热门 奥迪A6L C7 CVT无级变速箱油更换标准流程及警告（很重要）！！！
重要提示、重要更新，此***只适用于少量因更换变速箱油出现问题的车主（小概率事件，大部分车随便换了变速箱油都不会出问题），具体故障表现为北方车主冬天冷车半坡起步的瞬间动力给人一种衔接不好的感觉，具体表现为踩油门，发动机转速提高，车不走，严重时会熄火，日常开起来一切正常。关键词是“北方冬天” “冷车” “坡道起步” “起步瞬间动力衔接不好”。此***只为给因为换变速箱油而出现同样故障的极少数车主提供参考，“极少数车主”“极少数车主”“极少数车主”重要的事情说三遍！大家不要害怕，出问题的概率还是非常低的！！！具体可以仔细翻阅本***其他车友的评论！我上传了之前有故障时的小视频，大家可以去看下
以下是之前发布的正文：
之前6W公里更换过一次变速箱油，大家可以回顾一下。但是直到最近才明白原来更换方法是错误的。奥迪A6L C7 CVT无级变速箱很多车主在更换变速箱油以后发生很多或大或小的问题。实际原因就是因为更换变速箱油没有按照标准流程来执行，从而导致变速箱油量或多或少，导致变速箱问题频发，实际反馈到论坛的少之又少，百度也找不到原因何在，从来没有一篇相关帖子来介绍过这方面的注意事项。本人6W公里更换变速箱油以后便出现了小问题，起步那一瞬间给人一种动力衔接不上的感觉，跑起来后一切正常，问过好几家4S店，以及中鑫之宝，还有专修奥迪的大型汽修厂，始终找不到原因。期间怀疑过变速箱油加多了，或者是不是加少了，从各方得出的结论就是不可能，变速箱油加多或加少一点不会有什么影响（想了想机油有上限和下限，允许大概一升的车误差，也就相信了这个说法）。本人也无奈的继续忍耐这个“小毛病”。之后有两个朋友的C7 35FSI的车再换完变速箱油以后也出现了问题，这才把怀疑目光盯死在了因为换变速箱油的事情上(然后告诉身边所有同款车主不要换变速箱油，他们都超过了6W公里没敢换，大部分都在8~9万公里。也在论坛帖子里跟大家说过不要换变速箱油，具体哪个帖子忘记了），但是依然不知道什么原因，也继续怀疑奥迪给CVT用ATF油而不用CVTF油是否正确（官方确实不该犯这么低级的错误）直到最近有本地汽车爱好者给找来官方的标准流程，才发现原来上次6万公里换变速箱油，4S员工给我换油根本就是瞎搞！本文应该是全网第一篇介绍更换变速箱油正确流程的帖子，请大家注意，不要搞坏你的变速箱！本次所有工具及专用工具均为本地车友自己购买，换油场地也是由他提供，换油过程也是他在帮忙，我们两人一起动手干活（万分感谢！）
以下是之前发布的正文：
之前6W公里更换过一次变速箱油，大家可以回顾一下。但是直到最近才明白原来更换方法是错误的。奥迪A6L C7 CVT无级变速箱很多车主在更换变速箱油以后发生很多或大或小的问题。实际原因就是因为更换变速箱油没有按照标准流程来执行，从而导致变速箱油量或多或少，导致变速箱问题频发，实际反馈到论坛的少之又少，百度也找不到原因何在，从来没有一篇相关帖子来介绍过这方面的注意事项。本人6W公里更换变速箱油以后便出现了小问题，起步那一瞬间给人一种动力衔接不上的感觉，跑起来后一切正常，问过好几家4S店，以及中鑫之宝，还有专修奥迪的大型汽修厂，始终找不到原因。期间怀疑过变速箱油加多了，或者是不是加少了，从各方得出的结论就是不可能，变速箱油加多或加少一点不会有什么影响（想了想机油有上限和下限，允许大概一升的车误差，也就相信了这个说法）。本人也无奈的继续忍耐这个“小毛病”。之后有两个朋友的C7 35FSI的车再换完变速箱油以后也出现了问题，这才把怀疑目光盯死在了因为换变速箱油的事情上(然后告诉身边所有同款车主不要换变速箱油，他们都超过了6W公里没敢换，大部分都在8~9万公里。也在论坛帖子里跟大家说过不要换变速箱油，具体哪个帖子忘记了），但是依然不知道什么原因，也继续怀疑奥迪给CVT用ATF油而不用CVTF油是否正确（官方确实不该犯这么低级的错误）直到最近有本地汽车爱好者给找来官方的标准流程，才发现原来上次6万公里换变速箱油，4S员工给我换油根本就是瞎搞！本文应该是全网第一篇介绍更换变速箱油正确流程的帖子，请大家注意，不要搞坏你的变速箱！本次所有工具及专用工具均为本地车友自己购买，换油场地也是由他提供，换油过程也是他在帮忙，我们两人一起动手干活（万分感谢！）
，本人和他两人自己动手更换的变速箱油，下面开始正题：
本地某4S店用的换油工具！
根本就不是厂家规定的标准工具！
4S的工具，只可以加油，不能放油。而且加油这个口很长，直接捅到变速箱内部
这个才是标准的换油工具，三通阀门，可以加油，可以排油（多余的）
本次作业的油壶。车友购买，貌似某宝
因为此次目的为校准ATF油位，所以只准备了一瓶ATF油
与官方标准工具不同，这个阀门是车友自己搞得，关键就是个三桶，实现加油和放油一体化，而4S那种估计就没想去排放多余的油（本地某4S工具不代表全国4S店皆如此！）
以下为厂家标准流程 检查和校正ATF油位 大家仔细看图
假设我们已经加注完ATF油（加注方法之后会说），我们需要校正ATF油位，这一点至关重要！这里最关键的就是把车放在水平状态，然后就是变速箱油温！一定要等油温降下来以后再操作，换变速箱油也要如此。实际情况 是，变速箱油温下降很慢，我的车 从热车状态，变速箱油温70多度上了地沟，等降到三十度以下等了好几个小时，从下午5点等到了晚上11点左右，然后因为工具不合适，变速箱油底壳螺丝需要T60工具来拆，结果当时自己工具小了，导致轻微滑丝，所以当天等到晚上11点什么都没干成，回家了。车放下不开，第二天来干。第二天借到了T60工具，去4S花了26元买了变速箱油底壳螺丝（原车被我弄的轻微滑丝，按官方要求是只要拆就必须更换的，所以直接买新)，顺便买了一瓶ATF油备用，以防不够（实际上真的用到了）。第二天准备了这三样东西，直接开干。
ATF油对油温有很高的要求，不能过高，也不能过低，否则油温的不同都会影响到变速箱油位的精确度，而变速箱油和机油不同，机油有机油尺的上限和下限，只要介于上限和下限之间就是符合标准，而此变速箱的油位竟然需要掌握好油温来确定变速箱油量的多少。如图片所说，ATF油位随油温变化而改变。ATF油温过低时检查ATF油位，会导致加注过多；ATF油温过高时检查ATF油位，会导致加注不足。加注过多与加注不足都会影响变速箱功能。
近乎变态的要求，绝大部分4S，修理厂是不会给你按官方标准流程来确定变速箱油位的，也就是只要你后期换变速箱油，不可避免的会导致变速箱油或加多，或加少，从而导致变速箱出现或大或小的问题！
近乎变态的要求，绝大部分4S，修理厂是不会给你按官方标准流程来确定变速箱油位的，也就是只要你后期换变速箱油，不可避免的会导致变速箱油或加多，或加少，从而导致变速箱出现或大或小的问题！
官方写着不能与其他油混合使用 大家还是老老实实原厂变速箱油的比较好。毕竟这个变速箱真的娇气，测个变速箱油位高低都那么严格，如果混用很有可能出问题，太娇气了。什么MOTUL 全合成CVTF等符合奥迪认证的油还是最好不要用了，万一坏了真是得不偿失！
仔细看图
在变速箱已经加注进油以后(建议直接加入7升，然后再排出多余的油，否则加少了还得再重复加入，再重新排出，重复这些步骤导致不麻烦，但是等变速箱油温再降下来时间太长),加入7升后，确保油温低于30度（拿5053线，连接笔记本和车辆，拿软件实时读取变速箱油温度，后面有图），直接着车，然后迅速把转速提高到2500转（保持10秒就好)，以便给ATF泵排气，从而更精准度校准油位，然后怠速状态下（之后一直保持怠速状态）P R N D S档来回切换，每次两秒，整个步骤重复3次(多重复几次效果应该更好)
下面关键时刻来了，要一直保持怠速状态，当变速箱油温达到35度的时候，开始开启排放阀门，让多余的油流出来，直到只有少量油排出时，拧下专用工具，把放油口螺丝拧回去，检查调整完成，此时才可以熄火，之前要一直保持怠速状态，否则会有油排出，从而导致油位降低，还得重头再来，在拧回油底壳螺丝前一定不要熄火 保持P档怠速状态！
上面介绍了正常加多了的状态，怎样排出多余的油。下面介绍，如果油温到35度时没有油排出，这时候有两个可能，1，变速箱油量刚刚好；2，变速箱油量不够。如何来判断到底是哪种情况呢。那么请继续保持怠速运转，等油温达到40度时，仍然没有ATF从排出口流出，或只是滴出，就证明是变速箱油加注不足。然后就只能等油温降回30度，再重新加注变速箱油，再转速提高到2500转排气，再P R N D S档切换这个流程走一遍，然后再继续等到35度，等油排出。整个过程有点麻烦，最费时间的就是等变速箱油温降下来，好几分钟才降1度。所以建议大家换油时候直接加入7升，然后再排出来调整油位，免得加少油，还得重复步骤来调整油位，太麻烦，而且等油温太费时间。
加入ATF油 修理厂 4S都会，虽然工具可能不是专用的（本文中本地某4S店就是如此）所以就不着重介绍了。本文就主要介绍怎么调整ATF油位，而不是任由4S也好，修理厂也罢，随意的去忽悠我们车主
最迟45度 螺丝就要拧紧 。如果ATF油温超过45度，ATF会受热流出，变速箱因此加注不足！
如此变态的规定，如此变态的方法确实麻烦，也不怪别人不给咱这么做。不知道为什么奥迪不给变速箱做个普通的机械油尺，或者像发动机一样做个电子油尺，方便调整正确油位！
大家记住，从35度开始排油，排除后迅速拧紧放油螺丝，作业完毕。如果35度没有油排出，就等到40度，如果还没有油排出，直接停止工作，继续加入变速箱油。关键点就在这里！
如此变态的规定，如此变态的方法确实麻烦，也不怪别人不给咱这么做。不知道为什么奥迪不给变速箱做个普通的机械油尺，或者像发动机一样做个电子油尺，方便调整正确油位！
大家记住，从35度开始排油，排除后迅速拧紧放油螺丝，作业完毕。如果35度没有油排出，就等到40度，如果还没有油排出，直接停止工作，继续加入变速箱油。关键点就在这里！
这是放了一晚上车以后变速箱油的初始油温。进行校正油位作业时要时刻关注变速箱油温
提高到2500转给ATF泵排气
4S店花26元买的变速箱油底壳螺丝 铝制的 官方要求每次拆卸必须更换 实际情况是不需要，具体到4S也是一般不给换，确实换了浪费 。我是因为原车的被轻微滑丝了 所以换个新的
使用T30工具拆卸护板 拆卸护板需要用到十字螺丝刀 其中有三颗螺丝需要用到T30
原车螺丝 上次换变速箱油拆卸过一次 这次被搞坏一点
这个是刷DVD行车限速解除的隐藏 允许进入的密码是车友自己算出来的 找到了序列号，然后去德国网站换算，最后又用16进制换算成5位数密码。最终成功进入。小白表示不懂，太专业了。。。他ECU都可以自己刷 我无语！大家可以百度相关帖子 还有自动启停默认关闭 圈速计时器(显示机油温度）等。大家都可以自行百度 很简单的。前提有个笔记本电脑，再一百块钱买根5053线
仔细看连接变速箱油底壳放油螺丝那里 专用工具的专用接头VAS5162。 无论加注ATF 还是排出多余的ATF 这个要一直拧在上面 通过三通阀门来切换功能 而我们4S的用的却只是一个金属管 还是带倒钩的金属管 根本密封不了 也是真的够了！单单只是加注ATF，也不给用标准接头！
车友自己弄的地沟 很是强大 就是宽度大了点 长度短了点 得爬着进去，而车尾已经离墙1CM了
垂直的是排油口 水平的是加油口 由一个单阀门及一个三通阀门控制 不是标准的官方配件，是车友自己改造的 但是原理是对的 功能也能实现 不影响使用
此图及下图 是 变速箱油温达到35度 排出多余油后 拧下来专用接头的状态， 变速箱放油口只有极其少量的油滴出(说明排出很到位）的细节图
最后拧上新的变速箱油底壳螺丝 油位调整完成，大工搞成。 此次作业用了一瓶ATF油。当油温到39度时仍没有油排出，于是断定上次6W公里换变速箱油加少了（具体少多少不知道，上次已经加了6瓶多，但是从油温35度~40度来调整油温便可看出变速箱油位要求太精确了！）于是停止作业，等变速箱油温降下来，新加入了一瓶ATF油，然后开始2500转排气，然后怠速 P R N D S档切换，然后等油温达到35度时开启排油阀门，排油，取下专用接头，拧上油底壳螺丝（扭矩扳手 规定30NM），最后熄火大功告成。整个过程涉及到电脑，5053线，T30（拆护板） T60（拆油底壳螺丝）工具，以及换油专用油壶，接头等。过程其实很简单 我们两个人自己干很轻松。大家也可以自己DIY换。没有什么难度的。如果动手能力差，或者不愿意自己动手的话，那就找个靠谱的地方，找靠谱的人去干这件事，一定要按标准流程来调整油位。最耗时间的就是等油温降下来，真的是太慢了。如果不能按照这个流程来严格执行的话，我只能告诉你，以我所了解的情况是，你的变速箱会出现小问题，比如低速顿挫，起步时动力衔接不顺畅等无关痛痒的问题，不影响正常驾驶，但是有时候会让你不舒服，也有可能导致变速箱出大问题（概率非常小，但是不代表没有）。当然也有可能会什么事都没有，没有任何问题出现。如果你的车已经有问题，那么也请按***所说调整油位试一下，说不定问题可以迎刃而解。相信很多换过变速箱油的C7车主都中招了，大家可以试一下。如果还没换变速箱油的车主也好好看看，将来换油时按标准流程来，监督好4S店或者修理厂，别把咱自己的车搞坏（不会搞出大问题，但是小问题很恶心人，而且可能会发展成大问题）
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全部回复 只看楼主
涛子168 2017/03/30 02:03:58 发表在 板凳
对于本帖油几个疑问。1-如果是cvt变速箱是一定不能用AT油的。我看楼主怎么用上AT油了？如果是cvt用了at油那会对变速箱造成不可逆转的伤害。2-我看楼主是重力换油，那么应该可以用个量桶来放多少加多少。3-cvt变速箱里面有个压力鼓，里面起码有3-4升变速箱油是放不出来的。我认为起码要换2-3次才能达到90全换干净。4-4s目前对于cvt的技术基本就是小白，千万不要相信他们是专业的。正常保养换2次就行了达到70换油量。但一定要测量放出来的油。cvt热车和冷车的油量是完全不一样的。多少的量一定要控制在上下0.5升。正确保养cvt起码在30万公里没什么问题，一旦出现错误保养就等着花10万买个新箱...
第一，CVT变速箱确实该用CVTF而不是ATF，但是厂家确实是让用这款ATF油。厂家不应该犯这么低级的错误吧。
第二，拿个量桶放出来多少加多少，但是你得确定放出来的油温和加进去的油温是一样的，油温的波动会影响变速箱油位，这点说明书写到了！你可以拿电脑精确测量放出来的油温，但是你拿什么来测量新油的油温，以及新油加入变速箱后油温会不会有波动？
第二，拿个量桶放出来多少加多少，但是你得确定放出来的油温和加进去的油温是一样的，油温的波动会影响变速箱油位，这点说明书写到了！你可以拿电脑精确测量放出来的油温，但是你拿什么来测量新油的油温，以及新油加入变速箱后油温会不会有波动？
涛子168 2017/03/30 02:03:58 发表在 板凳
对于本帖油几个疑问。1-如果是cvt变速箱是一定不能用AT油的。我看楼主怎么用上AT油了？如果是cvt用了at油那会对变速箱造成不可逆转的伤害。2-我看楼主是重力换油，那么应该可以用个量桶来放多少加多少。3-cvt变速箱里面有个压力鼓，里面起码有3-4升变速箱油是放不出来的。我认为起码要换2-3次才能达到90全换干净。4-4s目前对于cvt的技术基本就是小白，千万不要相信他们是专业的。正常保养换2次就行了达到70换油量。但一定要测量放出来的油。cvt热车和冷车的油量是完全不一样的。多少的量一定要控制在上下0.5升。正确保养cvt起码在30万公里没什么问题，一旦出现错误保养就等着花10万买个新箱...
第三点 确实换一次换不干净。但是奥迪官方也没有要求换3次以上。所以尽量不要混用其他的油。就算换一百次，也达不到百分百的干净状态。没必要那么极端。没有哪个厂家要求客户换好多次变速箱油。包括循环机换油也不是百分百干净。我觉得按厂家标准来没啥错。尽量不要混用其他变速箱油，以免与残留的旧油混合降低性能甚至出现问题。
第四，奥迪这款波箱要求的油温居然是35-40度，这温度 5度的温差应该不会存在0.5升的变量。也许只有100毫升甚至50毫升。所以你说的方法不适合这个变速箱。 这个变速箱确实是个变态了。
第四，奥迪这款波箱要求的油温居然是35-40度，这温度 5度的温差应该不会存在0.5升的变量。也许只有100毫升甚至50毫升。所以你说的方法不适合这个变速箱。 这个变速箱确实是个变态了。
，收藏了
感觉楼主
Top1宋乐丰 2017/03/30 15:18:22 发表在 21楼
最标准的是使用循环设备换油，而不是重力放油，重力放油只能放掉变速箱油底壳内的油，液力变矩器和油道等地方的放不出来，这样加进去新油会马上被污染少对换油效果大大打折。而且油液检查在达到标准温度后需要循环拍档每个档位保持五秒保证每个档位用油，如有油尺口用油尺检查，没有的话打开油底壳放油螺丝，一般内部还有有一个溢流管，在着车水平的情况下当看到油液流速由柱状变到滴状为最佳。 这还没完！！！安装好油底壳螺母后需要路试10到15公里，在路试中药循环切当每个档位都要用到，这是为了消除油液中的气泡，以防液位不准，路试完毕回去从新检查油位。当然第一次如果检查合格后一般路试完都没问题但是这样...
这样做的出处在哪？还有官方强调的油温不用考虑吗
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