D9的26000公里使用总结

大成cctbs 腾势D9
0浏览/2023-11-09 19:00/发布于 安徽
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车辆基本概况
车型:DMI1040;提车时间:2022年12月;颜色:黑外棕内;行驶总里程:26651km;行驶工控:高速国道比约65/35;平均能耗:16.6度电+2升/百公里;快慢冲比例:快充65,慢充35;驾乘比例:55/45;保养次数:2次
纯粹实用的改装清单:
全车玻璃膜、航空铝地板及四门铝合金踏板、官方电吸门、官方小桌板、中排吸顶电视、即将要安装的官方电池护板和其他美容类装饰。
首先分享一些我认为实用的用车技巧:
1、强制EV的使用
一方面强制ev是3至6个月必须来一次,以确保电池的完全充放电的电池电量校准。长推ev模式3秒钟,车辆即进入强制ev模式。这个功能在归途剩余个十几公里时候,特别合适,在电量不足的情况下仍不需要听发动机的噪音,安静行驶至目的地;
2、高速长途行驶的模式建议
高速工况下,如果中长途距离,不确定中途是否有充电桩,建议hev加强制保电;如中途有规划充电或目的地有规划充电,则建议hev+智能保电。需要指出的是,智能保电并不能真正保住soc所设置的电量。
3、导航规划及行驶中的语音功能
导航规划最好用的方式是在车机端登陆高德账号,同步手机端账号。然后用手机端导航后中控屏幕会直接收到导航规划。效率会更到,一般情况下路线安排也更加合理;
4、充放电建议
依据磷酸铁锂电池的属性,建议随用随充,且可直接充至100%。需要提醒的时候,电池每隔3-6个月需要一次完全的充放电,即强制ev模式下行驶至电量里程清零。
5、露营的用电安排
结合本人多次露营的经历,一方面是强制保电行驶至目的地,不管距离多远,到达目的地后仍能保留70%的电量;二是如果用电需求量大,可以采用原地发动机发电的方式保用电需求(较费油,尽量满油满电出发)
6、APP实用和商城好用物品推荐
APP的功能还是比较强大的,首先可以不带钥匙,不管是NFC还是app点击,都很方便。使用车辆快一年的时间,我几乎就没带过物理钥匙,也没遇到任何困扰。其他方面,比如定期的车能高温消毒,提前开启车内空调、座椅通风或加热,查看剩余电量油量等,都非常方便使用。还可以让直接显示在手机桌面。还有蓝牙遥控也不错,一些狭窄的车位停车,非常好用。
其他还有很多,就不一一细说了。




接下来聊一聊车辆使用的情况:
 D9本来是是计划购于商用,实际上后来发现家用会更香,当然兼顾商用也完全没问题。在目前的MPV市场上,虽然竞争愈发激烈,但D9的综合素质还是非常能打。小一年2.6万公里的里程,来聊一下我对D9的一些认知吧;
首先是车辆的外观设计和内饰:外观方面,审美虽说是千人千面。但大多数人都还是中意D9的设计语言的,无论是大气的前脸,流线的腰身还是圆润的屁股,的确还是落在了大多数人的审美点上。整车外观气场很足,于商于家都能收放自如。不过我的黑色比较不耐脏,强迫症患者的洗车频率肯定要高于其他颜色。
内饰方面,设计感偏向比亚迪的风格,算不上特别有特点,但倒也是当下符合市场的设计风格。用料方面值得称赞,新车提回来做了两次自带的高温杀菌后,几乎就没什么异味,而且自带的绿净功能,也能让车内时刻保持不受空气污染。而车内真皮材质的覆盖面也够,整体进入车内,还是有一定的豪华感,整车隔音也做的很棒,相比比亚迪,这方面凸显了腾势品牌的更高一级的产品定位。



第二则是关于D9动力和行驶感受:
正常使用的情况下,2驱动力也够用,当然,也只是够用。我自己的这辆是两驱版本,同时我开过朋友的4驱旗舰版一段时间。本来我是对两驱的动力满意的,但对比后,4驱的动力要更香。且顶配的悬架明显好过2驱悬架很多。绝大多数情况下,D9给到驾驶者和车内乘坐人员的行驶质感还是可以的。但一旦面临烂路、颠簸路段,行驶质感会下降,感觉支撑不够,车身晃动会明显一些。
另外特别要说明的是,市内的行驶并不会因为较大的车身带来操控的减弱,整体的操控对比这个大的车体来说是亮点。至于用电还是用油,个人建议能用电还是尽量用电,行驶感受差异还是有的,用惯了电,估计用油会有点不适应。算过毛账,只要充电电价不高于2.5元每度,用电的经济性也高于用油。需要提醒一下,强制ev其实也挺好用的,偶尔的情况下能坚持到家再补电。



第三谈谈车辆的乘坐和装载:
得益于车身尺寸,这方面是D9的强项。三代同堂的满载出行,也是毫无压力。乘坐的舒适性能保障的同时,后备箱的装载空间也能得到基本的保障。我后改的吸顶电视就纯粹为家庭跑长途用的,这样再远的路,老人和小孩都能坚持下来。二排的座椅随意调整,可以让乘坐的人很舒服的睡觉,配上商城的倍轻松抱枕,漫漫长路也过的很快。
现在也有很多外面的改装配件,把第三排继续后移动,这样第三排的乘坐会更舒服,但相对就会牺牲后备箱的装载空间。看自己的需求吧,因人而已。D9可以作为家庭出行的不二之选。


最后就是关于智能化:
先说相对好的:
D9的DMI虽然有发动机,但整车的逻辑性仍然是一辆电车。因此,电控方面我觉得做的还挺好的,6kw的外放电功能非常香,不管是露营还是长途旅行,各种需求都能满足,可以说用电无忧。确保车内车外的用电需求都可以得到满足。远程遥控的功能也比较实用,比如提前开个空调,比如狭窄的车位停车等等,依赖腾势app都会比较从容应对。
至于智驾方面,进步空间还是巨大的。目前的智驾只能说有,用的话的确不大建议。上周去体验了腾势N7的高速NOA,真的非常期待D9上一个高速阉割版。




期望和总结:
整体而言。D9仍是一台相当能打的好的MPV车型。即使目前存在一些不足,但依然在当下的汽车市场下,瑕不掩瑜。有着不错的外型,丰富的配置,舒适的空间、良好的经济行以及比亚迪腾势品牌的加持。在MPV市场,还是非常值得推荐的一款车。作为第一批老车主,也诚恳的希望品牌方能感受到车主的期待,把一些存在的小问题尽快的解决处理掉。加快OTA的频率和速度,优化智能驾驶等等。

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强制EV经常开启对车电池会不会有影响
系统故障
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