色，即便在颠簸的路面上也能保持舒适的驾驶体验，同时值得一提的是，ID.4X的转弯半径真的很小，以前掉头退一把的路口现在可以轻松一把通过，这种感受让我眼前一亮。

续航能力
作为一款电动车，续航表现尤为重要，在购车前期我曾一度怀疑续航能力，也产生了必不可少的续航焦虑，但是和ID.4X相处三年以来，我对该车的了解不可谓不深，它的表现能力超出了我的预期，仪表表显的续航里程会根据驾驶员近期的表现效果进行自学习，同时预测出剩余续航里程，表显续航准确度可到90%，春秋季的续航一般都能突破500KM，冬季也能到达400KM左右，在正常的工作通勤驾驶中，它能够满足我一周的用车需求，而且，随着充电设施的日益完善，充电也变得越来越便捷。
贴心细节
ID.4X在细节设计上也十分用心，座椅舒适度比传统油车更为舒适，座椅加热以及座椅按摩功能一应俱全，长时间驾驶也不会感到疲劳，储物空间也相当充裕，无论是日常用品还是长途旅行的行李，都能轻松容纳，迎宾模式无需重复点火，深踩刹车便可启动车辆，空间表现让我也较为满意，车内5人不显拥挤，尤其是让用户诟病的后排凸起部分也消失了，家用足够，远程控车预约空调功能依旧是深夏的福音。

车辆吐槽感受
控制开关
提车1000天，个人觉得控制后排窗户升降按键实在不够人性化，需要将控制开关“REAL”点亮后才能控制后排窗户升降，即使行驶到现在我依旧会产生误操作，同时对驾驶的安全性也产生了一定的影响，建议厂商听取广大用户真实需求，后期得到有效改进。

舒适配置
我的车辆配置是极智长续航版，但是配置依旧相对较低，后排无扬声器，无氛围灯，这些配置只集中在前排，个人感觉极大的降低了后排乘客的用车感受。

车机性能
ID.4X最大的问题基本都集中在车机，一方面车机在冬季会出现黑屏的情况，另一方面，车机会出现“小地球”消失，也就是断网的情况，这样就无法对车辆进行远程控制，车机不够智能也是一大吐槽点，功能实在有限，缺乏可玩性。
隐形成本
ID.4X采用的是静音自修复胎，这种胎的优势是扎了钉子可以自修复而不需要补胎，提升了安全性能，但是这种胎的成本非常昂贵，一个胎需要2000大洋，本人已经换了两个胎，省下来的钱都花到了轮胎上，得不偿失。

渴望的功能：
座椅通风
ID.4X的座椅舒适度已经非常高了，但是还是缺少了一项很重要的功能，那就是座椅通风功能，这项功能在夏季实用度非常高，希望未来的改款中新增这项功能。
提车1000天，ID.4X已经成为我生活中不可或缺的一部分，它不仅为我提供了便捷的出行方式，更在无数个日夜中，成为了我忠实的伙伴，以上就是我的1000天分享感受，希望能给各位准车主带来一些选车帮助。