热门【晓晓评车】回到未来，静态体验2015款宝马i3纯电动时尚型

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晓晓评车: 0浏览 · 2017-11-16 07:45

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。

前段时间有一个特别火的消息，就是中国即将在十几年后全面禁售燃油汽车。虽然禁售燃油车的那一天还没到来，但是很多传统车企早已经坐不住了，纷纷开始研制混合动力或者纯电动汽车。很多的汽车媒体大咖也纷纷表示，汽油车的时代即将结束。

与其说杞人忧天，倒不如看看纯电动汽车已经发展到了什么程度。相信已经有车友留意到，在刚刚开幕的广州车展上新款i3即将发布。距离新款i3开始销售还有一段时间，所以我特意体验了一下这款2015款的纯电动宝马i3。究竟感受如何，我马上和您娓娓道来。

宝马这个品牌一直都是以操控著称，但是宝马研发的电动车却完全摒弃了之前的设计风格，从任何一个方向看去，都感觉这台宝马i3像是一个来自未来的产物。

由于彻底摒弃了传统的汽油发动机，所以也就不需要水箱散热器，之前经典的双肾型进气格栅也沦为了装饰，失去了之前散热的功能。

除了外观和设计颠覆了之前大家对宝马的印象，车身的用料也是大胆创新。整个后尾门都是采用了玻璃材质，后尾灯直接镶嵌到玻璃中，与整个尾门融为一体。对了，整个车身的外饰件也并不是钢板组成的，而是全部使用了塑料材质，之前我们在smart上也见过这样类似的设计。

尽管外观和设计方面天马行空，可是大灯却依然是普通的卤素灯泡，如果能在灯光方面做得再极致一些，i3的科技感就更加十足了。

不过好在宝马i3的后尾灯是LED光源，在辨识度方面也十分宝马，如果大灯也能像i3的尾灯一样就好了。不过在刚刚揭幕的广州车展上，全新的宝马i3已经全新标配LED大灯了。

都说劳斯莱斯的马车式对开车门非常显豪华，那宝马i3的对开式车门也能打80分了。只不过这个所谓的后门不能单独开启，需要先开启前车门，再扳动位于车门板内侧的拉手才能开启。

而且这个车门把手的设计也是让我耳目一新，拉开的时候需要先向车身斜后方的方向拉动扳手，再向斜前方打开车门。回想一下特斯拉的隐藏式车门把手，好像与i3更加合拍。

好吧，忽略掉车门的打开方式不谈，这个无框车门的设计还是可以为整车的回头率拉回一些分数的，至少绝大多数的超跑可都是无框车门的。

为了迎合纯电动汽车的定位，宝马蓝天白云的标志周围，也增加了一圈象征未来的蓝色圆环，而且宝马的标志仿佛是悬浮在蓝色圆环中，看起来有那么一丝未来感。

来到内饰，如果我挡住方向盘中心的宝马标志，或许你真的很难相信这是一台宝马。因为之前宝马的中控设计都是大同小异，而这台i3真的算是标新立异了。

但是看到内饰的用料，和我预想的有一定的差距。虽然我知道这都是可回收再利用的材料，可是都不太显档次，当然您要是一位地地道道的环保人士，没准还是很对味儿的。

对开式车门完全省去了B柱的结构，两个车门都打开时能够营造非常大的开口空间。进到车内的一瞬间，完全不像是走进了一辆汽车，而是像跨进了一部宇宙飞船。

方向盘上的标志也是与车头的标志相呼应，一圈蓝色的圆环非常提神。

悬浮式的中央屏幕科技感十足。当然这个屏幕运行的依然是大家熟悉的iDrive系统，具体的功能我就不多说了，与其他宝马车型大同小异。但是作为一台来自未来的汽车，这个屏幕的尺寸理应再大一些，庆幸的是宝马也同样这么认为，所以新款i3上就标配了尺寸更大的中控液晶屏。

空调控制区域与传统的汽油动力宝马区别不大，完全不会有任何操作上的不便。

换挡杆就真的需要适应一下了，没有了宝马的大鸡腿，反而采用了类似于奔驰的怀档设计。但是为了避免像奔驰怀档那样容易出现误操作，宝马设计成前后拧动操作的换挡逻辑。

与中央屏幕一样，仪表也采用了半悬浮式设计，不过我没看到通电之后是什么效果，我甚至觉得大面积的HUD抬头显示才是i3该有的风格。

由于没有了传统汽油车的发动机与变速箱，所以也就不需要在车舱内设计一个通道了，节省出来的空间完全可以放下一个女士的提包。上方的iDrive旋钮是老一代的设计，并没有手写功能，新款应该会同步为最新手写板。

在扶手箱内还有一个可活动的杯架，这个杯架还可以固定在iDrive控制旋钮的前方，不用的时候就收到扶手箱内。我觉得这个设计还是蛮贴心的，对于空间的利用率方面明显是下功夫设计了。

作为一台来自未来的电动车，手套箱的设计自然不能拖后腿。并不是传统的开启方式，向上开启的方式让人很意外。

作为一台售价脱离了普通民众的纯电动车，自动大灯是意料之中的，同时i3也具备大灯高度可调功能。

前面说到，这台车采用了对开式的车门设计，也就导致后面那两个小门上的玻璃是无法完全打开的，只有两个前面的车窗能够完全打开。

看到这个后排，你们真的想知道后排空间如何吗？我作为一个身高183cm的成年男性，勉为其难的试了试。但是坐进去之后却非常惊喜，其实空间没有想象中的不堪，不仅是能坐进去，而且乘坐感受也不错。

宝马还贴心的为后排乘客准备了扶手，而且扶手是软的。不过受制于宝马i3的车宽比较窄，所以后排坐2位乘客比较合适，如果硬要挤下3名乘客就会有些拥挤了，不过购买i3的车主应该不止拥有i3这一台车吧。

至于车门板的储物空间，大家就不用奢望了，毕竟这个车门面积本来就非常小。

打开后备箱之后，还是有些出人意料的，空间比我想象中大了不少，而且左右两侧还有松紧带式的收纳带。因为没有发动机，所以车主们不需要它来固定机油或防冻液。

后备箱内还设计有电源接口，不知道在后备箱内安装一个车载冰箱，会对这台宝马i3的续航产生多大的影响。

在这台i3的任何一个车门门框处，都能看到这种网格状的车体结构，这就是传说中的碳纤维一体式车身架构。

其实碳纤维材料并不是什么特别罕见的东西，像是自行车、渔具、航天器材上都有广泛的应用。但是将全碳纤维车体应用在i3这个级别和价位的车型上，这还真的是破天荒头一次。

碳纤维的优点就在于硬度高，质量轻，并且能够塑造成非常复杂的形状与结构。并且严格来说，宝马i3应当属于非承载式车身结构。

掀开后备箱的底板就能看到电动机与电池所在的区域，因为贴纸上明确说明“禁止打开与拆卸”，我也就只能收起好奇心了。

这台宝马i3的轮胎与它的外观一样罕见，轮胎型号为155/70R19。19英寸的轮圈，宽度却只有155。这样的设计当然是为了降低滚动阻力而设计的，但是万一爆胎了，真的很难买到这个型号的轮胎。

打开……额……打开发动机盖，姑且叫做发动机盖吧，但是里面根本没有发动机。里面是一个用来放置充电器的储物盒。

随着广州车展的开幕，新款宝马i3也即将与广大车友见面。只是不知道新款i3在充电和续航方面是不是有所改善，如果能加入快速充电功能，再提升一些续航能力的话，我想新款i3还是值得期待的。

宝马i3的充电口采用的是中国标准式的充电接口，可以在任意一家国家电网充电站充电。之前汽车之家测试老款宝马i3的充电速度为：3小时充电至80%，6个小时就能充满。这样的充电速度放到今天完全没有竞争力，因为很多国产纯电动车，利用快速充电桩充电，不到1个小时就能充电至80%，所以我更加期待新款i3的表现了。

作为一台纯电动车，底盘的平整度也关系着整台车的能耗表现。因为一辆车前进时需要克服最大的阻力就是来自于空气的阻力，所以好的空气动力学设计能有效降低风阻，也能有效降低能耗。

对于一台纯电动车，充满一次电能跑多远相信是大家最关心的问题。宝马官方给出的数据是：在COMFORT模式下，续航里程约有130-160公里；ECO PRO +模式最多能跑190公里，单纯应对城市通勤还是能够接受。

因此这台宝马i3纯电动版不适合绝大多数人，至少是目前这个环境下。纯电动车的配套设施并不完善，同时大众人群对纯电动车的接受程度还不高，并且纯电动车的售价这着实有些昂贵。不过随着基础设施的不断完善，有朝一日电动车终将成为主流消费产品。

对于“北上广深”这样大城市的人们来说，政府对于纯电动汽车的优惠政策还是很有诱惑力的。而且这些一线城市对于电动汽车的推广以及配套设施方面都有无可比拟的优势。结合即将上市的全新宝马i3，如果能给予适当的政策补贴，宝马i3是有独特竞争力的。

因此我推荐那些：生活在一线城市；而且有限号限购政策的地区；家中已经拥有不止一台车，并且至少拥有一台传统汽油动力汽车；同时有多个固定车位，能够安装充电桩设备；手头还比较富裕；又不喜欢特斯拉，还追求标新立异的那些年轻人购买宝马i3。或许您不会购买宝马i3，但是必须承认，它的外观和设计非常出众，绝对不输那些超级跑车的回头率。如果下一代i3能改善一下续航和充电效率，或许会有更多人为它的外观而买单的。

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