热门 坦克500高速起火的背后，究竟是谁的过错？
近日，一辆坦克500 3.0T车型在高速起火，随后车主通过坦克App、抖音、懂车帝车友圈等多个平台发声吐槽自己的车因为质量问题起火，厂家拒绝理赔......
7月9月晚，坦克官方通过公告对此事进行了回复，根据对现场车辆状态分析和行车电脑后台记录，车辆行驶中车辆前后轮存在速差，导致传动系统长时间处于异常载荷状态，引起传动系统密封结构高温失效漏油，油液滴漏至温度较高的排气系统，引发起火。
本人就从坦克公告和个人驾车经验的角度来分析一波，到底是谁的错。
1、从流程的角度分析，车辆发生起火事件后，车主应该先报保险并申请保险公司代位求偿，后由保险公司跟长城一起走消防鉴定或专业鉴定，最后根据责任判定划分理赔责任。但此次事件中，车主只字未提保险赔偿信息，而是一直在网络维权。或许，压根儿车主就没有保险？也不是没可能？
2、从专业角度分析速差。在车主的回复内容中，我们可以看到车主明确表示，车辆确实是换了两次不同于原厂品牌的轮胎，但是型号是一致的，均为265/50 R20，他认为坦克发布的公告所提及的这个速差问题是在侮辱他和换胎师傅的智商。事实真的如此吗？
从数据来看，原厂配备为马牌轮胎，胎压：226/226，设计轮胎半径mm：385.5，实际测量结果mm：377，最小轮速km/h：79.35，最大轮速km/h：125；而车主自行更换的则是佳通P80轮胎，胎压：275/281，设计轮胎半径mm：388.5，实际测量结果mm：382，最小轮速km/h：80.55，最大轮速km/h：123.1。这其中差值是明显存在的，由于后轮与前轮半径不一致（相差5mm），轮转一周相差31.4mm。
2、从专业角度分析速差。在车主的回复内容中，我们可以看到车主明确表示，车辆确实是换了两次不同于原厂品牌的轮胎，但是型号是一致的，均为265/50 R20，他认为坦克发布的公告所提及的这个速差问题是在侮辱他和换胎师傅的智商。事实真的如此吗？
从数据来看，原厂配备为马牌轮胎，胎压：226/226，设计轮胎半径mm：385.5，实际测量结果mm：377，最小轮速km/h：79.35，最大轮速km/h：125；而车主自行更换的则是佳通P80轮胎，胎压：275/281，设计轮胎半径mm：388.5，实际测量结果mm：382，最小轮速km/h：80.55，最大轮速km/h：123.1。这其中差值是明显存在的，由于后轮与前轮半径不一致（相差5mm），轮转一周相差31.4mm。
佳通P80 与马牌265/50 R20的差别有多明显，明眼人都能看出来。
在此次火灾案件中，从车主和官方的描述来看，在这种高速工况行驶了近3.5个小时后，车辆才出现了问题。
说下我的结论，后轮滚动半径较前轮大，长时间高速行驶，致使分动器摩擦片长时间摩擦，触发热保护。车辆驾驶模式由4A切换为4H，造成前主减速器主被齿轮别劲，油温迅速升高，超过油封耐温极限，致使前主减油封损坏并开始漏油，油液飞溅至催化器起火。
车辆发生异常之后，系统也开启过预警措施，但是当时，系统发出报警并跳转为4H模式后，车主手动将4H模式取消，改回了4A模式，继续在前后轮的速查状态下行驶，导致起火发生。
我知道大部分的人都认为只要轮胎型号对上了，就可以安装使用了，可是这里面的门道很多，在这里给大家看一下坦克的说明书。
在此次火灾案件中，从车主和官方的描述来看，在这种高速工况行驶了近3.5个小时后，车辆才出现了问题。
说下我的结论，后轮滚动半径较前轮大，长时间高速行驶，致使分动器摩擦片长时间摩擦，触发热保护。车辆驾驶模式由4A切换为4H，造成前主减速器主被齿轮别劲，油温迅速升高，超过油封耐温极限，致使前主减油封损坏并开始漏油，油液飞溅至催化器起火。
车辆发生异常之后，系统也开启过预警措施，但是当时，系统发出报警并跳转为4H模式后，车主手动将4H模式取消，改回了4A模式，继续在前后轮的速查状态下行驶，导致起火发生。
我知道大部分的人都认为只要轮胎型号对上了，就可以安装使用了，可是这里面的门道很多，在这里给大家看一下坦克的说明书。
所以，本次事件的根本原因，是不懂装懂的改装，导致前后轮胎不一致。各位坦克手们也都或多或少的懂一点改车，一般人换胎，那都是四个胎一起换成同型号的，才能保证胎压和轮速的一致性，这位倒好，不知是图省钱还是怕麻烦，最后直接烧掉三十多万，算是个教训吧！
精彩评论
其实换胎，换成同一品牌，同一型号就行，不一定非得四个全换。
这次事故，轮胎误差是其中一个原因。其实另一个原因是在铺装路上，长时间高速度四驱行驶，前后转速不一致，让多片离合中差过热触发保护，自动跳转成4h。4h模式，坦克500应该是分时四驱模式，完全锁死的。分时四驱4h本来就不应该在铺装路上高速行驶的，偏偏行车电脑就是自动跳转了。从而造成分动系统油液过热泄露，引起自然。
我自己开的是h9。h9没有分时四驱模式，不是硬锁止。哪怕前后轴有转速差，长时间铺装路开，最多就是多片离合过热暂时失效。肯定跳转不了4h硬链接模式，也不会造成传动系统油液过热而泄露。
坦克500，其实这套四驱系统，我个人是流口水的
，但它又偏偏太智能了。如果是auto的多片离合模式一直开，不跳转，离合过热，自动就失效，变成纯后驱。但它偏偏搞个过热自动跳转4h的分时硬链接，呵呵，太多此一举了。
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全部回复 只看楼主
其实换胎，换成同一品牌，同一型号就行，不一定非得四个全换。
这次事故，轮胎误差是其中一个原因。其实另一个原因是在铺装路上，长时间高速度四驱行驶，前后转速不一致，让多片离合中差过热触发保护，自动跳转成4h。4h模式，坦克500应该是分时四驱模式，完全锁死的。分时四驱4h本来就不应该在铺装路上高速行驶的，偏偏行车电脑就是自动跳转了。从而造成分动系统油液过热泄露，引起自然。
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这次事故，轮胎误差是其中一个原因。其实另一个原因是在铺装路上，长时间高速度四驱行驶，前后转速不一致，让多片离合中差过热触发保护，自动跳转成4h。4h模式，坦克500应该是分时四驱模式，完全锁死的。分时四驱4h本来就不应该在铺装路上高速行驶的，偏偏行车电脑就是自动跳转了。从而造成分动系统油液过热泄露，引起自然。
我自己开的是h9。h9没有分时四驱模式，不是硬锁止。哪怕前后轴有转速差，长时间铺装路开，最多就是多片离合过热暂时失效。肯定跳转不了4h硬链接模式，也不会造成传动系统油液过热而泄露。
坦克500，其实这套四驱系统，我个人是流口水的
，但它又偏偏太智能了。如果是auto的多片离合模式一直开，不跳转，离合过热，自动就失效，变成纯后驱。但它偏偏搞个过热自动跳转4h的分时硬链接，呵呵，太多此一举了。
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