热 大白熊的进化之路——kw st xa 避震

前一个帖子我吐槽过，大熊的其中一个大缺点就是避震太差，开起来非常摇晃，像开船一样，过个减速带，不摇个三下根本停不下来。所以就一直惦记着要改避震，但无奈大熊这个车实属小数派，本来买的人就不多，会去改的人就更少了。
搜了一下论坛，大熊改避震的以倍斯登的B12最多，但基本都是只换避震桶，弹簧依然用的是原车，而且B12普遍的反映就是——硬，并且阻尼不可调。所以个人觉得，B12并不是一个好的选择。研究了一下，最终选择了性价比相对较高的kw st xa绞牙避震。

选择xa的原因很简单，高低软硬均可调节，所以适应面广，而且kw的质量和性能有目共睹，在没有任何可以参考案例的条件下，即使是盲选，后悔几率不大。
现在越来越懒了，改的过程虽然都在看，但拍照就越来越少了，不像以前每个步骤都会跟着拍，拍的照片都可以拿来当教程用。也许是自己真的年轻不再了。
所以，过程就随便看看好了，最重要的还是最后的感受。

最后总结:
1-车身高度，这套避震的原配零件，最高状态跟原车高度可以完全一致，最低可以降到2指左右，主要受限于后避震的弹簧卡座。如果更换加高卡座的话，高度应该可以比原车高3指左右。
2-舒适度，第一次调的时候为中间值，相对偏硬，路况好的话没什么问题，但走路况相对一般的道路就不行了，太硬了。后来第二次调，把阻尼调到最软状态，舒适性大大提高。比较适合绝大部分的路况。
个人心得:自己调的前4指松，后4指半的高度，阻尼前后均为最软。改避震后的第一感觉就是，底盘很整，非常紧致，点头和侧倾很小，操控性提升非常大，过减速带不再是摇三下都停不下来的感觉。由于是为了兼顾舒适，把阻尼调到最软，所以过减速带不是摇一下即止，而是稍微多那么一丢丢，用数字来衡量的话，应该在1.2下左右，不会有任何的突兀感。感觉这个就是最适合自己的参数了，也是这套避震的最大价值所在。