热门 #腾势N7五一踏青季#我和腾势N7的自嗨
Hello 兄弟们，今年五一搞了一台24款的腾势N7本来想着带媳妇孩子出去走走，结果苦口婆心的一顿劝说以后，以失败告终。最后的原因竟然是因为天热人多，好吧这确实是一个很不错的理由。他们不去就不去吧，我还是挺乐意开车去跑跑的，于是乎这一天就成了我和腾势N7自嗨的一天。
啥也没想，直接就开去了西安的汉城湖景区，因为是景区，自然车也就不能开到更里面，只能在停车场咯。我望着身后的大风閣宝塔，又看着停在旁边的全新腾势N7，那是不是有必要来几张靓照呢？索性直接开出停车位，找了一个景色还不错的位置摆好，就有了以下的画面。
啥也没想，直接就开去了西安的汉城湖景区，因为是景区，自然车也就不能开到更里面，只能在停车场咯。我望着身后的大风閣宝塔，又看着停在旁边的全新腾势N7，那是不是有必要来几张靓照呢？索性直接开出停车位，找了一个景色还不错的位置摆好，就有了以下的画面。
先来一张人、车、景的合照。你们有没有发现我穿的衣服和这台车的颜色一样的？其实这台车是做了一个改色的，所以很巧的颜色一致。
蹲下斜45度来一张，是不是感觉很有气势。24款的腾势N7取消了老款被人诟病的那两条“龙须”日行灯，前脸显得简单利索多了，现在想想之前的设计和现在的对比一下是不是有一种刮掉胡子的感觉。两颗激光雷达没有像个犄角一样顶在头顶上，而是巧妙的设计在前保险杠之中，设计感和功能性都兼顾了。
24款的云辇A已经换成双腔空气悬架了，两个罐子一个负责软硬一个负责高低，各负责各的事情，论响应肯定也要比单腔的更积极。进入到24年，我们会发现，新能源车空气悬架已成标配，要说豪华双腔的空气悬架?CDC才是新标准。腾势N7身上的这套云辇-A智能空气车身控制系统可以实现随速调节，智能迎宾，高度安全锁定，刚度，高度，阻尼调节。
我特别喜欢这个角度的照片，整个就是一个很圆润的感觉，给人一种很温和的感觉。
猎跑SUV这个称号是很贴切的，就是有的时候猛的看上去，会不会被误会是宋L.
2024款腾势N7在外观设计上进行了较大的改进和升级，整体上呈现出一种简约而不简单的设计风格。
首先，前脸设计摒弃了过去的复杂元素，铸就了极简科技美学。大灯组保留了旧款的设计，但通过改进使其更具层次感，点亮后视觉冲击力很强。同时，新车还取消了之前的格栅灯设计，整体造型更为简洁，给人一种舒适的感觉。
车身侧面，腾势N7采用了溜背式轿跑SUV的设计，这种设计不仅增强了运动感，也使得整车看起来更加时尚动感。此外，隐藏式门把手的配备和低风阻轮毂的使用，都进一步提升了车辆的空气动力学性能。
车尾部分，2024款腾势N7依旧和老款相似采用了贯穿式尾灯组，这种设计不仅提升了整车的辨识度，也增强了车尾的运动氛围。后包围造型扎实，与整体设计风格相协调。特别是这种厚重的设计感，实在是很讨喜。
还有一个要提一下的就是24款车型新增了一个叫做西子蓝的颜色，看着真的很漂亮，我开着的这台车就是这个颜色，真不知道咋想的竟然换了一个银灰色的改色膜。
首先，前脸设计摒弃了过去的复杂元素，铸就了极简科技美学。大灯组保留了旧款的设计，但通过改进使其更具层次感，点亮后视觉冲击力很强。同时，新车还取消了之前的格栅灯设计，整体造型更为简洁，给人一种舒适的感觉。
车身侧面，腾势N7采用了溜背式轿跑SUV的设计，这种设计不仅增强了运动感，也使得整车看起来更加时尚动感。此外，隐藏式门把手的配备和低风阻轮毂的使用，都进一步提升了车辆的空气动力学性能。
车尾部分，2024款腾势N7依旧和老款相似采用了贯穿式尾灯组，这种设计不仅提升了整车的辨识度，也增强了车尾的运动氛围。后包围造型扎实，与整体设计风格相协调。特别是这种厚重的设计感，实在是很讨喜。
还有一个要提一下的就是24款车型新增了一个叫做西子蓝的颜色，看着真的很漂亮，我开着的这台车就是这个颜色，真不知道咋想的竟然换了一个银灰色的改色膜。
这台车的内饰以棕色为主，是一个叫做凝脂棕的内饰主题色，一是感觉比较高级，二是因为算是一种暖色调，所以还有一种温馨的感觉。
方向盘和老款相比变化不大，多功能方向盘功能布局也都一样，触感不错，抓握时能充满整个虎口，感觉很不错。
这个座椅还是值得表扬一下的，很厚实，靠起来承托力也足够，腰腿部两翼也都给你考虑到了，咋说这也是一台加速3.9秒的家伙呢，座椅自然不会马虎。
后排座椅也是舒服，对大腿的承托到位，特别是后排腰靠角度可调，完全可以根据自己的坐姿进行调整。靠背角度的调节按键竟然设计在了电控车窗的按钮上了，这个设计很符合后座乘客的使用习惯，相较于有的车会设计在后座坐垫的两侧，这样的设计能使后排座椅尽可能的更长一些。
前排是自己乘坐的标准位置，坐在后面给自己的腿来一张，这个后排空间真没毛病。
纯电车的一大好处就是到处皆可储物，前备箱了解一下。
后面第二排放倒以后的效果，空间上是真的没有问题，但就是不能完全放平，我看了一下主要是座椅的坐垫和靠背真的都挺厚实的原因造成的。
外边真的是热，干脆直接坐到车后备箱里。SUV的大开口后备箱，取放东西方便，坐两个人也是妥妥的。
24款腾势N7四驱Max和Ultra车型的长宽高依旧保持在4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米，这样的车身尺寸确保了车内空间的充足性。
在内饰设计方面，2024款腾势N7采用了大面积的实木和铝制饰板装饰，提升了整体的质感和豪华感。中控台上配备了三块液晶屏，包括17.3英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，这样的配置不仅提升了科技感，也使得驾驶者和乘客能够更加方便地获取信息和享受娱乐体验。
在座椅设计上，前排座椅采用了一体式设计，坐垫和靠背位置为打孔皮质包覆，触感舒适且易于清洁。主驾驶位座椅支持14向电动调节、加热、通风、按摩功能，还有可前后伸缩的腿托，为驾驶者提供了极致的舒适体验。副驾驶位座椅也支持多项电动调节和舒适功能，满足了不同乘客的乘坐需求。
后排座椅方面，增设了电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩等功能，使得后排乘客也能够享受到高品质的乘坐体验。此外，Ultra车型后排还配备了借鉴航天技术的扶手屏，进一步提升了乘坐的舒适度和娱乐性。
在储物空间方面，腾势N7也表现得相当可观。前排座位可以容纳多个水瓶，前排底部储物槽和中央扶手箱的深度也足够大，可以容纳各种常用物品。第二排也配备了杯架和门板储物槽，方便乘客随时取用物品。
在内饰设计方面，2024款腾势N7采用了大面积的实木和铝制饰板装饰，提升了整体的质感和豪华感。中控台上配备了三块液晶屏，包括17.3英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，这样的配置不仅提升了科技感，也使得驾驶者和乘客能够更加方便地获取信息和享受娱乐体验。
在座椅设计上，前排座椅采用了一体式设计，坐垫和靠背位置为打孔皮质包覆，触感舒适且易于清洁。主驾驶位座椅支持14向电动调节、加热、通风、按摩功能，还有可前后伸缩的腿托，为驾驶者提供了极致的舒适体验。副驾驶位座椅也支持多项电动调节和舒适功能，满足了不同乘客的乘坐需求。
后排座椅方面，增设了电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩等功能，使得后排乘客也能够享受到高品质的乘坐体验。此外，Ultra车型后排还配备了借鉴航天技术的扶手屏，进一步提升了乘坐的舒适度和娱乐性。
在储物空间方面，腾势N7也表现得相当可观。前排座位可以容纳多个水瓶，前排底部储物槽和中央扶手箱的深度也足够大，可以容纳各种常用物品。第二排也配备了杯架和门板储物槽，方便乘客随时取用物品。
你看，为啥说是自嗨呢，全程都是自己给自己拍，老了老了。
最后聊聊驾驶的感受吧，腾势N7在驾驶过程中展现出了出色的稳定性和操控性。双腔空气悬架绝对不是花架子，既能过滤掉路面的颠簸，又能保持足够的路感，对车身的支撑也很给力，让我在行驶过程中能够感受到车辆还是有些操控调性的，高速驶入匝道的时候也比较有信心。因为这台车是四驱的，所以车辆的加速和制动性能也相当出色，一静一动算是应对自如。
值得一提的是，腾势N7在智能驾驶方面也表现出色。车辆配备了先进的驾驶辅助系统，包括自动驾驶、自动泊车等功能，这些功能不仅提升了驾驶的便捷性，也增强了驾驶的安全性。在复杂的交通环境下，这些智能系统能够协助驾驶者更好地应对各种情况，降低了驾驶压力。
另外，腾势N7的静音效果也值得一提。在高速行驶时，车内依然能够保持相对安静的环境，打开帝瓦雷听听音乐，溜溜车感觉不要太棒了。
最后大家关注的肯定是这台车的续航吧，说实话我没有开的太远，这台标称有着630公里续航的四驱智驾Max版，在我一天的玩耍中显示着18度电左右，当天我是开着空调，听着音乐，开着座椅通风，时不时还来按摩一下这样享受的，所以这个能耗我觉得还算是可以的，下次有机会跑个长途让我好好试一下。
值得一提的是，腾势N7在智能驾驶方面也表现出色。车辆配备了先进的驾驶辅助系统，包括自动驾驶、自动泊车等功能，这些功能不仅提升了驾驶的便捷性，也增强了驾驶的安全性。在复杂的交通环境下，这些智能系统能够协助驾驶者更好地应对各种情况，降低了驾驶压力。
另外，腾势N7的静音效果也值得一提。在高速行驶时，车内依然能够保持相对安静的环境，打开帝瓦雷听听音乐，溜溜车感觉不要太棒了。
最后大家关注的肯定是这台车的续航吧，说实话我没有开的太远，这台标称有着630公里续航的四驱智驾Max版，在我一天的玩耍中显示着18度电左右，当天我是开着空调，听着音乐，开着座椅通风，时不时还来按摩一下这样享受的，所以这个能耗我觉得还算是可以的，下次有机会跑个长途让我好好试一下。
最近看了不少的帖子是在对比和询问新N7和极氪001怎么选的问题，说实话这俩车的价格区间还真是重叠，属于各自有特点的产品，如果你家用更多的话，我觉得你选择腾势N7会更好，毕竟还是个能升高能降低的SUV嘛。好了，今天就到这边吧，祝各位看帖子的大佬天天开心愉快。
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