热 剪短减震弹簧后的感受。。。。。。一周后的感受[更新]
[3.30更新]: 剪短弹簧一周,跑了360公里,今去做了定位。一周后的感受确认如下:
1、更换60胎和剪短弹簧,达到了舒适与运动的平衡。就舒适而言,胎噪声大减,共振声消失,不空置疑;减震的柔性得以表现出来,过普通沟坎的“咚、咚”声变成了闷声闷气的“扑、扑”声,车身也不夸张的弹跳(小小的起伏当然是有滴)。这个舒适性大部分(3/4)归功于60胎,小部分归功于剪短了的弹簧。其次,就运动而言,因弹簧剪得较保守,尽管整个车身比原车(和俺516对比得出的)前后还高出1公分,但一周的感受只比55胎的运动感稍强那么一点,弯道的寻迹、侧倾比55胎亦稍有提升。原因是弹簧短了,侧向支撑力有所加强,抵消了高出1公分的侧向力。舒适与运动的平衡通过此二个同时并举的措施,实现了较好的优化。
2、如何实现个性的理想优化,给出几条参考如下:
(1)、不换60胎,而只想把减震变舒服点的:剪掉前轮弹簧1圈,后轮剪去2圈。这时车身会降低2-2.5公分,通过性有一定降低,但运动性进一步增强,剪短后的弹簧较好的适配了减震器的阻尼,整个减震变得舒服了点。如果追求夸张的运动性(仍为55胎),前轮弹簧剪2圈,后轮弹簧剪3圈,身车进一步降低3-4公分左右,只要你动力够用,可以上赛道试一把了,呵呵,,,。 但此时,你的后座及后背箱顶多只能半载负荷!
什么几K的改装短弹簧?原车弹簧剪短,就是最好与原车减震器阻尼相配的短弹簧!是性价比最高的短弹簧!
(2)、如象俺追求舒适与运动平衡的:换60胎后,前轮弹簧剪去1.5圈,后轮弹簧剪去2圈(后轮只能按整圈数剪)。你优化后的效果比俺的感受更佳!俺是当了小白,只当为大伙儿谋福利了哈。
(3)只追求舒适的:只换60胎,其他啥也别动。你会有种开船的感觉,一浪一浪滴。。。。。。呵呵。所以,凡是换了60胎的,或多或少剪点弹簧,会更舒服滴!
至于后弹簧剪短后(前弹簧可剪成一个平面,不存在此问题),与弹簧座吻合的担心看看下图:
剪短后的弹簧呈螺旋状,与弹簧座不能完全相吻合。图中可见,只有不到1/4的弹簧没能紧贴弹簧座,其他超过3/4的弹簧完全紧贴在座上。理想的措施是在弹簧和座之间加个2-3公分厚的垫圈(估计得自制了),可把压在座上的弹簧力再分散一些在弹簧座上,基本就万无一失了。尽管有不到1/4的弹簧未能紧贴弹簧座,当有重力突然下压时,弹簧座同样可承受其重力的冲击,除非是意外事故超巨大的冲击力损坏弹簧座,而此时车身其他部位就不敢想象了。。。。。
上周换了马牌195/60/15的CC5轮胎,舒适性大增,胎噪大减,但随之而来的是没有55胎那种强烈的贴地感和较高的寻迹感,尽管安装有平衡杆,胎压增高到3.0,还加装有减震胶,但在5、6级大风80码的时速下,就感觉车车有点飘浮,差了一点点55胎的稳沉。老早就有打算剪短弹簧的想法,昨天终于得以顺利实施。先看图,再说感受。。。。。。
1、一早到了西国贸汽配城,找到最先开门的一家奇瑞专修小店,拆下前减震。
2、拆下后减震的后桥。千万别再说此独悬的怪话了,优化后你才知道它的威力!减震“硬”真不是独悬的错!
3、小师傅们拆下弹簧后,老板亲自操刀切割前减震弹簧。
4、看看切割时的火花,搞机械加工的高手们往往从火花来判断材质含碳量的高低。此弹簧的火花白亮白亮滴,只有高碳钢才有这种火花。切割一根前弹簧,足足用了15分钟!第一根就切费了老板一片刀片,呵呵。。。。。A5的弹簧还真不是吃素滴!难怪不少亲们被它“硬”得叫苦连天。
5、拆下来的后轮减震总成,08年9月的车,减震器滴油不让漏。
6、二个前弹簧切割后,高度相差2mm,老板没画线切割出如此高的精度,赞了他一句——“太棒了!”
7、切割下来刚好一圈的后弹簧,不用象前弹簧那样切割有平面,操刀3秒钟横切一刀完事。
8、切割下来的前弹簧。切割前后共4个弹簧,用废了老板3把刀片,仅前弹簧一根就切废一把刀。不知是弹簧超硬,还是刀片太山塞。呵呵。。。
9、切割完后,才知道剪去了多少准确的高度,前弹簧剪掉31mm,为的是保持前低后高的姿态。
10、 后弹簧剪掉准确的26mm,为的是为载重时留出空间。如果偏好暴力驾车而又不重载荷的,剪掉50mm包你贴地飞行。
11、切下来的废料带回家时才发现,这一对后轮弹簧,仅然是一大一小!惊讶得无语,立马测量:小的一个直径为90mm,大的一个直径为115mm!为什么?这是为什么?谁能解答?难道一个剪的上端,一个剪的下端?但二个还原安装时,没出现安装不上的任何问题啊???百思不得其解。。。。。。
12、 这是剪短弹簧后的后轮高度,再剪20mm也不妨!很明显,轮眉顶端圆弧与轮胎圆弧吻合了。
13、 这是剪短弹簧前的后轮高度,轮眉顶端圆弧明显与轮胎轮圆弧不在同心上,别扭!
14、剪短弹簧后的前轮高度,仍有空间再往下剪。。。。。。但俺打住了。
15、未剪前的前轮高度,高得有点夸张了。
16、剪短弹簧后的整体高度,不求车身多矮,但求既舒适又稳沉!剪短弹簧,俺认为是A5/Y3的最佳平衡点!
17、未剪弹簧前的整体高度,角度问题,不太明显,呵呵。
18、拆掉前减震的前舱,用了近十个月的大空滤,平衡杆也露个脸,转弯稳定车身,有它的功劳。呵呵。。。。。。
剪短弹簧的感受和为什么要剪短,下次更新补充。。。。。。。先简单归纳几句:降重心高度,提升稳定性;阻尼重匹配,增强支撑力;贴地而飞的感受重新回来,车轮寻迹的主动性又尽情发挥。
如此的优化,其底盘和悬挂的平衡点终于找到,既不夸张,稳实又实用,低调才是时尚。优化后的底盘及悬挂性能不逊色于紧凑型中高档车车,优化后的本色,上了高速才能一展风采!有了如此的底盘悬挂平台,对进一步优化动力打实了良好的根基。
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