问 唐预约充电的目的

caigen 2016/12/07 17:05:51 发表在 沙发

非常有必要

在颜也 2016/12/07 17:06:49 发表在 板凳

主要是为了设定开始充电时间（一般峰谷用电才会有用），电池的均衡是在快充满和充满后进行的，一般均衡最好用慢充进行。

大活塞往复 2016/12/07 17:31:55 发表在 4楼

利用谷电的价格是主要的设计意愿，使得车子具备了配合电网的负荷平衡的能力，顺便进行下小均衡…当然效率比 充电末段要差些…

大活塞往复 2016/12/07 17:34:19 发表在 6楼

宏观大意义上来说，用得好~充了谷电，则替国家与环境捡回了一些 原本会浪费掉的电能……这是件好事…

caigen 2016/12/07 18:20:30 发表在 14楼

前段时间发现纯电续航里程不到60了，15%-100%也只能充13.5度电，之后试了几次预约充电，发现纯电里程和充电电量都有往上长

caigen 2016/12/07 18:33:52 发表在 16楼

去年10月底出厂的，现在4万公里了，纯电11000公里

名牌齿轮箱 2016/12/07 18:36:24 发表在 18楼

如果没有谷价电，就没必要预约了

人土车不土 2016/12/07 18:51:00 发表在 21楼

我是为了冷却电池，刚停车，电池很高温的，充电时，电池也会发热，对电池不好，我一般设定2小时后开始充电。

感谢不杀 2016/12/07 18:51:18 发表在 22楼

 特别需要，低电量时预约充电的，电池容量有所恢复，续航保持的好到家就插上的，或者长期高电量就充电的，电池电量下降快，续航下降快。自己体会吧，以上是我2块电池分别用预约和不预约，增加满电均衡时间的体会。

bjspn 2016/12/07 19:23:38 发表在 26楼

预约充电，用极低的电流进行充电，确实能够纠正低电量时的电芯不均衡，当预约一个晚上，你会发现能够充电进去2-4%的电量，1.2以前的版本，能够充进去更多。

fjscwkf 2016/12/07 21:53:01 发表在 35楼

我觉得预约充电并且配合满充满放，还是很有必要的，我的前一块电池包当时放电到3%。预约充到100才13.6度，结果没两天，12-100%电就可以充到16.7度了。原来还想再试试，结果新电池来了，实验只好终止。

seagull_007 2016/12/07 21:41:57 发表在 33楼

提车以来一直用预约的，每天晚上22：05开始充电，即享受3毛一度的谷电，也不给用电高峰添堵。

seagull_007 2016/12/08 13:38:24 发表在 41楼

去年10月提的车，到目前为止总里程1万7多点，纯电刚过1万3，混动4千出头。

煌昇小陈 2016/12/08 12:58:23 发表在 40楼

现有技术主要是在电池充满才对电池进行均衡，一般是第三方的均衡方案由于成本原因才会使用放电式的均衡方法

seagull_007 2016/12/08 14:48:07 发表在 44楼

没注意看过，每天都是下班停好车就插上，上班插枪走人，我上下班一共27公里左右，到家一般电量剩余都在60%~65之间，路况属于很拥堵的，单程都要50分钟到1小时左右。有时候周末跑过50多公里去玩，路况比较好（大部分高架，时速大多数在60~80），跑50公里剩余电量在40%左右，不过后段不经用，估计后面最多也跑不到20公里就到15%强启发动机了。

seagull_007 2016/12/08 15:48:41 发表在 47楼

是的，用电大脚油门的确挺影响续航，不过我一个人开的时候急加速和刹车还是稍多些，之前也想注意续航而放轻脚（想想咱开燃油车时也没这么想节约啊），但是那样时时注意有点累，后来就不管了，该怎么开怎么开，我比较保守，反正知道什么时候要跑超过50公里的路，并且后面可能有拥堵路段要走，那就在畅通路况切一段混动，正好也让发动机活动一下，就这样开下来，1公里也就不到2毛钱（谷电实在时便宜）。