热 剪短减震弹簧后的感受。。。。。。一周后的感受[更新]
[3.30更新]： 剪短弹簧一周，跑了360公里，今去做了定位。一周后的感受确认如下：
1、更换60胎和剪短弹簧，达到了舒适与运动的平衡。就舒适而言，胎噪声大减，共振声消失，不空置疑；减震的柔性得以表现出来，过普通沟坎的“咚、咚”声变成了闷声闷气的“扑、扑”声，车身也不夸张的弹跳（小小的起伏当然是有滴）。这个舒适性大部分（3/4）归功于60胎，小部分归功于剪短了的弹簧。其次，就运动而言，因弹簧剪得较保守，尽管整个车身比原车（和俺516对比得出的）前后还高出1公分，但一周的感受只比55胎的运动感稍强那么一点，弯道的寻迹、侧倾比55胎亦稍有提升。原因是弹簧短了，侧向支撑力有所加强，抵消了高出1公分的侧向力。舒适与运动的平衡通过此二个同时并举的措施，实现了较好的优化。
2、如何实现个性的理想优化，给出几条参考如下：
（1）、不换60胎，而只想把减震变舒服点的：剪掉前轮弹簧1圈，后轮剪去2圈。这时车身会降低2-2.5公分，通过性有一定降低，但运动性进一步增强，剪短后的弹簧较好的适配了减震器的阻尼，整个减震变得舒服了点。如果追求夸张的运动性（仍为55胎），前轮弹簧剪2圈，后轮弹簧剪3圈，身车进一步降低3-4公分左右，只要你动力够用，可以上赛道试一把了，呵呵，，，。 但此时，你的后座及后背箱顶多只能半载负荷！
什么几K的改装短弹簧？原车弹簧剪短，就是最好与原车减震器阻尼相配的短弹簧！是性价比最高的短弹簧！
（2）、如象俺追求舒适与运动平衡的：换60胎后，前轮弹簧剪去1.5圈，后轮弹簧剪去2圈（后轮只能按整圈数剪）。你优化后的效果比俺的感受更佳！俺是当了小白，只当为大伙儿谋福利了哈。
（3）只追求舒适的：只换60胎，其他啥也别动。你会有种开船的感觉，一浪一浪滴。。。。。。呵呵。所以，凡是换了60胎的，或多或少剪点弹簧，会更舒服滴！
至于后弹簧剪短后（前弹簧可剪成一个平面，不存在此问题），与弹簧座吻合的担心看看下图：
剪短后的弹簧呈螺旋状，与弹簧座不能完全相吻合。图中可见，只有不到1/4的弹簧没能紧贴弹簧座，其他超过3/4的弹簧完全紧贴在座上。理想的措施是在弹簧和座之间加个2-3公分厚的垫圈（估计得自制了），可把压在座上的弹簧力再分散一些在弹簧座上，基本就万无一失了。尽管有不到1/4的弹簧未能紧贴弹簧座，当有重力突然下压时，弹簧座同样可承受其重力的冲击，除非是意外事故超巨大的冲击力损坏弹簧座，而此时车身其他部位就不敢想象了。。。。。
上周换了马牌195/60/15的CC5轮胎，舒适性大增，胎噪大减，但随之而来的是没有55胎那种强烈的贴地感和较高的寻迹感，尽管安装有平衡杆，胎压增高到3.0，还加装有减震胶，但在5、6级大风80码的时速下，就感觉车车有点飘浮，差了一点点55胎的稳沉。老早就有打算剪短弹簧的想法，昨天终于得以顺利实施。先看图，再说感受。。。。。。
1、一早到了西国贸汽配城，找到最先开门的一家奇瑞专修小店，拆下前减震。
2、拆下后减震的后桥。千万别再说此独悬的怪话了，优化后你才知道它的威力！减震“硬”真不是独悬的错！
3、小师傅们拆下弹簧后，老板亲自操刀切割前减震弹簧。
4、看看切割时的火花，搞机械加工的高手们往往从火花来判断材质含碳量的高低。此弹簧的火花白亮白亮滴，只有高碳钢才有这种火花。切割一根前弹簧，足足用了15分钟！第一根就切费了老板一片刀片，呵呵。。。。。A5的弹簧还真不是吃素滴！难怪不少亲们被它“硬”得叫苦连天。
5、拆下来的后轮减震总成，08年9月的车，减震器滴油不让漏。
6、二个前弹簧切割后，高度相差2mm，老板没画线切割出如此高的精度，赞了他一句——“太棒了！”
7、切割下来刚好一圈的后弹簧，不用象前弹簧那样切割有平面，操刀3秒钟横切一刀完事。
8、切割下来的前弹簧。切割前后共4个弹簧，用废了老板3把刀片，仅前弹簧一根就切废一把刀。不知是弹簧超硬，还是刀片太山塞。呵呵。。。
9、切割完后，才知道剪去了多少准确的高度，前弹簧剪掉31mm，为的是保持前低后高的姿态。
10、 后弹簧剪掉准确的26mm，为的是为载重时留出空间。如果偏好暴力驾车而又不重载荷的，剪掉50mm包你贴地飞行。
11、切下来的废料带回家时才发现，这一对后轮弹簧，仅然是一大一小！惊讶得无语，立马测量：小的一个直径为90mm，大的一个直径为115mm！为什么？这是为什么？谁能解答？难道一个剪的上端，一个剪的下端？但二个还原安装时，没出现安装不上的任何问题啊？？？百思不得其解。。。。。。
12、 这是剪短弹簧后的后轮高度，再剪20mm也不妨！很明显，轮眉顶端圆弧与轮胎圆弧吻合了。
13、 这是剪短弹簧前的后轮高度，轮眉顶端圆弧明显与轮胎轮圆弧不在同心上，别扭！
14、剪短弹簧后的前轮高度，仍有空间再往下剪。。。。。。但俺打住了。
15、未剪前的前轮高度，高得有点夸张了。
16、剪短弹簧后的整体高度，不求车身多矮，但求既舒适又稳沉！剪短弹簧，俺认为是A5/Y3的最佳平衡点！
17、未剪弹簧前的整体高度，角度问题，不太明显，呵呵。
18、拆掉前减震的前舱，用了近十个月的大空滤，平衡杆也露个脸，转弯稳定车身，有它的功劳。呵呵。。。。。。
剪短弹簧的感受和为什么要剪短，下次更新补充。。。。。。。先简单归纳几句：降重心高度，提升稳定性；阻尼重匹配，增强支撑力；贴地而飞的感受重新回来，车轮寻迹的主动性又尽情发挥。
如此的优化，其底盘和悬挂的平衡点终于找到，既不夸张，稳实又实用，低调才是时尚。优化后的底盘及悬挂性能不逊色于紧凑型中高档车车，优化后的本色，上了高速才能一展风采！有了如此的底盘悬挂平台，对进一步优化动力打实了良好的根基。
全部回复 只看楼主
换上一款中档的60的静音胎，立马实现。舒适到什么程度？这么说吧，胎噪降低5-7个分贝（手机下个软件既可测，选的轮胎不同，降低的程度不同），这算一种舒适吧；60胎半径增大近1公分，提高了柔韧度，中低速过减速坎不再是“跳”过去再落下来的感觉，而是贴着地面“润”过去的感觉，这又算一种舒适吧；同样中速过涂覆在地面的防滑减速标志带，你会感觉到象压过一片纸的平静与柔和，而非象压过一片小碎石路段引起的小震荡，这还是算一种舒适吧。。。。。。至于舒适性提升多少，既有噪声测试数据，又有个体的不同感受，而非用言词能完整、准确表达的。
本贴讲究的是舒适性与运动性平衡的结合点是什么，而非偏激追求运动性。反过来说，单纯追求舒适性，亦会带来一些非舒适性。用剪弹簧的办法，以此达到二者的平衡。
继续折腾
呵呵,俺懂你关心高速的意思：高速才能验证车车的一切！实话实说，刚改完还没上高速。但专去了城郊一条车较少的快速路段（过西五环衙门口桥的莲石路），只能试车到120码（已超过规定的80码），不知算不算高速？总体感受是：未剪弹簧前换60胎后也同样在这段路上试，首先，未剪弹簧前的飘浮感没有了，比55胎的寻迹稍强一点点，中等的弯道能以110的时速蛮有信心的通过（注意此路段不是高速路，只是快速通过，其弯道的设计亚于高速路的弯道设计，既弯道小于高速的弯道），在直线加速时（90加速到120），感觉车车有种往下沉的趋势，加速过程中除了“稳”还是“稳”，没办法，这A5车就这德性！该路段上在2个时速监视器中间约有3公里多的路程，直线（约有近2公里）、上破弯道、大弯、小下破都有，特别是进入大小弯道，方向角度一把稳稳到位后，轮胎就能按你想要的路线随弯道向前，没有什么弯道中还需调整方向盘角度或车车不稳带来的威胁的说法，要出完弯道前，回正方向中，基本感觉不到刚才通过的是弯道！回想起来，试那段路就这感受。噪声和动力就不说了，这个你不关心滴。
但需补充一点的是，俺剪弹簧追求的是舒适与运动的平衡，在能一般运动的基础上，保证车内的舒适，这是俺想要的效果。而非追求偏激的运动和偏激的舒适。否则，俺还要往下剪掉弹簧2公分！至于是否真正实现了二者的最佳最佳平衡点（既到底剪多少与减震器的阻尼为最佳匹配），希望你也来试试，呵呵。。。。。。
南山牧马 2013-3-25 08:16:44 发表在 6楼
厉害。我的同样195/60,不过我只加了减震胶，效果同样刚刚的。下一步准备换减震了，奇瑞真是培养了一大批高手。对了，老宝，你的刹车升级了吗？——如果没有得赶紧，换了大轮子会明显感觉刹车变软，我当年是有过教训的。——所以说，破奇瑞，真是让人不消停啊。
换16以上大轮圈后，整个车轮刚性增强不少，其制动力也应相应增加，就象增加了轮胎直径后油耗有所上升同理。制动力的增加，不仅仅是换个大刹车盘了事，而是需换整个刹车系统，从总泵开始一直换到分泵，再换到刹车盘，不然总泵提供不了增大了的制动力，只换分泵或刹车盘，是掩耳盗铃的做法！60胎比55胎直径大近2分分，其刚性提升远没有换大轮圈那样高，增加的是种柔性力度，所需的制动力也就没有大轮圈要求那么多。再加上俺一般只在停车时用用刹车，行驶中极少使用刹车滴，形象的说，前车亮了十次刹车灯，俺可能只用了三、四次刹车，预判帮俺省了不少汽油。不过还是得多谢你的提醒！
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