热门 第一辆摩托，KTM 390 DUKE提车

时间到了2018年，如果看过我之前的MG3提车报告，应该可以知道四年前我就想买一台摩托了。四年来，这个想法一直没有消退，一直藏在意识深处，时不时跳出来刺激一下我。在这四年间，摩托车市场也有了很大变化，国产车有了不少新的品牌，而一线大厂春风、贝纳利、升仕等车厂都推陈出新，进口车也扩大了在中国市场上的投放力度。运动娱乐摩托车从125cc到1800cc都可以买到，选择面越来越大，人们对摩托车的态度也逐渐开始有了转变，很多爱好者也卖掉了水车加入了正规军，遵守交通规则、合法上路，勇于承担社会责任成为了主流文化。家里态度有所松动，但也依旧不支持担心安全，并且觉得我不应该在这个阶段买用来玩的摩托，买个踏板车速度不快代步就可以了，想买用来玩的摩托以后条件成熟了再买。但是什么时候才是合适的时候呢？退休以后？到那时怕是已经没了想玩的心情。如果事事都等待条件成熟，那人生的路上必然畏首畏尾，纠结到无法自拔。所以我下定决心，顶住压力，一定要买一辆喜欢的运动型摩托。

选车过程非常纠结，说到底，运动型摩托车并不是一个必需品，如果仅仅只是通勤代步，3000块钱的电瓶车或者杂牌125足够了。对于我来说，它就是个大玩具，它存在的意义就在于满足我对速度的追求，以及对自由的向往，所以这辆摩托动力不能太弱，可以不实用但一定要好玩。
2018年初我还是把目光锁定在国产摩托上，但目前的国产摩托的质量不是那么可靠，逛了一圈论坛，发现无论是春风还是贝纳利在使用一段时间后都有着比较多的小毛病，我不想花太多时间在维修上，就一直犹豫着。后来升仕310X出来了，开始看到310X觉得外观很犀利，到店里去看了车，觉得做工也不错，310X又有着同价位中最快的加速，感觉有点符合我想要的感觉了。就交了一点定金，想要买一台，结果回到小区问物业，物业说车库里不能停摩托，思考再三，还是觉得等搬了新家再提车。在等待搬家的过程中，我一直在关注升仕陶总的微博，觉得陶总确实是一个有梦想并且执行力很强的人，作为老总他代表厂家直接对话消费者，他能够听取车友们的意见，他想让中国的摩托车在性能上能够达到甚至超越国外的，他的想法也是我的想法，我也希望能够通过自己的努力能够让中国的车辆产品能够屹立于世界顶端，但我的脚步跟陶总相比就差得太远了，这里面有自己主观的原因，也有性格的原因，我要努力突破它。
到了2018年底，期间参加了一次升仕310T的试驾活动。试驾以后，感觉有点小遗憾，觉得我似乎还能够接受更强的动力，310的动力对于我来说似乎还是小了一点，只能说将将就就。而且310系列的刹车盘和车完全不匹配，捏前刹很难捏出ABS，这就意味着没有利用到轮胎的极限。而12月份，310会发布它的单摇臂版本，从网上流出的图来看，单摇臂，仪表加入导航功能，刹车盘加大，都是能够很大改善摩托车骑行体验的东西。于是我就决定再等等，买升仕310的单摇臂版本。

11月的一天，正好我要到成都去，我就想顺便去看看进口摩托。我去了川崎的店，由于Ninja400刚刚发布，又极具性价比，订单如潮，即使马上下订单，都要等到2019年四月份才能提车了。Z650也得等一个月才能够提车，看了看车试乘了一下，没有什么特别的感觉，销售也不算热情，就走了。杜卡迪呢，最便宜的车Scrambler 9.9万，销售极力向我推荐杜卡迪797，因为我身高185，他觉得骑这车比较配。杜卡迪的车确实很漂亮，十万就能骑上世界名车也挺有吸引力的，不过还没有让我喜欢到能够接受这个价格的地步。印第安店很有意思，卖的都是很有情怀的摩托，标致的姜戈，比亚乔Vespa，但是印第安确实太情怀了，15万起的价格，而且风格更适合40岁的大叔骑，不过销售小姐姐并不在意我买不买，说“先了解一下，以后年龄三四十岁如果喜欢，就来买吧。”本田店姓海的小哥很热情，不仅详细介绍了CBR500R和CB650F，还带我去试驾。卧槽，为什么之前的销售根本就不提试驾的事情，是看我买不起吗？试驾了一圈以后，CB500X骑起来感觉就像250，声音也像250，完全就是250。CB650F声音倒是好听，一听就是大排车，但是小半径转弯感觉很重，动力应该比较强，不过场地太小体会不出来，所以也无感。不过如果有车友要买本田，一定要认准这个小哥哦。KTM店的销售小姐姐也很热情，店里有的车都带我看了一遍，包括老板给自己的子女买的KTM小越野车。她也是非常喜欢KTM的车，才来KTM当销售，我说那你买一辆呗，她说“我只有努力卖车才能够攒够钱买KTM啊”，哈哈，真是可爱。以至于我之后很想发个小红包给她，支持一下她的梦想，不过她好像漏加了我的微信，只好作罢。KTM 390 duke在成都KTMR2R店也有试驾车，我就让小姐姐去帮我办手续，我试驾一下。这一试驾不要紧，完全是瞬间圈粉，试驾完以后感觉大脑里只有一个字“爽”，以至于停下来和售后小哥聊了一会儿又再试了一圈。转向一点不感觉沉重，非常轻便，就像在骑电瓶车，之前骑同事的150nk完全不是这样的感觉，更别说150nk那个诡异的脚踏，诡异到我踩不到刹车。坐姿直立，不像RC390趴着腰痛。形容加速两个字“暴躁”，一档全油门感觉要翘头，而且响应非常快，CB650F拧下油门后动力才上来，390开始拧油门的时候动力就上来了，似乎找到我想要的感觉了。

离开KTM成都店，经过一天的纠结，犹豫再三，还是向老婆报告了这个消息。本以为会得到否定的回答，没想到老婆反而支持我去买KTM390，她觉得如果是梦想那么就去拥有，止步不前想过来想过去，不如现在就去做，少些纠结多些洒脱，不留遗憾，才能够活得精彩。在老婆的支持下，第二天我就找当地经销商下了订单。

之后就是一个月的等待，这一个月中把各种对390的评测都看了一遍，期待早日能够拿到车。直到经销商打来电话，说车已经到了，于是中午一下班就约了两个朋友到店里看车。到了的时候，车店的人已经把车拆箱，推进店里开始装反光镜了。问了一下，关单还没到，于是又只好等关单，期间参加了贝纳利的新品发布会，又把752S，502C，TRK251试驾了一遍，其中752S太重了，试驾调头的时候还原地倒了车，骑摩托首摔送给它，好在有防摔杆，给老板说了以后老板检查了一下说没事，但从此对重车有了阴影。

终于在2019年1月11日上到了牌，可以合法上路了。不得不说我这台车的这车架号太难拓了，车架号打进去的深度不够，拓了一天，用了十几张拓印纸，拓出来的字母依然不清晰，拓不出清晰的车架号车管所不给上户，没办法，只好回去用铅笔一个字母一个字母地描，最后用胶布把石墨粉粘下来，勉强过关。

接下来说一下390duke这个车，从外观说起，如果和从气势上来说我觉400NK似乎还比390更唬人一点，毕竟车大一号，轮胎更粗，双缸，双碟刹很有大排的感觉，而390看起来更像是各个细节都加强了的高档150NK。不过390深谙“尺寸不够，颜色来凑”，不管是白色还是橙色都有骚橙的车架和轮圈让别人能够看出这车的与众不同，全LED的分裂脸头灯，TFT的液晶仪表，WP的减震，BYBRE的刹车卡钳和320mm的刹车盘又可以看出390的精致，即使是不懂车的大爷大妈走过都还是能够把它和普通摩托车区分出来说一句“这是个跑车”，虽然下一句就是“你这车怕是要一万多块钱吧”。由于外观还是比较拉风，骑这个车出去的时候，就开始会遇到挑衅的汽车了，要么是在一起等红绿灯的时候不停轰油门，要么你正常骑的时候他超过去踩刹车等你，你快要超他的时候他又加油跑很快。而且我遇到挑衅的车往往是国产SUV，哈弗居多，不知道SUV为什么要来比速度。但是本着“骑帅不骑快”的原则，我倒是很少理会这种挑衅。毕竟市区里面突发情况多，骑快了很容易出事，摩托车肉包铁，真发生状况吃亏的是自己。
到现在为止已经骑了一千多公里了，经历了市区骑行、山路和省道骑行，由于四川不能上高速，所以高速公路上的感受没办法谈。在这三个场景中骑这车动力是足够的，甚至有点过剩的，毕竟是百公里加速5秒出头的车，加上1357mm的轴距，在市区里面骑行非常灵活，超车非常容易，也许技术好的话在市区里面真的就像小丙说的“神挡杀神，佛挡杀佛”吧。但城市骑行的时候有一个问题，就是发动机拖档转速比较高，我感觉4500转以下都有点拖档，如果转速超过7000转，震动又会比较大，加上传动比设置得比较密集，有时候想骑得舒服点就需要非常频繁地换挡，拉离合都拉得手酸。确实领教了呆子评测里面说这车"不是用来享受风和自由的，而是用来享受速度与激情的"是怎么一回事，因为骑得慢拖档和震动会让你痛苦，只有骑快了才会把注意力从这种痛苦上转移出去。
390最适合的还是跑山路，在山路上跑，城市道路中的尴尬和不爽都烟消云散，动力响应快，指向精确，不愧于弯道火箭的称号。得益于830mm的坐高产生的倾倒力矩和163kg整备质量带来较小的惯量，山路上压弯转换方向非常轻松，比Ninja400灵活许多。只不过现在我的技术还没能够发挥出390的实力，弯前减速降档和出弯加速都操作得手忙脚乱，前刹减档补油都没练会，还需要继续练习。
油耗方面，和汽车差不多，跑省道要省一些，大概3.5L/100km左右，加上市区，综合油耗大概在4L/100km的样子。不过既然都是玩摩托了，油耗什么的并不在意，想拧就拧，该刹就刹。省油不如骑电瓶车，1块钱不到跑100公里。
舒适性方面的话，一个人骑还好，虽然坐垫很硬，但好在坐垫后面面积比较大，骑个100公里左右不会有太大的不舒服，而且坐姿直立也不会觉得腰受不了，不过我骑一个多小时还是觉得屁股很痛，必须要下来休息一下。如果再带一个人的话，就可以用极不舒适来形容了，因为车本来就小，而且没有扶手，后面的人如果再不会坐，那么就完全是压在驾驶者的身上，骑不了多久前面的人手就很痛了，而且摩托车对重量又十分敏感，加了这么几十公斤，加速操控都严重下降，感觉比125骑着都难受。所以这车虽然有后座，但是依然是不适合带人的，只适合一个人玩。
总体来说，KTM 390 duke可能不算是这个排量级别最好的车，但却是一辆非常有性格的车。就看你能不能因为看上它优点而忽略它的缺点。

摩托车毕竟还是一个危险的交通工具，而且行驶在路上，即使自己遵守交通规则，也害怕他人不遵守交通规则。突然转弯和调头的汽车是摩托车的一大杀手，几次遇险都是这种情况，我觉得骑了摩托以后我对不遵守交通规则的人简直是深恶痛绝，看到就想骂。所以除了遵守交通规则、买车要买有ABS的车以外，被动防护也很重要。装备齐全上路，对自己是一种保护。
头盔：OGK IBUKI，这个头盔确实不错，漆水很好，包裹性也不错，预留了耳机位置和眼镜槽，让蓝牙耳机的安装没有任何的阻碍，做工也不错，总的来说对得起这个价格，特别是与AGV的入门盔对比起来做工好太多了。当然另外一个问题就是OGK的盔感觉在车友中的知名度不高，***可能比AGV要低一点。风阻方面也可圈可点，骑到100左右的时候随便转头没有压力，不像之前戴别人野马头盔，骑到80左右的时候头稍微偏一点，就感觉像被扇了一巴掌一样。不过以后如果要换头盔，应该不会再用揭面盔了，因为最开始本来想的是揭面盔停下来喝水比较方便，但实际使用中，休息喝水的时候一般都会把头盔取下来，不会愿意一直把头盔戴着。平时骑车也不会慢到把揭面盔面罩打开还觉得舒服的程度，可能揭面盔还是比较适合摩旅中需要抽烟的车友。
手套：丹尼斯的MIG C2，也很不错，戴起来比较舒服，感觉做工也是挺精细的，手指的部位是网布，速度起来以后透风性能很好，只不过手掌部分考虑到保护作用用了真皮，三十多度骑行的时候感觉主要出汗的位置是手掌和手背。需要吐槽的地方是食指部位没有设计触屏布料，使用手机必须取手套，还有就是魔术贴容易粘手指上的网布，在戴手套或者取手套的时候容易损坏食指网布。
骑行靴：丹尼斯的DYNO PRO D1，车友们如果要买骑行靴一定要有心理准备啊，漂亮倒是漂亮，但是太硬了啊，脚掌硬、侧面硬，鞋头硬，就只有鞋面稍微软一点。既然是骑行靴，我就不说穿起来走路是什么感受了。但是穿起来骑车，它的硬度会依然会让你找不到档杆和刹车踏板，由于鞋比较厚，升档和降档之间切换相当困难，鞋需要先往后退，再向前踩档，非常不方便。一度让我以为买到了假货，后来问了一下其他车友，确实有这个问题，需要点时间来适应。另外一个问题就是夏天停下车休息的时候感觉这鞋穿着真热啊，有一次吃饭我都是把鞋脱了光脚踩地上，感觉随身得带双拖鞋才能解决这个问题。
骑行服：丹尼斯HYDRA FLUX D-DRY，由于手套靴子都买的丹尼斯，我想干脆就全部买丹尼斯的东西算了。但是丹尼斯的大部分骑行服都很夸张，金属护肩、巨大的标志，就像随时要下赛道一样。我感觉买了平时可能会不愿意穿，如果这样就失去了买它的意义。纠结了很久，终于选了HYDRA FLUX D-DRY，这件骑行服外观比较像便装，平时穿着也不会让人觉得太奇怪。由于我本人偏瘦，去实体店试了一下，卖家给我说没办法，想要买到完全标准的尺码不可能，只能找近似的，最终买了件50码的，感觉有点短。这骑行服还是不错，本来我以为那么薄一层内胆起不到什么防风的作用，结果能够覆盖到的地方都不会有被风吹得特别冷的情况。而且有口袋，可以用来放手机，骑车的时候手机放在裤子口袋里真是相当不舒服。只是由于体重原因，下摆撑不满，感觉漏风有点冷。
护膝：丹尼斯的均码护膝，穿骑行裤的话平时上班到了单位上又要换感觉很麻烦，所以就选择护膝相对来说要方便一些。用起来没什么特别的感觉，只不过穿和脱要花两分钟的时间，有些时候还是觉得有些麻烦。

有摩托车之后，对生活的最大改变就是周末能够出去骑骑车，有人约的话有时也和大家一起出去骑一下。虽然都是摩友，但玩的东西也有不同，有人喜欢速度，有人喜欢摩旅，有人喜欢情怀，不同的生活环境与价值观也带来了不同的玩法。对于我来说，平时去跑跑山，体验压弯的乐趣便很开心了。虽说压弯最好的地方在赛道，但是像自贡这样的五线城市，最近的赛道都在两百公里以外，为了跑半天花十多个小时在路上不现实。所以最常去的地方就是尖山，慢慢跑跑也算是过过瘾。