热 【威斯理】荣放选2.0还是2.5，有种选择叫他觉得你需要选这款
有人说荣放这车，外形够前卫，保守五年都不过时，内饰太中庸
同车系变速箱居然不同，越野能力更强的2.5最低离地低于2.0L
2.0智尚款的配置却高于精英
那么，问题来了，是丰田在纠结取舍，还是我们自己在瞎纠结
同车系变速箱居然不同，越野能力更强的2.5最低离地低于2.0L
2.0智尚款的配置却高于精英
那么，问题来了，是丰田在纠结取舍，还是我们自己在瞎纠结
2.0基础版为两驱都市版，另外还有两驱风尚版、两驱舒适版、两驱智尚版、四驱新锐版。
都市版为4喇叭，SCVT自动，6气囊，全尺寸备胎，
风尚版较都市版增加配置如下：电动天窗、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、6喇叭、自动头灯、后排隐私玻璃、后视镜加热自动折叠、自动空调、温度分区控制。
舒适版较风尚版增加配置是前排座椅电加热。
智尚版较舒适版增加配置为：多了高大上仪表，内外后视镜防眩目，座椅加热，LED大灯，LED日行灯，主驾电动调节，多3个气囊，真皮方向盘，真皮座椅，电动腰部支撑。
新锐版多了四驱，前置适时四驱，其他配置参考智尚版。
2.5的分为四驱精英版和四驱尊贵版，
精英版比新锐少了外后视镜自动防炫目，真皮中央扶手，真皮手刹和镀铬门碗拉手，轮毂升为18寸
尊贵版比精英多了电动尾门，内外防炫目后视镜、行李架、导航，11喇叭JBL音响，车道辅助，防碰撞，自适应巡航，主动刹车，还有些后备箱遮物帘网兜等
补充：
2017年11月份2018款上市：主要是两款新车型
从外形看RAV4荣放2.0L风尚X版搭载专属越野外观套件，前脸车尾令人耳目新比如X版定制车标，酷黑车外后视镜，多棱立体式轮眉，前后保险杠扰板等个性化元素，让RAV4荣放风尚X版看起来加炫酷动感野性足。
同时RAV4荣放风尚X版车增加75mm，全车尺寸达到4675mm×1845mm×1690mm，轴距依然为2660mm。加车身使整车变加修有力量
另外，RAV4荣放2.5L全系车型搭载Toyota Safety Sense（智行安全-丰田规避碰撞辅助套装），并推出精英i版4WD车型。Toyota Safety Sense智行安全包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、自动调节光灯系统（AHB）、安全先进技术将提升行车安全性，与同级别SUV仅在顶配车型配置多项科技安全配置不同，本次RAV4荣放2.5L车型的全系搭载大大提升了性价比和竞争力达到级别内领先的水平。
都市版为4喇叭，SCVT自动，6气囊，全尺寸备胎，
风尚版较都市版增加配置如下：电动天窗、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、6喇叭、自动头灯、后排隐私玻璃、后视镜加热自动折叠、自动空调、温度分区控制。
舒适版较风尚版增加配置是前排座椅电加热。
智尚版较舒适版增加配置为：多了高大上仪表，内外后视镜防眩目，座椅加热，LED大灯，LED日行灯，主驾电动调节，多3个气囊，真皮方向盘，真皮座椅，电动腰部支撑。
新锐版多了四驱，前置适时四驱，其他配置参考智尚版。
2.5的分为四驱精英版和四驱尊贵版，
精英版比新锐少了外后视镜自动防炫目，真皮中央扶手，真皮手刹和镀铬门碗拉手，轮毂升为18寸
尊贵版比精英多了电动尾门，内外防炫目后视镜、行李架、导航，11喇叭JBL音响，车道辅助，防碰撞，自适应巡航，主动刹车，还有些后备箱遮物帘网兜等
补充：
2017年11月份2018款上市：主要是两款新车型
从外形看RAV4荣放2.0L风尚X版搭载专属越野外观套件，前脸车尾令人耳目新比如X版定制车标，酷黑车外后视镜，多棱立体式轮眉，前后保险杠扰板等个性化元素，让RAV4荣放风尚X版看起来加炫酷动感野性足。
同时RAV4荣放风尚X版车增加75mm，全车尺寸达到4675mm×1845mm×1690mm，轴距依然为2660mm。加车身使整车变加修有力量
另外，RAV4荣放2.5L全系车型搭载Toyota Safety Sense（智行安全-丰田规避碰撞辅助套装），并推出精英i版4WD车型。Toyota Safety Sense智行安全包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、自动调节光灯系统（AHB）、安全先进技术将提升行车安全性，与同级别SUV仅在顶配车型配置多项科技安全配置不同，本次RAV4荣放2.5L车型的全系搭载大大提升了性价比和竞争力达到级别内领先的水平。
相比15款，你可能不知道的一些改变
13款2.0加速12 S
16款2.0加速10.8 S
16款2.5加速 9 S
2.0T或未来的新2.5配8AT也许能到8 S，
那么，家用来说，这两三秒意义大么，有地方给你飙极速么...
16款2.0加速10.8 S
16款2.5加速 9 S
2.0T或未来的新2.5配8AT也许能到8 S，
那么，家用来说，这两三秒意义大么，有地方给你飙极速么...
爱信（Aisin）成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份
丰田和爱信联合打造的SCVT，目前荣放的7速8速SCVT都是进口供应。
1、CVT变速箱无缝换挡，动力流失非常小，并且有着非常宽泛的范围。
2、同轴双排油泵，带挠性锁止液力变矩器， 传动效率达到了95%，在CVT中绝对是比较先进的！
2、同轴双排油泵，带挠性锁止液力变矩器， 传动效率达到了95%，在CVT中绝对是比较先进的！
2.0四驱性能，需要了解更多，推荐两篇***：
1：丰田RAV4与日产奇骏的差异研究2 — CVT变速器
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-62522141-1.html
2：丰田越野基地试驾感受RAV4荣放2.0新锐四驱
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-65029766-1.html#pvareaid=103364
1：丰田RAV4与日产奇骏的差异研究2 — CVT变速器
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-62522141-1.html
2：丰田越野基地试驾感受RAV4荣放2.0新锐四驱
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-65029766-1.html#pvareaid=103364
这里一个6AT，一个8CVT，区别如下：
AT是行星齿轮变速和传输动力，在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就会形成顿挫感，
CVT是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙，效率高些，
耐操性：老观念影响，AT可靠，CVT没AT可靠，理论上也是AT更耐操，但是没有绝对！
东北零下二十几度没有听说过丰田CVT冷保护，也没有几例连锁质量问题，目前看来还是可以的。
AT耐操，并不意味着CVT不耐操，正常使用和维护，都是与发动机同等寿命！到了机械极限都会有保护提醒，油温报警，AT也会！
AT是行星齿轮变速和传输动力，在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就会形成顿挫感，
CVT是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙，效率高些，
耐操性：老观念影响，AT可靠，CVT没AT可靠，理论上也是AT更耐操，但是没有绝对！
东北零下二十几度没有听说过丰田CVT冷保护，也没有几例连锁质量问题，目前看来还是可以的。
AT耐操，并不意味着CVT不耐操，正常使用和维护，都是与发动机同等寿命！到了机械极限都会有保护提醒，油温报警，AT也会！
2.5 双片式全景天窗，前半天窗能撬开一条缝
2.0 普通天窗，可全开
2.5与2.0电池存在差异
后期，也是很多人重点考虑的
事实上，2.5车型也只需要4L足够，机油费一样，5L完全是扯淡
了解三包与质保时间，尽管一般也用不上
说到纠结，又有人说，买2.5绝不后悔，买2.0肯定会后悔，因为有人后悔了，因为他开的是2.5，因为贵些，因为很多因为..
那么后悔的人多吗
，各位回帖举个手，确实多的话，咱就奉劝丰田全部生产2.5，大家也都买2.5吧
然后我会去找别的2.0Na车型...
很多人问我意见，在我看来，需求第一，适合的才是最好的。
有人选2.5，无理由喜欢AT，更强的动力，无口厚非，支持！
有人选2.0，平顺省油，后期省，而且并不需要那高一点的动力储备，支持！
有人喜欢顶配，最早的28万落地，大小合适，品牌可靠，配置足，就不喜欢更大的低配汉兰达，手动点赞！
如果再过几年，人们看淡面子需求，没人关心你开什么车，豪华还是普通，更没人愿意看你炫耀什么，你的理性是否会回归？
我不敢说自己多懂车，机械放面甚至没有搞汽修的懂，我只知道越懂车的越谦虚慎言，不做作。
最后，写这篇***呢，就是说一说自己的看法，很多人问，有些话一直也在重复。
那么后悔的人多吗
，各位回帖举个手，确实多的话，咱就奉劝丰田全部生产2.5，大家也都买2.5吧然后我会去找别的2.0Na车型...
很多人问我意见，在我看来，需求第一，适合的才是最好的。
有人选2.5，无理由喜欢AT，更强的动力，无口厚非，支持！
有人选2.0，平顺省油，后期省，而且并不需要那高一点的动力储备，支持！
有人喜欢顶配，最早的28万落地，大小合适，品牌可靠，配置足，就不喜欢更大的低配汉兰达，手动点赞！
如果再过几年，人们看淡面子需求，没人关心你开什么车，豪华还是普通，更没人愿意看你炫耀什么，你的理性是否会回归？
我不敢说自己多懂车，机械放面甚至没有搞汽修的懂，我只知道越懂车的越谦虚慎言，不做作。
最后，写这篇***呢，就是说一说自己的看法，很多人问，有些话一直也在重复。
纠结并不可怕，保持理性，选择适合，
所以再来一个纠结
所以再来一个纠结
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多谢，媒体站不到车主角度，不带情感的数据而已1、穷才纠结，没毛病，在百万千万级车主眼我们都是穷人，二三十万的车仅仅就是个交通工具而已，
2、平顺舒服是CVT最明显的特点之一，不过，有时候太过平顺，人们就会误认为动力很肉，没有驾驶激情，这种错觉的确会有。其实再直接一点来说，这种错觉，跟涡轮增压和自然吸气的动力特性是一样的道理。
大家都会说涡轮增压的动力会比同等动力水平的自然吸气好，因为涡轮增压的动力有爆发点，动力会有明显的变化。但如果再深踩一下油门，又没太大的差别。自然吸气却相反，一般到后面才来劲。有对比就有落差，所以，不少人也误认为涡轮增压动力好。
CVT本身没有换挡的概念，它会让发动机一直保持在某个转速发力，而不会像其他变速箱那样有转速上的落差，这感觉也就像自然吸气发动机一样。不过，现在的CVT变速箱也开始模拟挡位，希望能给你一些驾驶感，但是事与愿违，很多人并不买账，毕竟这种心理暗示没多大作用。
另外一个原因，这跟动力也有一定关系，不少用CVT的车，本身动力就不怎么样，再加上CVT的作用，那就更没感觉。但如果你试下一些动力更好的车，你绝对也不会觉得动力肉。比如荣放的运动模式
2、平顺舒服是CVT最明显的特点之一，不过，有时候太过平顺，人们就会误认为动力很肉，没有驾驶激情，这种错觉的确会有。其实再直接一点来说，这种错觉，跟涡轮增压和自然吸气的动力特性是一样的道理。
大家都会说涡轮增压的动力会比同等动力水平的自然吸气好，因为涡轮增压的动力有爆发点，动力会有明显的变化。但如果再深踩一下油门，又没太大的差别。自然吸气却相反，一般到后面才来劲。有对比就有落差，所以，不少人也误认为涡轮增压动力好。
CVT本身没有换挡的概念，它会让发动机一直保持在某个转速发力，而不会像其他变速箱那样有转速上的落差，这感觉也就像自然吸气发动机一样。不过，现在的CVT变速箱也开始模拟挡位，希望能给你一些驾驶感，但是事与愿违，很多人并不买账，毕竟这种心理暗示没多大作用。
另外一个原因，这跟动力也有一定关系，不少用CVT的车，本身动力就不怎么样，再加上CVT的作用，那就更没感觉。但如果你试下一些动力更好的车，你绝对也不会觉得动力肉。比如荣放的运动模式
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