热 再提821，改特米刷电脑建议！对3c说no！
陆陆续续一年多时间折腾了10台摩托车了，该骑的也骑过了，对于街车而言，算是有点心得，在我不想折腾的时候，默默的问自己，心里有什么定位？到底想要什么车的时候，头脑里出现了杜卡迪三个字。为什么？因为好玩。在我拥有过的十台车当中，杜卡迪是最好玩的。哪十台？好吧。黄龙600，新款春风650，杜卡迪821，川崎z1000，ktm1290sdr，宝马f800r，杜卡迪795，奥古斯塔f3 675，哈雷x48，再到最后这台杜卡迪821！
其中每台车都骑了大概2000公里，有的还不止。折腾够了，也累了，不想再折腾了！
于是在我身心疲惫的时候，最后还是认定了把我折磨得不成样的杜卡迪。之前有帖子，最早那台821让我身心俱疲！最后选择她，还是因为好玩。最有乐趣，没有之一。
其中每台车都骑了大概2000公里，有的还不止。折腾够了，也累了，不想再折腾了！
于是在我身心疲惫的时候，最后还是认定了把我折磨得不成样的杜卡迪。之前有帖子，最早那台821让我身心俱疲！最后选择她，还是因为好玩。最有乐趣，没有之一。
第一台821，骑了3800公里。
离开我的时候留影
离开的时候
骑了2000公里的z1000
除了颜值，一无所有！
号称最强，确实很强。
侧面最美，骑了3000公里离开了我。
换了罗西版画跟特米，骑了2000多公里。
800r跟795同时出镜，800骑了不到2000公里。
行走的艺术品，奥古斯塔
骑了1800公里
折腾改了哈雷48，骑了2000公里
现在这台821
摆拍！
以上图片都是我曾经拥有跟现在拥有的大贸车，两台国产就不上图了，丢不起那人。（不说品牌跟价格，确实连个摩托都做不好的何必上图）
其他不多说，只说现在的821，首先，杜卡迪有各种各样的问题，之前那台车就领教过。归根结底大部分都是国内3c的原因。好好的东西，被一群成天坐在办公室里的杂皮胡乱想象乱改，改成了问题不断的东西交到了广大群众手里。为什么这么说？问过杜卡迪的代理老总，821本身在国外没有在中国这种水土不服。在国内强制性3c跟环保。而且做这些东西的人，一点都不专业，把原厂杜卡迪的程序，经过杜卡迪工程师成千上万次实验的程序，说改就改。恒定在4000转输出测试排放标准。哪家摩托车是恒定在4000转跑的？所以说，国内这些做3c环保的“造粪机”，为什么叫“造粪机”因为坐在办公室不做任何事，凭空想象的牲口，除了吃就是拉，不是造粪机是什么？言归正传。好好的程序被造粪机胡乱改了之后，能不出问题吗？再说就是国内的油品质量，也会对车辆造成或大或小的影响。还有空气质量。其他暂且不说。就说821节气门跟氧传感器的问题，首先，我第一台821就是在国道上提壶加了95号汽油导致节气门脏了，油品不过关，氧传感器报警，导致车辆发动机故障灯亮，然后行驶中熄火，点燃后骑十来米又熄火。不光是油品问题，最可恨的就是造粪机乱改程序，导致车辆故障。
那么问题来了，如何彻底解决问题。其实不是没有办法，杜卡迪为了解决这个问题，已经开发出了升级程序，至于管不管用，暂且不谈。因为有更好的解决方案。什么方案？刷掉国内的3c程序，直接用国外的程序。当然，你付出的代价是一万五左右的票子！得到的是国外特米改装程序以及做工精美的特米排气一条！以及性能的提升跟车辆的稳定性！还有一个方案就是去4s刷程序，我们这边大概是3000元左右。其他4s不知道。至于什么程序，我没问，也不想问。还有一个解决方案就是，直接石头镇找拆车的水车ecu，直接更换，更换后你会多了水温跟双闪。以上是全部解决办法。（本田的火刃是被造粪机坑得最惨的车，人家也有这样的办法解决）
说说我为什么选择第一种方案，因为经过长时间的探索，发现特米自带的u盘里面，是在意大利原厂程序上面修改了拆除三元催化以及回压大小程序，说白了，就是说刷了特米u盘，就等于有了原厂程序后的赛道版程序，自然就出现了原厂自带的双闪跟水温（国内造粪机的解释是，一个摩托车要什么双闪，连双闪键都没有。水温不显示也无所谓，直接一刀切）再次提醒，杜卡迪原厂程序是带水温跟双闪的。是被国内造粪机给强行阉割的。不信可以去查看水车的仪表！
当我拿到这台821的时候，第一件事情就是定特米，然后一个月到货，马上跑4s改装刷程序！
其他不多说，只说现在的821，首先，杜卡迪有各种各样的问题，之前那台车就领教过。归根结底大部分都是国内3c的原因。好好的东西，被一群成天坐在办公室里的杂皮胡乱想象乱改，改成了问题不断的东西交到了广大群众手里。为什么这么说？问过杜卡迪的代理老总，821本身在国外没有在中国这种水土不服。在国内强制性3c跟环保。而且做这些东西的人，一点都不专业，把原厂杜卡迪的程序，经过杜卡迪工程师成千上万次实验的程序，说改就改。恒定在4000转输出测试排放标准。哪家摩托车是恒定在4000转跑的？所以说，国内这些做3c环保的“造粪机”，为什么叫“造粪机”因为坐在办公室不做任何事，凭空想象的牲口，除了吃就是拉，不是造粪机是什么？言归正传。好好的程序被造粪机胡乱改了之后，能不出问题吗？再说就是国内的油品质量，也会对车辆造成或大或小的影响。还有空气质量。其他暂且不说。就说821节气门跟氧传感器的问题，首先，我第一台821就是在国道上提壶加了95号汽油导致节气门脏了，油品不过关，氧传感器报警，导致车辆发动机故障灯亮，然后行驶中熄火，点燃后骑十来米又熄火。不光是油品问题，最可恨的就是造粪机乱改程序，导致车辆故障。
那么问题来了，如何彻底解决问题。其实不是没有办法，杜卡迪为了解决这个问题，已经开发出了升级程序，至于管不管用，暂且不谈。因为有更好的解决方案。什么方案？刷掉国内的3c程序，直接用国外的程序。当然，你付出的代价是一万五左右的票子！得到的是国外特米改装程序以及做工精美的特米排气一条！以及性能的提升跟车辆的稳定性！还有一个方案就是去4s刷程序，我们这边大概是3000元左右。其他4s不知道。至于什么程序，我没问，也不想问。还有一个解决方案就是，直接石头镇找拆车的水车ecu，直接更换，更换后你会多了水温跟双闪。以上是全部解决办法。（本田的火刃是被造粪机坑得最惨的车，人家也有这样的办法解决）
说说我为什么选择第一种方案，因为经过长时间的探索，发现特米自带的u盘里面，是在意大利原厂程序上面修改了拆除三元催化以及回压大小程序，说白了，就是说刷了特米u盘，就等于有了原厂程序后的赛道版程序，自然就出现了原厂自带的双闪跟水温（国内造粪机的解释是，一个摩托车要什么双闪，连双闪键都没有。水温不显示也无所谓，直接一刀切）再次提醒，杜卡迪原厂程序是带水温跟双闪的。是被国内造粪机给强行阉割的。不信可以去查看水车的仪表！
当我拿到这台821的时候，第一件事情就是定特米，然后一个月到货，马上跑4s改装刷程序！
刷程序中
上个图吧，这是覆盖造粪机程序后的各种不同。刷程序的全程我都在旁边观看，原厂程序的大小比造粪机程序的大小大了很多。很多的数值都是造粪机程序没有的。
说说刷完后改变，首先你们肯定关心的是声音，我觉得最该关心的是驾驶感受。我觉得这钱花得值，为什么这样说。821车主都知道，3000转内无力，车辆拖挡。非常不舒服。国内某些评论家放言说821在3000内无力是因为厂家设定在低速市区内好骑，用不了那么大的动力。放屁，放你娘的狗屁。你特么误导人不浅，那全是造粪机所为。你去骑骑水车821素车。没有任何改装的。再来跟我讲是不是3000内无力！一群害人不浅的东西！刷完特米程序后。换装了特米赛道排气，最直观的感觉就是，动力回来了，3000内提速不再无力拖挡，整个车从起步开始到闪换挡灯，提速非常线性，完全没有之前3000转之前跟之后那种动力衔接的感觉。换句话说开过涡轮增压车的人都知道，3000以前涡轮没介入，3000之后突然涡轮介入的那种感觉。完全不纯在，从起步开始，直到闪换挡灯，力量源源不断，非常线性！而且每一挡的极速提高了10来码。再说声音，821原厂排气声音不差，一直非常浑厚，不像795，高转声音偏尖。即使换了特米跟ecu也偏尖，怠速声音倒是不错！821换装特米后，声音更加浑厚，我没有拆消音，有一种打鼓的感觉，咚咚咚的。比原厂还要浑厚很多。再有就是减重不少。还有就是跑一段下来，可以直接摸排气后段，原厂可不敢摸。
总体来说，我换排气，并不是为了声音，也不是为了那几匹马力（821国内3c后是79千瓦，原厂是81千瓦）。最主要的是想要一台真正的杜卡迪。一台完美的意大利血统的杜卡迪。换完排气，刷完程序后，你会发现你其实已经换了一台车。你骑的根本不是原来那台821，而是全新的感觉，那感觉跟之前不沾边，毫不夸张。我只愿意把切实的感受提供给广大821车主。而且最主要的是没有了造粪机的程序，你的爱车不会再有那样的问题。对吧？（对了，由于国内油品质量，建议广大821车主还是98号油为妙，对你的小老婆好一点，她会加倍回报你）
说说刷完后改变，首先你们肯定关心的是声音，我觉得最该关心的是驾驶感受。我觉得这钱花得值，为什么这样说。821车主都知道，3000转内无力，车辆拖挡。非常不舒服。国内某些评论家放言说821在3000内无力是因为厂家设定在低速市区内好骑，用不了那么大的动力。放屁，放你娘的狗屁。你特么误导人不浅，那全是造粪机所为。你去骑骑水车821素车。没有任何改装的。再来跟我讲是不是3000内无力！一群害人不浅的东西！刷完特米程序后。换装了特米赛道排气，最直观的感觉就是，动力回来了，3000内提速不再无力拖挡，整个车从起步开始到闪换挡灯，提速非常线性，完全没有之前3000转之前跟之后那种动力衔接的感觉。换句话说开过涡轮增压车的人都知道，3000以前涡轮没介入，3000之后突然涡轮介入的那种感觉。完全不纯在，从起步开始，直到闪换挡灯，力量源源不断，非常线性！而且每一挡的极速提高了10来码。再说声音，821原厂排气声音不差，一直非常浑厚，不像795，高转声音偏尖。即使换了特米跟ecu也偏尖，怠速声音倒是不错！821换装特米后，声音更加浑厚，我没有拆消音，有一种打鼓的感觉，咚咚咚的。比原厂还要浑厚很多。再有就是减重不少。还有就是跑一段下来，可以直接摸排气后段，原厂可不敢摸。
总体来说，我换排气，并不是为了声音，也不是为了那几匹马力（821国内3c后是79千瓦，原厂是81千瓦）。最主要的是想要一台真正的杜卡迪。一台完美的意大利血统的杜卡迪。换完排气，刷完程序后，你会发现你其实已经换了一台车。你骑的根本不是原来那台821，而是全新的感觉，那感觉跟之前不沾边，毫不夸张。我只愿意把切实的感受提供给广大821车主。而且最主要的是没有了造粪机的程序，你的爱车不会再有那样的问题。对吧？（对了，由于国内油品质量，建议广大821车主还是98号油为妙，对你的小老婆好一点，她会加倍回报你）
刷完跑了1000公里了。
看银杏，猜猜821后面是个什么车？
本来不想写作业的，今天又看了一篇关于shoei头盔的3c***，对于那些造粪机真是气不打一处来。好好的世界顶级头盔，被国内造粪机强硬的阉割安全，阉割安全，安全。逼得shoei退出中国市场。
好了，不多说了，再次祝各位车友平平安安，骑得长长久久。以上***都是自己这么久骑车的真实感受以及经验。没有任何广告意思，不喜勿喷！
好了，不多说了，再次祝各位车友平平安安，骑得长长久久。以上***都是自己这么久骑车的真实感受以及经验。没有任何广告意思，不喜勿喷！
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都是好车 1290为什么要换掉呢
但是车真好！
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神仙老爸1990 2018/12/06 22:16:14 发表在 48楼
有幸之前拜读过楼主之前z1000和1290的帖子，羡慕楼主拥有过另外2台我的梦想之车。z1000之前有次和朋友换车一起跑过一天小长途，感觉确实缺乏激情。在放弃z1000想法后最近又萌生了再入一台的想法，毕竟颜值啊~~~今天看了你的帖子，那个一无是处让我冷静下来，想想确实如此。然后因为821原厂素车，总觉得动力上还想再提升，一直看怪兽1200或者超级公爵。数据上来看貌似超级公爵更纯粹，而且既然已经接受了821的声音后，应该v2的ktm也能接受，就是一直没机会接触2台实车。不知道楼主对超级公爵的评价如何，以及为何要出掉。最后说到特米，主要担心扰民，以及没有三元催化的废气问题，一直在纠结，听楼主说了...
个人觉得z1000没有必要了，我其实问过自己，我最想要什么车，最后的答案就是高颜值的街车，怪兽车系可以给我的感觉。1290出掉是因为摔了，真是一部好车。在我骑过的街车中，可以说是最好的，但是你也没有整天性能，赛道？是吧？所以考虑再三，821就可以给你一切了。至于1200大怪兽，我觉得应该也是普通人浪费了。根本跑不出那车应有的性能。所以从各方面考虑，再入了821，而且必须是老款，对新款821的造型不感冒。
西蒙仔 2018/12/27 09:14:46 发表在 64楼
开了好多杜卡迪，从最先的696，到赛亚人796，再到后面的scramble，还有今年上半年提了个14款的大魔鬼。也是杜卡迪的忠实粉丝了，但是杜卡迪的脱档，除了scramble，其他的几个车子真的难受。本来决定要买s1000r的，不巧被人抢先一步提走了。821也骑过好多次，低速脱档这个问题也是存在的，之前一直打算买z900了，为了开个安逸，前些天逛论坛，看到楼主帖子，发现刷了程序就能解决脱档问题，喜出望外啊。既然楼主z 1000的评价都比不上821，那我还提z900干嘛。昨天附近有一个带特米的二手，当天提回来了，一路回来开了200KM。妥妥的，激情澎湃，动力够用。现在还没有装防摔胶，就像问下楼主...
我感觉ep的最好，看过R&G，加装防摔其实考虑防摔效果以外，还要考虑就是跟车身匹配度，这个很重要，我朋友的自游装了国产防摔，由于国产螺丝跟原厂螺丝不一样，导致后摇臂会轻微左右活动，链条磨到了后摇臂，直接把后摇臂拉了一条槽，还把小链盘固定卡给弄变形了！
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