热 【活力蟹车模馆】第一期： 跨越60年的经典——本田幼兽
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当我准备着手写这篇***之时，我发现网上已经有太多关于这款车的介绍和褒奖。作为诞生于1958年并一直销售至今，全球总销量已超过1亿的摩托车，它配得上任何溢美之词，称得上摩托车界的神话。它就是“本田幼兽”（Honda super cub）。
非常感谢一位同样热爱摩托车的朋友将这款模型送给我，来自EBBRO的1:10本田幼兽 C100。
EBBRO（衣波）是日本的模型品牌，主要以日系性能车为主，做工比较精良，在日本模型品牌中算中上水准。
外包装显得普普通通，但是打开包装盒却能让人眼前一亮。车模做工精致，漆水光泽度良好，能经得起细看。
本田幼兽第一代车型C100诞生于1958年，后又在原车基础上陆续推出C102、C50、C70、C110等改款车型，不过都延续了该车的主要外观特点。它是本田摩托车的开山之作，可以说如果没有它，就没有后来的本田。
本田幼兽比例协调，采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计。现在也称这一类车型为弯梁车。
钢质弯梁车架提供了足够的整车刚性，大大提升整车的装载能力。坚固的17寸辐条轮辋使得它拥有不错的通过能力和抗颠簸能力。在探索频道的一个纪录片中，本田幼兽饱经各种摧残，向发动机内注入了食用油，然后驮着200公斤的重物依然能够“疯跑”，最后它从22米的高楼上自由坠落，落地后虽然前后轮辋变形了，但是依然能够启动、挂挡。用片尾的一句台词来形容本田幼兽最合适不过了：“如果想让一辆本田幼兽停止工作，那么你需要足够的C4炸药”。
幼兽部分车型采用了右侧单后视镜的设计，也许是因为在当时的日本路况并不复杂，靠左行驶只需要在超车变道时通过后视镜观察右后方来车的缘故吧。
在当时设计生产的摩托车大多采用前置油箱，而这样的设计造成上下车的不便，并且不方便女士骑行。经过多次可行性认证，油箱被巧妙地安置在了车座下方，车座前方的区域空了出来。后来，这样的设计成为了本田幼兽大卖的一个重要因素。油箱容积虽然只有4L，本田幼兽还保持着一项世界记录，那就是燃油经济性达到了令人惊异的130km/L。
第一代本田幼兽采用的是一款卧式OHV顶杆50cc发动机，能够输出4.6匹最大马力，最高车速达到了每小时69公里。省油和低廉的售价远远超越了其他车型。
正是这款车的成功造就了本田这样一家能生产下至幼兽、不倒翁、本田Mini Bike Monkey，上至水平对置6缸的金翼F6B、在MOTOGP中大放光彩的CBR1000RR的世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商。
不论人们对日本车喜不喜欢，都不可否认本田是一家让人尊敬的企业。找到准确的市场定位，然后潜心研发产品，就像本田幼兽一样，由产品散发出来的“匠人精神”早已成为本田造车的基因。回看咱们国内的车企，浮躁、盲目、盲从、驱利，重宣传而轻产品，已经忘记初心，对车本身不再有敬畏感，这也许就是差距所在。产品才是企业发展的根本，营销也只为好产品服务。
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