热再一次，还以银色！718 Cayman 首5千公里随心分享。

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AM豬63 保时捷718: 0浏览/2017-04-10 15:38

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再一次，还以银色！
选择银色，主因是德国保时捷的不朽颜色，不张扬，但经典。

4个月，5000公里，并不多，也不少。从梦想到拥有，正如我上一个提车作业＂为伟大的梦想加冕＂所说，梦想不分肤色国界，也无限于富有贫穷，只要有梦想，凡事可成真！
走过梦想，开了她5千公里，确实掩不了内心的愉悦快慰，在此，谈谈攝影聊聊车，随心随性也随意，也就是我写这帖子的本意。

近乎原图的逆光拍摄！
一向喜欢汽车拍攝，拿自己车最有Feel，但只为兴趣而非职业。

也是我贴了 XPEL 车衣后首次阳光拍摄，可以看到车衣的反光效果。

当日仅是两三知己随意拍摄吧了，没有踩点，没有定时间，这是当天这位置第一张相片，仍然未知反方向的逆光会是出奇的美。

无心插柳的拍摄，也是我第一次逆光拍摄，近乎原图，只是在Photoshop 里调了一点点对比度而已。

背后就是广州最新落成的商场了，连马路亦未开通，将来这个位置拍不了这效果啦！

拥有一台保时捷的心情
是一种愉悦的满足感，不同人有不同階段，快乐在乎满足，我不因为718是入门级就会轻视，也不会为20T而非25T感到若有所失。
因为保时捷。因为其运动基因。For the sport of it。
718是台好玩的小跑，就以20T，250马力而言，在不喜欢跟人飚车的我，偶尔开快，來点保时捷味道的运动气息，改用拨片降档的補油声浪，对我已然足够。玩玩无妨，如果追求极致性能，还是选25T的S版，或是其大哥911吧！
满足是其性价比，不因其仅为58万8的基本定价而失了身价，反而百分百按自己喜好，而私人定制的德国保时捷，就是一个代表自我的 ICON ！显现真我个性，承载自己同样喜好运动的基因。

当天的光线，什么相机手机都同样拍得出色！
我是用Leica ，就是喜欢这种味！典型德国粉！

无添加的原图色彩

Magic Hour 莫过于此了！下午5时38分

坐上718 Cayman 的驾驶位上，从打火之后，就应该是人车合一的时候。
事实是，打火之后，是百分百保时捷味道，遗憾是，国内版因为策略所致而减了50匹马力，这表示了原本0－100的加速，由原来的4秒9，递增到5秒4，着实有所失落，话虽说我不介意，但若然能有足版本，我必欣然接受！

这一辑跟上辑不同风格，是玩纯悴干净而简洁，背景也是不经意找到，原本是封起来，近日水马搬走了，那就上來拍几张，很近似官图效果呢！

最喜欢这张！

所有图片都差不多原图，这辑在 Photoshop 里调对比及降了饱和度。

与718一同走过5千公里，说一下真心感受吧：
-加速不俗，但仍然存在渦轮滞后的问题，不属于狂暴型的输出，虽有推背感，也是缺了惊艳的性能优越感，718仍然是快，但不是最快，对手众多，不轻易言胜。尤其对M，AMG，S或RS等，这些须要25T的S版来应对了。
-没选助力转向，不是问题，我个人完全不觉得重，要知道718 Boxster 女车主比例不少，她们既是同样开，也天天在开，堂堂大男人还要顾虑这些吗？
-油门及刹车略重，长途上会较累。假如没选定速巡航，在一段时间后就会有感觉，当然，718也仅是好玩的小跑，可以天天开，但对于远行，还不是她的強项。

再拍广州CBD，不同时间有不同感觉。

-没有助力转向的方向盘，转向清晰，回力适中，唯一是没选GT方向盘，握在手上感觉一般。
-20寸的铂色轮圈，除了颜值高，其实用性不俗，多得718的底盘平衡及短轴距的设定，上下大小车库，减速帶等都没什么压力，但前提还是开车细脦，应该慢时就一定要慢，其他则平常一样开就可以了，无须过于着意。我自己则多年选用大轮圈薄胎的组合，鼓包情况未有出现过。

-价值3万的运动排气，在我的首5千公里内也是使用常客，其效果在标准状态下并不明显，开了Sport Mode 就有明显提升，而S＋Mode则非常响亮，S＋是须选配了SC才有，是硬性规定同时开启运动排气及硬悬挂，这些都是外间改装所不能同歩的，而且声音非常保时捷，但论声音悦耳则当然不及超跑，说到底718仅是小跑而已，无须期望过高，但当然，有总比较没有的好。
个人认为，三万的排气是物有所值。
-接近三万的LED大灯，家族新标志，是我的必选项目。在使用上，LED确实较HlD为亮，转向明显，而四个小LED则醒目非常。选不选则看个人，如果说使用上，是值得拥有。

保时捷的做工细节是闻名的，全红的质感明显。

特写原厂的SC秒表。

设置记忆，记得set 1 set 匙，才是正确储存。

-又是近3万的SC套件，这个保时捷的看家本领，确实又是最值得选配之一。无须理会那些非车主的非理性想象，说20T就要SC是多余云云，其实20T并非想象中那么弱，SC仍是有须要的，而且外面加装不了，只是个钟表可以后期加装。
而SC的核心，乃是方向盘右侧的20秒按钮，可以瞬间把马力全数输出，虽然，也受制于减了马力的20T，但始终是好玩的装置，况且亦有真正的加速提升，不差这三两万吧！
由于我提车初期，还是会谨慎一点，一直只是平常的开，一般不过5千转，所以没用，至3千公里后才试了几次，等同S＋效果，并会到7千多才換档，至于性能，由于一启动这个20秒按钮后，基本都是专注在驾驶了，实在无时间去想究竟快了多少，但整体感觉是，你想有这少，车就给你有多少的感觉。

琶洲的黄昏 Magic Hour。

凡是量产，必然有优点缺点，要吐槽，还是一样要吐糟的！
-718的智能互联，原本对我来说是非常好用，因为我是外地人，总会有机会使用导航，CarPlay的出现会非常适合我，在正常情况下，导航还显示堵车状况，但当有电话过来，或是雷达有所响应，介面切换后就无法再进入，须从新接驳才可以再次使用，非常弱智！这个问题不是我所獨有，是apple的数据有Bug所造成，唯有等待升级吧。

晚上718，不一样的味道

-广州捷成，保时捷的售后，礼貌还可以，但专业欠奉，并不像其品牌般说得那么贴心。
也是由CarPlay，及记忆座椅而起，捷成保时捷有派员到上海培训，学习718的众多设定，而且还哂了朋友圈。
但却好像没发生过一样，提车没有专门讲解，最初我所有的set up，一两次后就变成失忆了！回捷成看如何解决，售后一直以981的认知來应对，这个不太负责任的态度，着实令人感到失望。不但我遇到的问题未有解决，而且售后莫不关心的感觉越见不舒服。
-4S严格禁止乱动车内电路系统，可能是之前的718自燃事件，害我只能购买他们默认的Gods Eye 记录仪，主因是这个系统无须接保险线，在预留的卡口接上即可，缺点是昂贵而效果一般，幸好我在外面找到而便宜一半，但仍然是贵！
也害得我不敢茂然去改车后攝像，不甚方便。

一个小总结
对于这台718，在首5千公里中，确实没有什么故障出现，亦没有什么须要投诉，综合我是满意的，德国的做车工艺严谨有序，我自己定制的配置也很多朋友赞赏，开心！
在性能操控上，操控是非常的满意，好开，可快可慢，随心随性，而性能上，相对有些保留，不及我在赛道上试的新款TTS快，就是少了50马力的原由，不过也可以接受，250马力一般足够，但对喜欢性能的朋友，还是建议上S吧！
写到这里差不多吧，想说的都说了，这是我718的第三个作业，也歇歇了，之后我仍会拍攝，但会找新的题材，只发精品，拒绝平庸，谢谢大家的支持！
以上只是个人观点，小弟不才，主要是分享给喜欢718的人及车主，喜欢就点赞吧，不喜欢我说的就请多多包涵！祝各位用车开心，天天有艳遇，日日事顺心！ Thanks

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