热门 #用车心得#一年半2.6万km，分享一下我和我家的毛豆Y

情况介绍：
原先，我们家算是大众的忠粉了，从11年的大众速腾和朗逸入手，南北大众各一台，再到15年的迈腾，18年的途观L PHEV，20年的高尔夫，一共五台大众，期间也算是尝鲜了所谓的新能源混动（途观L PHEV），速腾和朗逸最先淘汰的原因是车辆空间小、动力弱；18年的途观L PHEV，纯电里程只有51km，冬天或夏天开个空调，动态续航就剩35-40了，这玩意儿就是个骗局，所以开了一年也卖了，很亏；15年的迈腾，开了5年的时间，最后也是因为接近一块钱一公里的使用成本，含泪出手（24.78万入手，12万出，5年贬值一半），在20年年末置换了第一批的国产model 3，一年半的时间行驶了25000公里，充电费用才1000出头，还有5.6s的零百加速，真正体会到了出行成本低、加速又爽的快乐！
22年的5月份，亲戚家孩子要买新能源汽车，在我们的努力下，最终买到了25w的model 3，我们也是这个帮她换车的过程中发现了新款的3和Y的便利性，要知道，20款的3要啥啥没有，21款之后，电动尾门，再之后，配备热泵等，阿童木的芯片也升级到了AMD，车机屏幕操作起来也是更加流畅，于是和家里人一顿商量，在Y的至高点（31.69）价位期间，把3置换成了Y。
贪图新款，终归是要付出一些“代价”的。还好，20款的model 3出手价格挺给力，卖到了21w，这台Y入手价格在29w，中间8万的差价，也能接受。
转念想想，如果放到今年再来3换Y，20款的3估计只能卖13，14万了吧。现在的Y，一顿优惠加补贴，就算24万的落地价格，中间终究是差了10来万的差价。是不是这么一想没亏？甚至赚了？难得一次不算做韭菜了。（自我安慰吧）

真实感受：
【能耗方面】
车辆从22年6月底提车到现在（2024年1月31日），总里程达到了26100KM，总能耗是3935kWh，平均下来百公里15.1度。
如果按照全程波谷用电来算的话，3935kWh*0.3783元/kWh=1488元
再用充电费用/总里程 1488/26100，得出一公里差不多0.057元的一个用车成本
实际上，原先引荐的车主有7位左右，超充里程额度有1万多公里，目前剩余3000公里不到，那么，实际的用车成本应该是低于这个5分/km的。
【车机方面】
国产新能源一句，你好小D，你好NO**，你好……不管是简单的智能交互也好，还是复杂的语音指令，车机都可以很好回馈车主并完成相关指令。
“你好，特斯拉”？？？当然是不可能的。不过，特斯拉总是在倾听用户心声，这几次圣诞OTA，新年OTA，我感觉就做的挺棒的！不仅仅是锁车音的自定义，让车主乐趣增加；现在的语音交互也更加智能了，圣诞OTA之前，语音控制空调的开关，其他几乎啥都干不了，圣诞OTA之后，开启座椅加热，甚至于几档，它都可以做到！“打开手套箱”，车辆也能顺利完成这样的指令。后续，新年OTA之后，据说还可以语音控制升降玻璃，如果，再往后多个“唤醒词”，我都不敢想特斯拉会有多智能。
当然车机方面不光局限于上面的语音交互，AMD的芯片让大屏操作顺畅无比，人性化的OTA让车主使用起来更加便捷：比如，转向时打开对应侧的摄像头画面（盲点转向辅助）；绿色和灰色的能量条让动能一目了然；各种游戏的更新，让大屏的可玩性更高……等等等等
【功能配置】
最喜欢的莫过于前后排的座椅加热以及方向盘加热了，最可惜的就是现在的Y不像焕新版的3有座椅通风。
走极简风的特斯拉，没有太多花里胡哨的功能，但是基础的配置，AP（autopilot）功能是标配，合理下拨挡杆，可以获得一个不错的驾驶辅助体验的。
前备箱的储物空间，后备箱盖板打开后还有额外的储物空间，都让Y的空间利用率大大提升，坐在车里也没有3的那种压抑感。（当然，3的操控性更棒）

实际问题：
原厂的轮毂罩属实一般，所以提车的Y车主，大概有60-70%的会像我一样买个其他款式的轮毂罩，不得不说，Y的保有量起来后，轮毂罩的价格从当初的6，700一套跌到现在的200一套……也是够夸张的。
实话实说，我家原先的20款的3，平均能耗在130，即使没有热泵，有时候只开座椅加热的情况下，能耗也能做到低于130，真的是太省了。现在的3和Y都有高效热泵系统，但是吧，夏/冬天动辄超过200的能耗，也让我这个老车主的长期平均能耗控制在150左右。
【其他方面】
也算是感谢特斯拉的保有量大大提升吧，现在车辆的保养（更换空调滤芯）都不需要去服务中心了，直接某HU App下单，到店安装，Y的空滤+HEPA空滤，加起来也才500不到。要知道，去服务中心换，这一套下来可不便宜啊。