热门 高清美图,告别了老朋友,从此和eRX5开始下一段旅程
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终于还是上精选日报了。灰常的欣喜啊。看来等到正式上牌后,还是要继续努力啊。争取上首页焦点图嘿嘿~~~
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从2010年的6月底提车,到2017年的5月初交给二手车商。我的老明锐陪着我走过了整整7年15万公里的旅程。去过厦门,也下过赛道,修过DSG,也留过几次伤痕。就跟生活中的朋友一样,时间久了感情深了,分手的时候总会有点不舍。
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只不过,情怀终究敌不过现实的无奈。第一代的EA888免不了烧机油,早年的7速双离合也在几次软件升级和硬件更换之后不得不卸下“神”一样的光环。再加上VW在内饰隔音棉等处的糟糕用料,这两年车内弥漫着挥之不去的异味。非常无奈。卖了吧。
好就好在,平时不抽烟,对内饰的保养也算到位,收车人说,里里外外成色看着不错。也算是一种安慰了。
再见了,我的老朋友。
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实际上换车的想法一年多前就有了。当时只是苦于没有沪牌,不想换个新车挂外牌,回头哪天政策一变寸步难行。所以去年4月底的时候,一度给东风日产启辰下了5000的订金,打算跑远地儿开明锐,城市里通勤开纯电的启辰。可能是命中注定,等了两个多月依旧没有我们想要的白色,于是退订。
然而除了启辰,我和媳妇两个人实在想不出还有哪个价位20万上下的新能源车值得买。比亚迪秦和唐实在不是我们喜欢的风格,荣威e550被专车玩烂了,e950也属于半成品可靠性存疑。于是,买新能源车的计划暂时搁置,在拍牌的道路上且行且看着。
等到了今年的3月份,又一张标书用完了6次,老明锐的状况也每况愈下。我们两个最终决定,买新能源车。而荣威eRX5就是买个在合适的时间合适的地点出现的合适的车。颜值高、配置好、空间大、价位正好。c0409475
于是,3月拍牌后的第二天,我们就去了荣威的店里,只用了10分钟的时间就完成了签约。因为车没什么可看的,该了解的都已经了解清楚了,而且补贴后也就22.99万那一款有卖。接着就是20个工作日的征信。
其实我不清楚征信是干嘛的。只是觉得20个工作日的周期效率还是有点低。好在时间过得很快。转眼就是4月下旬。销售给我快递了几张表格,填完了之后还要给物业签字盖章。很高兴的是我们这个小区还算比较新的,招商物业的服务也一直很不错,之前就看到有几家人已经装了充电桩,所以想必物业不会为难。结果自然如此,几分钟就搞定。然后,材料交回销售,其中一份再由我带着去供电公司申请安装电表。
值得一提的是供电公司。我觉得这样的国有窗口企业的服务态度比印象中的好很多。第一次去办理没带齐材料,工作人员会告诉我带好哪些东西,同时会建议我去离家更近的网点办理。而整个过程中,包括上门查看的师傅、安装师傅和回访客服,都有着不错的态度。
4月下旬申请的电表,中间有点小波折,最终5月1号安装完成。同时通知了上汽方面安装充电桩。5月2号上午,几个师傅就开着一车的材料来了。因物业要求电表必须安装在楼道内,所以充电桩的管线必须从一楼拉到地库。麻烦了点,不过两个半小时也都搞定了。按照上汽的规则,30米内免费,超过30你收费,43元/米。最终超了20米,收了860元。安装之后即可使用。从这天开始,我的车几乎就没有烧过汽油。
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下面说说eRX5的初步印象吧。
4月26号到车,付款,4月28日拿到临牌就把车开回家了。我跟多数人的提车流程不太一样。我的朋友是销售,正巧他的老板新开了一家荣威4S店,于是我就直接找了他订车。但这家店本身由于展厅场地刚刚拿下没多久,尚未装修,办公场所还是临时的。所以提车这天直接跟着去了他们的露天仓库。没条件洗车,里里外外检查了一下没什么问题,校对了PIN码之后就开走了。路上加了油,到家门口的洗车店清洗了一下外观。这才彻底干净。
混合动力车最大的特点当然就是功耗。还没充电桩的时候,主要靠汽油,不过它会保留一定的余量,在低速的时候基本还是靠纯电驱动。速度上去之后,发动机在提供驱动力的同时,也会适当给电池充电,开的距离长了,电量反而还会增加到10km以上。如果是以汽油为主的话,这台车的油耗会在9~10之间,而自从开始每晚充电,油耗基本可以忽略不计了。只有在冷车启动、刚开启空调负载稍大的时候,发动机才会介入一会儿。所以从4月28日到现在差不多10天的时间里,只用了半箱油。
充电一次大约耗时3.5到4个小时。续航里程可以达到63公里。从5月2号到现在,基本上每天都是充满了出门,基本上也是每天要开60公里左右。按照数据显示,就算是快速路上80km/h的跑,新车的电池组也确实能跑到这个里程数。只是有点疑惑的是车辆仪表上显示已经充满,充电桩上显示还在冲电。
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稍微有点不适应的是变速箱。这台变速箱的工作和设计原理,我到现在还不是非常熟悉。不是我们常见的AT或者双离合,它只有两个档位,不适应的点就在于车速到达50多,有时到达60多的时候,会有一种强制收油-换挡的顿挫感,有点像那种半自动的AMT变速箱的感觉。好在除此之外,变速箱的顺畅感受非常好,尤其是纯电的情况下,踩下油门踏板,只听得电机的运转声音,车速一路提升,一气呵成。
我几次跟朋友说,荣威RX5做得不错,不愧是给大众生产了8年途观的。在做工和硬件的工艺上,完全不比途观差了。而且正因为它的自主品牌身份,成本控制更有余地,用料上也是更舍得投入的。两排椅子就很舒服,缺点就是后背两侧不可调,略宽略软,侧向支撑不够好。
但配置上感觉还是出于成本的考虑有所取舍。比如有了LED大灯和全景天窗,座椅却没有个记忆功能,有了车道偏离警示和防碰撞预警,却没有个盲区监测,大屏幕看着清晰度挺高的,360度全景影像的成像效果实在是对不起车价。
如果要说最不满足的,就是后备箱容积了。之前就有看过介绍,说是工程师考虑到这台车更多的是装人,而不是装物,所以牺牲了后备箱空间以换取更大的后排腿部空间。结果就是怎么看都觉得eRX5的后备箱装载能力比我那个老明锐的一半都不如。就像春节出国旅游,明锐后备箱塞了一个29寸一个28寸一个24寸三个拉杆箱,但eRX5除非放倒第二排座椅靠背,否则放两个28寸都不可能做到。
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简单说一下行驶感受。第一天的时候我跟朋友说,这台车的底盘还不够紧致,有点杂,有时候感觉是生硬,过糟糕的路面又有点软了晃荡。这些天开下来又觉得,其实车子都是需要“唤醒”的。刚拿回来的时候表显里程才几公里,就跟人一样,运动前得做做热身,整个车子的底盘悬架的各个零件这时候都还没活动开,驾驶的感受就是僵硬的。等到活动开了之后,各个部分间的协调性就显现出来了,更多人一种柔韧性。越坐越舒服了。只不过以我的偏好,如果更硬一点就好了。
接下来就是惯例,各种上图了。
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——————5月19日补充——————
第一张临牌12号就到期了。因为不清楚具体哪天才能上正式的新能源牌,所以车子就一直停地库,等到有了消息再做第二张临牌。这个时候就觉得上海的临牌政策有点刮三。你要是针对传统汽油车来搞临牌限制也就算了,一定程度上可以迫使消费者先有牌照后买车。但像我们这些开新能源车的人,本来就确定了会上牌,那就应该有个特殊的待遇吧。起码每张临牌还能有个30天的有效期,不然停着不开还是很不方便的。
也是因为没法上牌,贴膜没法贴,买回来的贴纸也不好贴。所幸还买了几个装饰件,趁着无聊就给装上了。
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