热 秦PLUS dmi 120换电池过程与日常用车分享

     1，日常使用情况
     车子是21年11月份买的秦PLUS120旗舰版，那时裸车价就要14.58万，一分钱优惠都没有，还等了5个月，买了就直接办了营运证属于营运车，

那时油价不贵，混动模式划下来才两毛多，插混没有续航里程焦虑，就没考虑买纯电的。没想到后面油价涨那么高，加上疫情单量不多，就基本把它当电车使了，

因为苏州这边充电站普及还是比较多的，电价也不贵，充电基本免费停车两小时，所以每到饭点基本都会找个附近有充电站的地方充着电吃饭，基本吃好饭回来也充的差不多了。每天至少外面两次快充回家一次慢充。两年多开了14万公里，纯电模式就开了快11万，这样确实大大节约了运营成本。车子真的好开，特别纯电模式动力十足。除了5万公里前轮轮胎磨偏换了两个胎，没啥问题，这个问了别人好像是这个车的通病，做了4轮定位后面就好多了。

    2 电池故障发生
     到后疫情时期，各行各业不景气，出现大量失业人员涌入网约车行业，加上平台间压价竞争，白天收入大大缩水，夜班没那么大竞争，单价也可以，所以选择从那以后转跑夜班，困了没单子了就找个充电站充电。今年冬天一下子很冷，有些天夜间都达到零下五度以下，纯电续航开了空调后也大打折扣，再在外面充电没意义，那段时间我基本切换的混动模式开，就回来充一次慢充。1月中旬的一天接到去上海浦东机场的单，送完人觉得空车用油回来不划算，就找个充电站充电，那天零下7度，印象中那次充电特别慢，功率也上不去。回程纯电续航开到50%多就自动跳HEV模式了，当时以为开了空调自动跳转很正常，没当一回事。后面几天就发现问题，电量开到48%左右或者足电急加速就会自动跳转HEV，低于45%以后就算设置强制保电70%也保不住电，一直往下掉到20%，低于35%直接动力受限速度上不去，光发动机哄哄响，等回去补满电才恢复正常，但动力明显比以往差多了，而且以前在小区公用慢充从25%到充满要18块左右，从那以后从20%到充满也只要11块甚至8块多。当时就肯定电池出问题了，还不是他们那些续航自然衰减，而是断崖式下跌，里面肯定有东西坏了。
     3 寻求电池售后
      到昆山仁锦4S店说明情况要求检测电池包，服务人员说明检测可以，但是如果查实不是电池包问题是要自认200的检测费用的，而且车子要留店两天。同意后车子给开车间了，结果还没一个小时技师又开了出来，技师讲用电脑程序简单排查了一下，有可能是快充用的比较多，把电池里的均衡器搞紊乱了，让回去连续一周把电量强制用到18，再用慢充充满试试能不能恢复。当时并没给电池做检测，因为正当年底，4S店好多人都陆续返乡了，就算检测出电池问题也没人处理，要到年后，让我先用那个方法试试。我一口咬定绝对是电池的问题，但人家都这样说了，说的也是实情，便回来按那个法子试了，果然卵用没有。打电话售后，那边工程师提示我尽量不要超过15万公里，悠着点开，年后优先安排。反正暂时也处理不了，充满电就把强制保电调到70%一直开着，也不充电了，直接开回了家过年，正常这样开问题也不大，就是油耗照以前高点。但是当时确实担心，比亚迪厂家会不会以我是营运车辆，加上我如此频繁充放电，混动完全当纯电使，而不给我保修了。
     4 更换电池过程
      年后工作日第一天就去了4S店要求检测电池顺带保养。留店了一晚，第二天上午售后就打电话通知确实电池包损坏了，要给我免费换个全新的。当时很意外，我以为就算给我修也只是拆开电池包换里面坏了的电芯，结果给我整个换掉我高兴坏了。售后那边解释整个电池包就算营运车辆也保8年15万公里的，所以让我不要超15万公里，超了就只能给我换里面电芯而不是整体，电芯保50万公里。

不过4S店要从厂家申请订货，要让我等一个多星期，到了立马通知我去换，去之前要把电量用到最低，保证技师拆卸安全。到货的时候正好赶上周末，年后周末4S店售后忙的很，我也理解，所以选择周日下午送过去周一拿车

周一那天上午我看APP上显示电池从15%电量一下子到了60%，我知道换的差不多了，立马动身去了店里

电池上午就换好了，拿***到了下午4点左右，因为加冷媒跟充电测试费了很多时间。还是挺感谢昆山仁锦售后的，让车子满血复活。

看到好多人关心自费换个电池包要多少钱，这次我也带着好奇从售后帮各位问了，还真的是不便宜的，要38000还没算工时费，所以各位大佬买车的时候一定要擦亮眼睛，买厂家承诺三电终身质保的，不然后续真心维护不起。

这里好多人纠结比亚迪设的一年不超过3万公里门槛，这个也给你们问清楚了，这是为了规避我们这些跑营运的，拿着车跑营运又不变更用车性质，正常家庭日常使用大家算算就知道，一年基本很少能超过3万的（天天到处长途旅行的算我没说）。还有一个误区，大家以为一年超过3万公里就没有质保了，并不是，只是失去了终身质保，电芯还是保50万公里的，质保可以参照我们营运标准，我一个营运车都给免费换新，你们家用要开15万公里也需要好几年了吧。

     5 日常用车建议
      这个车开了两年多快15万公里，我还是有绝对发言权的。车子开的还是很满意的，建议也有几条:
     冬天太冷零下情况尽量不要在外使用快充，更不要边充电边开空调。
     转弯调头，方向盘尽量不要打死，经常打死转向，时间长了方向机易损。
     发现前轮磨偏赶紧去做4轮定位校准。
     带自适应巡航车型，发生小追尾不要图省事私了，前面有毫米波雷达，损坏自费好几千。
     保养维护全程在4S店做，出了问题厂家不会推卸责任。
     千万要避开不熟的烂路。
     不方便充电，想当纯油车开的，给它强制保电设置成70%，动能回收设置较大，这样又省油动力也足，这个车的显著特点，有电一条龙没电一条虫。不过偶尔也要定期充放一次，保持电池活性。
     车子长时静置不用，电量千万不要100%充满放置，也不要低电量，保持60到80区间。
     6  结
     以上都是我亲身经历与体会，浪费这么多时间码字分享，信的信，不信拉倒，上次在腾讯新闻就为电池这块回复了一下，一个人就逮着说我在造谣，两年开14万公里已经没了质保，厂家不可能给换，说我是比亚迪的拖。每个人都有每个人的活法，如果你觉得国产新能源车是坑，你可以不选择，有大把合资燃油车。出了问题不可怕，就怕出了问题厂家各种推诿，那样我也会转黑，毕竟普通人买个车也不易。但这次厂家给我处理的我确实是满意的。现在大降价确实背刺了老车主，于我而言我看的挺开，车子这东西从买到手上牌那一刻就已经贬值了，何况我们营运车，生活总要向前，哪有那么多顺事顺心，不可能踩进了水坑你就站在那里自怨自艾，那样你就一直在水坑里。