热 这是我第一次驾驶路特斯
要说性能，很多人的定义都不一样，有些人觉得一脚地板油下去有惊人的推背感，有出色的直线加速能力是性能，有的人认为精准的操控优秀的赛道表现是性能，还有人觉得漂移拉烟打滑是性能。可我们今天见到的性能体现是汽车本身的纯粹。
欢迎我们本期主角路特斯 Evora GT410！
谈到路特斯这个品牌，无论是国内还是世界范围都是非常小众的，甚至很多普通人压根没听过这个品牌。路特斯起源于1952年，力图打造最纯粹驾驶乐趣的车，而它恐怕也是目前唯一一个能一直坚持这个初衷的品牌了。
纯粹的驾驶并不会满足大部分消费者，高昂的售价、原始的驾驶感、几乎为零的多余配置让路特斯多年来销售惨淡，有半个世纪历史的英国品牌被马来西亚宝腾与中国吉利收购后，仍然坚持着这世上最后一份汽车的纯粹。
纯粹的驾驶并不会满足大部分消费者，高昂的售价、原始的驾驶感、几乎为零的多余配置让路特斯多年来销售惨淡，有半个世纪历史的英国品牌被马来西亚宝腾与中国吉利收购后，仍然坚持着这世上最后一份汽车的纯粹。
言归正传，聊聊我们本期主角Evora。它被很多人评价为最最“配置豪华”的路特斯，为什么这样子呢？
因为传统的路特斯，例如Elise、Exige车内除了能开我们几乎找不到任何多余配置，空调也只是象征性的能吹风罢了，自动空调、多媒体系统、储物空间，一概是不存在的。
而Evora不同，它居然配备了电动加热座椅、液晶显示的行车电脑还有一块十年前款的“汽配城风格”多媒体大屏（山寨的界面居然还支持Carplay功能）
而这些“高科技”豪华配置加持后，这台路特斯重量达到了1.3吨，要知道路特斯这个品牌之前生产的可都是一吨甚至都不到一吨的车，这个重量在自己品牌里算相当重了，不过单从车本身的重量讲，它可比一台2.0四缸的保时捷718还要轻。
因为传统的路特斯，例如Elise、Exige车内除了能开我们几乎找不到任何多余配置，空调也只是象征性的能吹风罢了，自动空调、多媒体系统、储物空间，一概是不存在的。
而Evora不同，它居然配备了电动加热座椅、液晶显示的行车电脑还有一块十年前款的“汽配城风格”多媒体大屏（山寨的界面居然还支持Carplay功能）
而这些“高科技”豪华配置加持后，这台路特斯重量达到了1.3吨，要知道路特斯这个品牌之前生产的可都是一吨甚至都不到一吨的车，这个重量在自己品牌里算相当重了，不过单从车本身的重量讲，它可比一台2.0四缸的保时捷718还要轻。
路特斯的发动十分奇葩，首先从方向盘右侧插入一把物理钥匙，通电后再按钥匙上路特斯的按键，之后再从方向盘左侧的启动键启动点火，实在搞不懂都有一键启动了，为什么要设计的如此复杂，初次驾驶的朋友可不要露怯哦，不然可能半天连车都打不着。
车内除了运动我找不到任何形容词了，大范围的alcantara翻毛皮包裹，***的机械手刹，冰冷的换挡拨片，没有多余设计，一切为了驾驶。
车内除了运动我找不到任何形容词了，大范围的alcantara翻毛皮包裹，***的机械手刹，冰冷的换挡拨片，没有多余设计，一切为了驾驶。
看似低矮的车身并没有舍弃空间，老实说车内空间不算非常小，180以下的朋友驾驶头部至少还有一拳的富余量，坐姿和视野在跑车领域也算不错。
整车的储物空间很少，后备箱与中置引擎非常近，硕大的一体式纯碳发动机罩质感满满，并且全车从车头到车顶，一切的一切都为了好看，当然更为了轻。
整车的储物空间很少，后备箱与中置引擎非常近，硕大的一体式纯碳发动机罩质感满满，并且全车从车头到车顶，一切的一切都为了好看，当然更为了轻。
号称最纯粹的车我们必须把重点放在驾驶
Evora配备了来自丰田的3.5L代号2GR机械增压发动机，拥有405马力与410牛米，配合来自爱信的6AT变速箱，说实话，你永远想不到这两个看似舒适的部件经过路特斯调教后有多么“变态”。
Evora配备了来自丰田的3.5L代号2GR机械增压发动机，拥有405马力与410牛米，配合来自爱信的6AT变速箱，说实话，你永远想不到这两个看似舒适的部件经过路特斯调教后有多么“变态”。
这台车的油门和刹车完全是两个感觉，甚至觉得自己开着两台车，油门轻的好似日系车，而刹车重的简直觉得没有助力一样，此处提一句，Evora原厂就配备来自AP Racing的前四后四打孔刹车（该品牌为著名刹车改装品牌）原厂车使用该品牌的真的太少了，刹车初段有虚位，不过中段非常有力，这种制动感受也是典型的AP Racing脚感。
3.5L的机械增压发动机和我们如今驾驶的大部分涡轮增压车截然不同，往往涡轮增压在低速突然加速，变速箱连降2-3个档通过拉高转让涡轮起压，从而通过“被踹一脚”的动力提速，而机械增压本身不靠发动机废气，本身可提供增压，所以没有了涡轮增压的延迟。动力输出更像是加强版的自然吸气，线性且自然。两千转 三千转 四千转这样循序渐进的提升转速而非是涡轮增压的降档拉高转。
输出线性的机械增压不光带来了更直接的动力响应还有非常出色的声浪，我无法找到任何更接近的车型的声浪来描述。这种声浪非常原始，说是跑车真的不如说是场地赛车，声浪不修边幅，原汁原味，低转浑厚，高转高亢，简直不敢相信这是六缸车出来的声音。相信我，当Evora转速拉到7000转红线时,911GT3的水平对置六缸声浪也仅此而已，不相信的朋友可以去实际体验一番。
当然两种声音并不一样，但在所有六缸机声浪对比上，两位绝对已经是巅峰了
当然两种声音并不一样，但在所有六缸机声浪对比上，两位绝对已经是巅峰了
当然Evora的机械增压也有缺点，机械增压并没有涡轮增压那样超强马力的提升，一台3.5排量的机器仅仅有400出头的马力，这个马力AMG通过2.0排量就能达到，但是不要忘了，1.3吨的重量配合这种马力相当充足了，4.1秒的百公里加速，280km/h的最高时速，绝对很充足了。
爱信的6AT，我从未想过能调教的如此顿挫运动，换挡整个车都会震动一下，回火还有放炮声音，一款主打舒适的变速箱居然有这种表现，真的不可思议，不敢相信路特斯对这台变速箱都做了什么，好在它提供了怠速，这点虽然不够纯粹，但是很便捷。
爱信的6AT，我从未想过能调教的如此顿挫运动，换挡整个车都会震动一下，回火还有放炮声音，一款主打舒适的变速箱居然有这种表现，真的不可思议，不敢相信路特斯对这台变速箱都做了什么，好在它提供了怠速，这点虽然不够纯粹，但是很便捷。
这台大型卡丁车最最精华的其实就是操控了，悬挂与转向都是极致的表现，机械液压助力转向纯粹精准，不夸张的说，每压过一个井盖，手在方向盘上得到的反馈简直好像整个手贴着地一样真实，不大的车身尺寸在并道、过弯时都有极其稳定的表现，车身没有一丝拖泥带水，这种转向手感恐怕连保时捷与宝马M系列都要畏惧三分。
Evora我觉得是非常不GT的GT了，它适合90%的赛道和10%的城市，且这10%还是从家去赛道的路程。路特斯的驾驶感受放在城市非常浪费，这种极致的驾控感受必须靠弯道劈弯、压路肩、走线方能体验其精髓。
Evora在中国的售价也将近一百万，同价位你可以有很多选择，但我觉得Evora甚至说是整个路特斯车系都没有真正的竞争对手，它并没有真正超跑动不动六七百匹的马力，也没有很多小钢炮惊人的直线加速能力，更不是M AMG RS这种走街赛道通吃的常规性能车。它给我的感受和世界上任何一个品牌的车都不一样，就好像转向就该这样、油门响应就该这样、所有的零部件本该这样，一切脱离车本身的思考，全部由驾驶者控制，当然它也有esp在失控的时候拉你一把。
Evora在中国的售价也将近一百万，同价位你可以有很多选择，但我觉得Evora甚至说是整个路特斯车系都没有真正的竞争对手，它并没有真正超跑动不动六七百匹的马力，也没有很多小钢炮惊人的直线加速能力，更不是M AMG RS这种走街赛道通吃的常规性能车。它给我的感受和世界上任何一个品牌的车都不一样，就好像转向就该这样、油门响应就该这样、所有的零部件本该这样，一切脱离车本身的思考，全部由驾驶者控制，当然它也有esp在失控的时候拉你一把。
Evora的消费者我认为是尝尽超跑的炫酷、性能车的速度、豪华车的舒适，决定返璞归真，找到汽车最初的感觉的一类人，当然还要很有钱，毕竟这台一百万的车不会是他唯一的车。
排除KTM这种公路卡丁车，单论汽车而言，路特斯绝对是世界上最纯粹的汽车，没有之一。一切的一切根本不会考虑你的代步，因为路特斯认为：汽车本该如此。
排除KTM这种公路卡丁车，单论汽车而言，路特斯绝对是世界上最纯粹的汽车，没有之一。一切的一切根本不会考虑你的代步，因为路特斯认为：汽车本该如此。
好了本期节目到此结束，我们下期再见~
我们会在不久之后为大家带来路特斯Evora GT410的赛道驾驶体验，大家敬请期待。?
我们会在不久之后为大家带来路特斯Evora GT410的赛道驾驶体验，大家敬请期待。?
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全部回复 只看楼主
虽然对于你的最后一句话我无法认同，因为我也只是回答人家关于这车能不能代步的问题，但是我承认我确实是有不严谨的地方。
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