关于2.5T的新马3

有一些朋友希望我谈谈对这车的看法，其实说实在我没啥看法，这种属于丰富生产线的产品，其最重要的一点就是：
不回来国内！
所以关心这个车来不来的，看到这里就可以了，直接关闭。
如果还想深说一下，我从两方面说起。
1、关于车本身
这车最大的变化就是动力本身，其搭载了源自新款CX-9上那台2.5T Skyactiv-G发动机，不过动力有所削减，使用美标87号汽油的最大输出功率170千瓦（约230马力），峰值扭矩420牛·米，如果给车辆加注辛烷值更高的美标93号汽油，最大输出功率可提升至186千瓦（约250马力），峰值扭矩434牛·米，与之匹配的是6速自动变速箱和四驱系统。在北美年底率先上市，先上市两厢版，然后是三厢版在明年上市。关键词就是，没有手动，全系四驱。
2.5T的马自达3将标配18英寸黑色轮毂、支持Android Auto和Apple CarPlay的8.8英寸中控屏、换挡拨片、电动天窗、12喇叭的Bose音响系统。同时，配置上还有HUD平视系统、双区自动空调、前座和后视镜加热、LED大灯以及自动雨刷。安全方面，新车配备了MRCC自适应巡航功能以及带盲区监测BSM、车道保持辅助以及自动大灯的安全和驾驶辅助系统。外观上，新车还将在排气口、Turbo标识以及黑色的格栅、后视镜等细节上凸显与常规车款的不同，在加版上还有100周年的版本。
2、关于发动机
2.5T Skyactiv-G发动机最先用在CX-9上，这款发动机来自于自家的自吸2.5 Skyactiv-G发动机，缸径都是89mm，行程都是100mm，排气量都是2488cc，油泵、高压喷嘴等零部件也是通用的，做了涡轮化的调教，用以替代以前福特的3.6的V6发动机，我也不止一次说了，这款发动机的重点不在于动力的压榨上，而在于保证油耗和排放的前提下，做到动力的输出轻快与线性，首先，这款发动机在2000转就可以达到最大扭矩，属于低转高扭的调教，适合在日常转速驾驶时，获得良好的轻***，其次，马自达的“人马一体”做到动力的线性输出，所以这款发动机使用了蝴蝶阀装置，用以无论低转速还是高转速下，废气都能冲击涡轮叶片，以及使用了EGR等装置，使整个发动机的动力输出连续，尽可能的减少涡轮迟滞，把涡轮调到了自吸的效果。但也正是这个思想下，经过通盘考虑，这款发动机没有压榨动力，所以这款2.5T的动力在最大功率上甚至不如某些2.0T的发动机。但是因为马自达在国内无新能源，目前国内的双积分对自吸不是很友好，这个2.5T油耗相对自己其他发动机有比较高，所以迟迟无法来到国内，这也是目前马自达尴尬的地方，相比较Skyactiv-X发动机，其低油耗相对国内积分是友好的，所以它的引进要比2.5T更现实一点，谁让北美地区没有排放的压力呢。
因为不来国内，所以除了车本身没有更多的讨论意义，所以就说这些吧。