热门 关于大家担忧的宝马48V轻混技术讨论篇
大家好！
这篇帖子姗姗来迟了，非常抱歉，不过晚点也好，必定可以更多的体验48V轻混系统，更多的学习后可以写出点真实体验。
从6.1日提车，6.3日做完车衣体验至今已经有22天了，至今行驶里程接近3000公里，不断的在城市拥堵路况、高速路、城市快速路反复、仔细体验48V轻混，希望可以写出更负责任的帖子分享给大家。
一、什么是48V轻混？
其实与其说48V轻混系统还不如说是48V微混。48V轻混系统（Mild-Hybrid） 就是在燃油车电瓶供电的12V电气系统上增加48V启动电机和额外的电池组。
按照宝马官方的说法就是48V系统有助于减轻发动机的工作量并提高发动机功率，实现更高能源效率和更出色的性能表现。
1、其实宝马的轻混并不是什么新技术了，早在2019年，宝马就在海外版520D（G30/G31）开始使用这套轻混系统了，内燃机会在行驶模式中得到支持，并在更高效的运行点运转，从而达到节能、减排的目的。
2、经济：48V启动发电机使启动时间里加快20%左右，并提高了在启动过程中的声音和震动方面的舒适度，比之前的使用启动机启动的那套系统大大降低了震动感，当天的第一次启动是通过小齿轮启动机进行，如果发动机温度大于60度，则内燃机的启动是通过启动发电机进行。
这篇帖子姗姗来迟了，非常抱歉，不过晚点也好，必定可以更多的体验48V轻混系统，更多的学习后可以写出点真实体验。
从6.1日提车，6.3日做完车衣体验至今已经有22天了，至今行驶里程接近3000公里，不断的在城市拥堵路况、高速路、城市快速路反复、仔细体验48V轻混，希望可以写出更负责任的帖子分享给大家。
一、什么是48V轻混？
其实与其说48V轻混系统还不如说是48V微混。48V轻混系统（Mild-Hybrid） 就是在燃油车电瓶供电的12V电气系统上增加48V启动电机和额外的电池组。
按照宝马官方的说法就是48V系统有助于减轻发动机的工作量并提高发动机功率，实现更高能源效率和更出色的性能表现。
1、其实宝马的轻混并不是什么新技术了，早在2019年，宝马就在海外版520D（G30/G31）开始使用这套轻混系统了，内燃机会在行驶模式中得到支持，并在更高效的运行点运转，从而达到节能、减排的目的。
2、经济：48V启动发电机使启动时间里加快20%左右，并提高了在启动过程中的声音和震动方面的舒适度，比之前的使用启动机启动的那套系统大大降低了震动感，当天的第一次启动是通过小齿轮启动机进行，如果发动机温度大于60度，则内燃机的启动是通过启动发电机进行。
很直观的一套系统展示图，借用网络贴图。一些黑评说“宝马的48V轻混会在车辆发生碰撞时自燃”，电池发生燃烧是要被挤压、穿刺后才会导致燃烧，您看这个电池位置？最左边👈
电池碰撞容易起火的核心原因是什么？是因为大容量电池组被挤压破损后容易短路，从而造成高温起火。如图所示，谣言不攻自破，看看电池的位置，如果能撞到这里，车是不是就报废了？那得啥样了啊……
3、节能：48V轻混的滑行，在所谓的滑行过程中，内燃机通常不再怠速运行，而是完全关闭，且动力总成分离以将车辆的动能用于继续运动，与怠速滑行功能相比，内燃机完全关闭能够进一步提升降低能耗的优势，由于48V的起动发电机动力强劲，几乎可以无体感、无延迟的实现发动机重启。
借用网络图片
4、通过EBOOST功能实现助力优势，在部分负荷运行模式下，起动发电机作为电机支持内燃机。由于其无滞后的功率输出，48V电机改进了加速结构，既驱动的自发性。在满负荷请求情况下（车辆起步），电机在特定运行范围内可将动力传输系统的总功率短暂提高8千瓦，并辅助提升50扭矩，协助优化负荷点。因为我们都知道，车辆在加速的过程中油耗消耗是最大的，eBoost功能通常仅持续数秒，用于废气涡轮增压器无法产生足够增压压力的情况下支持内燃机。
5、能量回收利用：在能量回收利用过程中，动能转化
为电能，从而为蓄电池充电能量回收，分为两种模式：通过加速踏板控制的滑行能量回收；通过制动踏板控制的制动能量回收最大功率短期高达12.5kw。
6、滑行：eBoost在COMFORT和ECOPRO模式中，可通过松开加速踏板实现滑行，COMFORT模式中，只有缓慢松开加速踏板才会进入滑行，在"发动机关闭"期间，由辅助电动齿轮油泵提供必要的齿轮润滑。
其实每一项对人类有帮助的技术革新都应该被尊重
二、关于48V系统的思考。
1、从2019年至今，出520D柴油版车型之外，宝马的48V轻混系统也已配备于很多汽油车型中，包括新款3系、5系、6系GT、X3、X5等车型，包括现在国产X5车型的配备，已经不是什么所谓“先吃螃蟹的人”、“拿用户当做试验品”，其实这已经是一套很成熟的技术，甚至在今后的进口版X6和大量国产车型也会配备这套系统。
2、因为自动启停在传统纯内燃机车型中工作时，都伴随着剧烈的抖动感，也是很多车主刷隐藏都要永久关闭的功能，48V轻混系统的加入便优化了这一体验。其次，在车辆起步踩下油门时，48V轻混系统也让驾驶感更加平顺，迟滞和顿挫感也相对减弱很多。
3、48V轻混系统额外的电池还优化了行驶过程中的能量回收，并通过存储电能为12V电气系统所使用，可以为灯组、音响、座椅加热等供电。因为随着现在的车辆功能愈发增多，电子设备对于12V蓄电池的“压迫”也越来越大，48V轻混系统便可以分担些许压力。
4、宝马的48V轻混系统能够显著降低车辆的油耗，实际使用体验过程中对油耗的降低大约每百公里0.5-1升油，记得以前买的N55B30的X5城市综合油耗要达到13.5-14.5，而现在带48V轻混的车城市道路综合油耗11-12.5，还是有一些贡献的，必定日积月累吧，不过回想起插混版车型来说，还是真香啊，必定一般人用车也就日均一百多公里吧，回家充电可以续航80，就算你一天跑150公里，其中也就是70公里需要汽油了，很省，不过也有风险，要知道一旦插混系统的电机系统损害，换一套也要2-30万啊！而且如果坏了不修理也无法使用纯油发动机启动。
5、48V轻混系统的加入，更多地是为了提升车辆驾驶中的平顺度和舒适度，并且带来更佳能耗表现。回看搭载48V轻混系统的某些品牌在国内售卖这些年，其实并没有给消费者留下一个非常清晰或者说非常正面的印象，更有甚者还通过加入48V轻混系统来缩减排量，甚至用48V轻混系统后比不用时的油耗还要高...对于消费者来说都是难以接受的。而且奔驰的BSG没做好，也引出大量售后投诉，这的确难免让人有顾虑。不过同样搭配48V系统的宝马、奥迪也都没啥问题呀。
6、有人说48V的电池衰减7-8年以后不好用了，维修很贵？我特意去查询了一下，这组电池换新在目前需要9K左右，7-8年后随着新能源的发展电池越来越便宜，或许也不需要这么多了，在这说这价格也不贵啊……
1、从2019年至今，出520D柴油版车型之外，宝马的48V轻混系统也已配备于很多汽油车型中，包括新款3系、5系、6系GT、X3、X5等车型，包括现在国产X5车型的配备，已经不是什么所谓“先吃螃蟹的人”、“拿用户当做试验品”，其实这已经是一套很成熟的技术，甚至在今后的进口版X6和大量国产车型也会配备这套系统。
2、因为自动启停在传统纯内燃机车型中工作时，都伴随着剧烈的抖动感，也是很多车主刷隐藏都要永久关闭的功能，48V轻混系统的加入便优化了这一体验。其次，在车辆起步踩下油门时，48V轻混系统也让驾驶感更加平顺，迟滞和顿挫感也相对减弱很多。
3、48V轻混系统额外的电池还优化了行驶过程中的能量回收，并通过存储电能为12V电气系统所使用，可以为灯组、音响、座椅加热等供电。因为随着现在的车辆功能愈发增多，电子设备对于12V蓄电池的“压迫”也越来越大，48V轻混系统便可以分担些许压力。
4、宝马的48V轻混系统能够显著降低车辆的油耗，实际使用体验过程中对油耗的降低大约每百公里0.5-1升油，记得以前买的N55B30的X5城市综合油耗要达到13.5-14.5，而现在带48V轻混的车城市道路综合油耗11-12.5，还是有一些贡献的，必定日积月累吧，不过回想起插混版车型来说，还是真香啊，必定一般人用车也就日均一百多公里吧，回家充电可以续航80，就算你一天跑150公里，其中也就是70公里需要汽油了，很省，不过也有风险，要知道一旦插混系统的电机系统损害，换一套也要2-30万啊！而且如果坏了不修理也无法使用纯油发动机启动。
5、48V轻混系统的加入，更多地是为了提升车辆驾驶中的平顺度和舒适度，并且带来更佳能耗表现。回看搭载48V轻混系统的某些品牌在国内售卖这些年，其实并没有给消费者留下一个非常清晰或者说非常正面的印象，更有甚者还通过加入48V轻混系统来缩减排量，甚至用48V轻混系统后比不用时的油耗还要高...对于消费者来说都是难以接受的。而且奔驰的BSG没做好，也引出大量售后投诉，这的确难免让人有顾虑。不过同样搭配48V系统的宝马、奥迪也都没啥问题呀。
6、有人说48V的电池衰减7-8年以后不好用了，维修很贵？我特意去查询了一下，这组电池换新在目前需要9K左右，7-8年后随着新能源的发展电池越来越便宜，或许也不需要这么多了，在这说这价格也不贵啊……
当国产宝马X5与奔驰放在一起的时候，你更喜欢谁呢？
三天没洗车了，依然感觉X5更帅
咋样？
团的这个9.5厚车衣还是真够亮的，显档次
巡航模式下进入滑行模式，关闭发动机降低能耗还是很香的，发动机再次介入的时候完全无痕迹。48V在等红绿灯在启动的时候稍微有一点震动，比之前的实在强很多，并且动力输出无延迟。
怎么看都是一个大帅哥
喝多了，代驾回家途中
新车使用22天我的一些心得体会，给大家简单说几句吧，首先我对现款的48V有很多好感，之前在网上也看到过太多负面评论了，在群里很多车友以及论坛的大量车友要求下，我必须认真仔细、仔细体验后才敢发这个帖子，实在不敢误人子弟！
首先，48V轻混系统在交叉路口等待红绿的时候关闭发动机再次启动的时候还是有轻微震动感的，但是不明显，很容易接受，要知道现在的汽油价格堪比黄金了
。以前依靠启动机启动的技术的确震动很大，尤其是四缸发动机，现在的48V启动是依靠发电机启动了，所以震动大大减少，通时启动后立刻加速也几乎没有延迟，我觉得做的不错👍平时开起来感觉发动机更平顺、更丝滑了……我根本不担心出问题，如果长期开，直接买满宝马的原厂保修，除了刹车片、轮胎、雨刮器、窗户条这类易损配件不管，其他出问题全赔付，直接换新，最多可以买四年，加上新车的三保三年，一共七年，我怕啥？保修快结束了该换啥换啥，七年后还是一台新车
也有的人说BSG是奔驰玩剩下的，宝马又给捡起来了，这话我不认同，奔驰的BSG的确没做好，导致大量投诉、售后，这本不是BSG的问题吧！我觉得是奔驰没玩明白，宝马和奥迪玩明白了😄又有人说奔驰放弃BSG换了ISG，ISG如何牛，其实我本人并不排斥ISG，必定ISG可以输出更大的动力，并且储能更多一些，但是一心思，您BSG都没玩明白，ISG能玩明白吗😂要知道ISG是大量介入动力的，在很多优势面前也有更大的风险，ISG在大量介入动力的同时很难解决散热的问题，如果设计不合理，那么故障率也会更可怕。在这两款选择面前，我选择了宝马的BSG，相对来说原理更简单，也会更稳定吧！我也更相信宝马的技术。
不知道小伙伴们使用感受和我是否相同呢？
评论区见，期待大家的留言回复，欢迎不同意见的讨论👏祝大家早日喜提爱车。
也欢迎小伙伴们加入购车讨论群、认证车主群，这里有几百个小伙伴陪您一起度过漫长的等车焦虑期??
首先，48V轻混系统在交叉路口等待红绿的时候关闭发动机再次启动的时候还是有轻微震动感的，但是不明显，很容易接受，要知道现在的汽油价格堪比黄金了
。以前依靠启动机启动的技术的确震动很大，尤其是四缸发动机，现在的48V启动是依靠发电机启动了，所以震动大大减少，通时启动后立刻加速也几乎没有延迟，我觉得做的不错👍平时开起来感觉发动机更平顺、更丝滑了……我根本不担心出问题，如果长期开，直接买满宝马的原厂保修，除了刹车片、轮胎、雨刮器、窗户条这类易损配件不管，其他出问题全赔付，直接换新，最多可以买四年，加上新车的三保三年，一共七年，我怕啥？保修快结束了该换啥换啥，七年后还是一台新车也有的人说BSG是奔驰玩剩下的，宝马又给捡起来了，这话我不认同，奔驰的BSG的确没做好，导致大量投诉、售后，这本不是BSG的问题吧！我觉得是奔驰没玩明白，宝马和奥迪玩明白了😄又有人说奔驰放弃BSG换了ISG，ISG如何牛，其实我本人并不排斥ISG，必定ISG可以输出更大的动力，并且储能更多一些，但是一心思，您BSG都没玩明白，ISG能玩明白吗😂要知道ISG是大量介入动力的，在很多优势面前也有更大的风险，ISG在大量介入动力的同时很难解决散热的问题，如果设计不合理，那么故障率也会更可怕。在这两款选择面前，我选择了宝马的BSG，相对来说原理更简单，也会更稳定吧！我也更相信宝马的技术。
不知道小伙伴们使用感受和我是否相同呢？
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精彩评论
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很多人提问：48V坏了，车还能不能开了？其实这是一个很复杂的问题。首先来了解一下48V是什么，包含什么部件：电机（包含启动机）+控制器转换器+48V电瓶，如果没有48V，你的车也要有发电机对吧？发电机不发电了只依靠12V电瓶也最多开个几分钟也没电了；如果电瓶短路了，即使没有48V系统你的车也无法使用；如果控制转换器坏了，无法转换到12V，也不行。其实48V是一套逻辑很简单的系统，没那么容易坏，并且在行驶中起不到太大的作用，所以我觉得大家不必担心。有48V与没有48V其实出故障的维修概率差不多，一旦坏了也都要修的，并没有那么复杂
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