又见四驱的讨论，你的DM-i真的需要四驱吗？
馈电5个多的能耗，一箱油能开1000多公里你不要，你说我要四驱
那你需要这辆四驱车带你干什么？
四驱无外乎两个不同的目的：
1，性能车提升公路操控，但是一定要是全时四驱，举个栗子如奥迪的全时四驱，如果你买比亚迪是为了这个就去汉那边或者去唐DM，唐EV
2，越野，带低四，这一点就不要指望唐了，有这需求去找陆巡霸道牧马人帕杰罗或者红酒坦克都可以
不是说唐的技术差，但即便是加了后桥伊顿锁的最强比亚迪序列的唐DM,也受限于车身设计和前大后小的扭矩输出，这玩意设计就是不能用来越野的。就是给你小玩怡情的，而且还要换AT胎才能较大限度发挥这个作用。
如果新能源suv车主以为自己有电控四驱，连轮胎都不换就去放飞自我，沙滩和泥地都会给他好好上一课。但是即便换了AT，也是小心翼翼如履薄冰。
DM-i，既不是性能车要操控，又不是越野车要脱困，你要那四驱干啥？
哦，你说是为了安全是吧，可知两驱车只要电子稳定系统齐全，是不惧湿滑路面的，你要再有需求就上雪地胎。
哦，你说你要回乡下，可知汽车一切技术动作都是靠轮胎完成的，如果经常去乡下有山路坡路土路，你换个胎就行了。和本家DM-p一样的尺寸参数，在村村通公路的前提下，以DM-i的动力输出，P过得去，i就过得去。
让我们郑重的意识到
工程师好不容易给你搞定了前无古人后无来者这么牛逼的节能
你现在和我说我不要这么好的能耗指标，我就是傲娇的要百公里再加2个油，给我换鸡肋的适时四驱。
你究竟要干哈哩。
DM-i定位和核心牛逼之处是什么，是节能！你身边的车只有你的仪表盘上续航数字是4位数！而且你混动跑长途的费用都接近电车公用电了！而且你城里就是电车！这意味着什么？如此低廉的能耗，意味着如果可以租到车位，你甚至都不用单独买车位了！
最后我们总结一下，
它就是一辆舒舒服服的家庭用车，通勤便宜，空间尚可，周末带你去放电烧烤，露营休憩，寒暑假能一家人一箱油横穿半个中国去旅行。
PS
对全时四驱有执念的，请购买本家P系列
对适时四驱有执念的，请搜索相关两驱和适时四驱文章，看看有没有这个必要
对既要i的油耗，又要P的性能的，请在帖子里积极留言，希望比亚迪看到后，能造出来。
精彩评论
DMI如果市区用，宋PLUS不好吗？一样的DMI，大五座，前驱，比唐省油，能耗也低。
选择唐，有好多是奔着4驱去的，就唐这种车，相对中庸不激进，可以适时四驱就能满足要求，真正的越野它差太远了，也没有人杀到开唐去玩越野。开车唐，走南闯北，冷热雪沙，这些路面都能对付就够了。
至于性能，又有多少人真正看中性能了或者说实际使用到了？随便一辆EV，红绿灯起步都比普通燃油车强。
唐DMI现在没有出四驱，只是厂家的战略方向问题，并不代表以后不出；没有必要说坚持要四驱的人怎么怎么样！
用户想厂家提出要求，就证明用户对产品感兴趣，提出要求是代表对产品有不满意的地方，如果看不上，谁闲的没事在这里瞎BB。作为厂家，对这些问题怎么考虑，能不能做出满足大多数客户要求的产品才是真正的解决问题的方法。解决不了问题就打压、排挤、鄙视提出问题的人，这样的厂家是做不长久的。
全部回复 只看楼主
看了一下发帖诉求，大都是希望在现有价格上接受+2万，油耗+1个，然后得到一个四驱。
窃以为，以现有的现有的现有的技术构架，让比亚迪摒弃这个能耗的绝对优势,去换取一个相对较弱的四驱，肯定没啥优势。
纯讨论啊，也许过两年能干出来，但肯定不是现在推。
原因嘛：
1、毕竟买i的人对价格还是比较敏感的，买也便宜用也便宜（我就是），要不然直接上P多香啊（性能车啊，四驱，动力都有了，长途能耗和同级别燃油车也有优势）。
2、这个+2个的成本产生的四驱肯定不是全时四驱，所以在电子稳定系统加持的对比下，能在公路上发挥的作用也不多，这个成本的四驱也肯定不会加锁，亦不足以用来泥泞地面脱困，相反还会给驾驶者带来错误的判断，从而涉足将自己置于危险的区域。（城市SUV，因为没有低速四驱，涉险陷车了就原地油门挠，越挠越陷，新能源也好不到哪里去，好几起理想被搁在江滩上的都是以为有四驱就能脱困，但是实际上比同级别燃油车更重的车身并不是这个电控四驱能搞定的）。相反两驱知道自己的局限，还安全一点。
当然，如果未来比亚迪能：增加2个油耗，换全时四驱加持，我估计还是很有市场的，毕竟全时四驱大保姆车听着就爽。
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