热门 #2023我提的车#让我满意的凡尔赛——雪铁龙C5X
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我购买的是东风雪铁龙凡尔赛C5X势不凡，指导价15.87万元，购车时包含车险、购置税、上牌费等，落地16万多(已减去置换和补贴）。我为什么选择凡尔赛C5 X？坦白说，第一还是被其颜值折服，第一次见到凡尔赛C5 X是在2021年成都车展宣传片上，后来就到当地4s店里看了实车，没想到凡尔赛C5 X的实车相比图片更好看，更惊艳，更让人眼里发光。
凡尔赛无论是在路上还是在停车场，都是靓丽的一道风景
凡尔赛的外观
法系车从不去模仿跟风其他品牌的车子，法系车一直是审美设计在线的，冲在潮流最前线，无论你买不买凡尔赛这台车，但是见到凡尔赛这台车的人，各个都会对外观竖起大拇指，真的太漂亮了，最新得“X”前脸设计语言，整车外观非常精致，前大灯和后尾灯遥相呼应，凸显出x的设计语言。侧面的腰线也非常的优雅，不像德系车那样菱角分明，凡尔赛过渡的很自然，尾部非常圆润大气。
法系车从不去模仿跟风其他品牌的车子，法系车一直是审美设计在线的，冲在潮流最前线，无论你买不买凡尔赛这台车，但是见到凡尔赛这台车的人，各个都会对外观竖起大拇指，真的太漂亮了，最新得“X”前脸设计语言，整车外观非常精致，前大灯和后尾灯遥相呼应，凸显出x的设计语言。侧面的腰线也非常的优雅，不像德系车那样菱角分明，凡尔赛过渡的很自然，尾部非常圆润大气。
外观时尚耐看，回头率极高
我喜欢凡尔赛C5 X的原因，第一个就是因为它的外观好看，这肯定也是凡尔赛C5 X的一个优点。平时开出去，感觉路上的回头率还是挺高的
我喜欢凡尔赛C5 X的原因，第一个就是因为它的外观好看，这肯定也是凡尔赛C5 X的一个优点。平时开出去，感觉路上的回头率还是挺高的
流畅的腰线也非常的优雅，不像过去车型看起来显得生硬
这是偶遇车友的凡尔赛就随手拍了一张
内饰
要说凡尔赛的内饰，最夺人眼球的就是它的档把设计，几乎是平的很是简洁美观；也很节省空间，其次就是它的中控台台面上布满了雪铁龙的logo，能摸到的地方几乎都是软包，可见这次是真的诚意满满！再就是双
要说凡尔赛的内饰，最夺人眼球的就是它的档把设计，几乎是平的很是简洁美观；也很节省空间，其次就是它的中控台台面上布满了雪铁龙的logo，能摸到的地方几乎都是软包，可见这次是真的诚意满满！再就是双
换挡杆没有凸起，整个中控台很是平整
拼色的座椅，灰色和黑色的配视觉冲击感很强，给人第一眼的感觉就是豪华，靠背上的缝线也将雪铁龙的logo提现了出来，细节拉满；小巧的方向盘无论是握感还是使用方面可谓是无可挑剔，再配上换挡拨片更显高级感。
双拼色座椅做工精细
接缝处缝制精致
凡尔赛的空间:
凡尔赛2785mm的轴距在同级别中已经属于比较长的轴距了，扭力梁的后悬挂设计是法系车的拿手好戏，扭力梁后悬挂能减少后排地板凸起，这一点比其他车优秀，再上PHC的自适应悬挂没问题。过年回老家后排空间乘坐三个大人完全无压力，一点也不拥挤。而且对于主副驾驶位上的用户来说，绝对是凡尔赛最舒服的两个位置，电动调节+分区空调，怎么样都很舒适，而后排的座椅虽然没有这些功能，但是胜在空间大，这就是我买凡尔赛考虑的地方，为家庭成员提供足够翘二郎腿的空间哈哈，而后排放倒后空间更大，装载实力不一般，不过后排的风噪也会声音大些，因为两厢车的通病导致的。另外值得谈的是凡尔赛的音乐播放可以定点到作为上，等于说如果其他位置上的乘客不需要听歌，那可以直接切换音频空间位置，不错的设计。
凡尔赛2785mm的轴距在同级别中已经属于比较长的轴距了，扭力梁的后悬挂设计是法系车的拿手好戏，扭力梁后悬挂能减少后排地板凸起，这一点比其他车优秀，再上PHC的自适应悬挂没问题。过年回老家后排空间乘坐三个大人完全无压力，一点也不拥挤。而且对于主副驾驶位上的用户来说，绝对是凡尔赛最舒服的两个位置，电动调节+分区空调，怎么样都很舒适，而后排的座椅虽然没有这些功能，但是胜在空间大，这就是我买凡尔赛考虑的地方，为家庭成员提供足够翘二郎腿的空间哈哈，而后排放倒后空间更大，装载实力不一般，不过后排的风噪也会声音大些，因为两厢车的通病导致的。另外值得谈的是凡尔赛的音乐播放可以定点到作为上，等于说如果其他位置上的乘客不需要听歌，那可以直接切换音频空间位置，不错的设计。
乘坐空间，翘个二郎腿完全没问题
油耗
这几年钞票不好赚物价还涨了，这不现在95号汽油8块多一升，好在凡尔赛只需要吃92的，但是也要7块6。像我这每天上下班来回12公里还要堵车的情况下虽然油耗不算高，但是这在四五线小城市来说也是一笔不小的开支！好在凡尔赛没有让人失望，因为1.6T的发动机加上车身1吨半多的自重7.4左右的油耗还是比较低的
这几年钞票不好赚物价还涨了，这不现在95号汽油8块多一升，好在凡尔赛只需要吃92的，但是也要7块6。像我这每天上下班来回12公里还要堵车的情况下虽然油耗不算高，但是这在四五线小城市来说也是一笔不小的开支！好在凡尔赛没有让人失望，因为1.6T的发动机加上车身1吨半多的自重7.4左右的油耗还是比较低的
油耗适中，适合大多数普通家庭消费水平，上图是短途拥堵上下班油耗。最让我意想不到的是油耗表现，在城市和高速行驶，综合百公里油耗在6L左右，非常省油，毕竟这是一辆跨界车，风阻不小，油耗低，相当不可思议
操控
低速时，C5X的方向盘转动较为轻松，停车入位很方便，高速状态，方向盘力道加重，可单手轻松握持，过了130也贼稳。在中低速状态下，驾控虽然不像小一圈的高尔夫的那样，可以随心所欲，人车一体，但可变阻尼的减震器，性能却很独特，坑洼路面的滤震非常好，行车乘坐的舒适性提升明显，现在比较着迷于压井盖的感觉。虽然减震前段较软，过急弯时侧倾偏大，但后段支撑力很强，快速过弯绝对不晃，如同划过一条完美的弧线，整个过程顺滑流畅，较长的减震行程，也避免了过于强烈的拉拽感，体感舒适。试过同样的速度和方向盘角度过直角弯，高六侧滑更为明显，且体感激烈，而C5X却显得游刃有余，一切尽在掌控之中。比对的结果超出预想，这板悬底盘的调校水平真不是吹的。
低速时，C5X的方向盘转动较为轻松，停车入位很方便，高速状态，方向盘力道加重，可单手轻松握持，过了130也贼稳。在中低速状态下，驾控虽然不像小一圈的高尔夫的那样，可以随心所欲，人车一体，但可变阻尼的减震器，性能却很独特，坑洼路面的滤震非常好，行车乘坐的舒适性提升明显，现在比较着迷于压井盖的感觉。虽然减震前段较软，过急弯时侧倾偏大，但后段支撑力很强，快速过弯绝对不晃，如同划过一条完美的弧线，整个过程顺滑流畅，较长的减震行程，也避免了过于强烈的拉拽感，体感舒适。试过同样的速度和方向盘角度过直角弯，高六侧滑更为明显，且体感激烈，而C5X却显得游刃有余，一切尽在掌控之中。比对的结果超出预想，这板悬底盘的调校水平真不是吹的。
凡尔赛的倒车影像非常方便好用
凡尔赛的主动安全测试成绩很优秀
当然也有担心的问题
这两年国产车和新能源系列的疯狂崛起，导致法系和其他合资来说都是一个大的冲击，加上这两年来法系车在国内并没有出几款热门车型，唯一销量不错的也就是凡尔赛了，正式因为这个导致雪铁龙的销量低迷了很多，所以 你会发现现在路上雪铁龙的车子不是更多很多了，就算有大部分都曾经一些老款车型,正是因为市场保有量降低,因此品牌影响力直接是影响到了凡尔赛的销量,尤其是好多城市没有4s店，即使有意向购买凡尔赛的车友也是担心售后不方便不得不放弃。
这两年国产车和新能源系列的疯狂崛起，导致法系和其他合资来说都是一个大的冲击，加上这两年来法系车在国内并没有出几款热门车型，唯一销量不错的也就是凡尔赛了，正式因为这个导致雪铁龙的销量低迷了很多，所以 你会发现现在路上雪铁龙的车子不是更多很多了，就算有大部分都曾经一些老款车型,正是因为市场保有量降低,因此品牌影响力直接是影响到了凡尔赛的销量,尤其是好多城市没有4s店，即使有意向购买凡尔赛的车友也是担心售后不方便不得不放弃。
1990年，雪铁龙进入我们国家，曾经也很是辉煌
最后，我要对凡尔赛说一声谢谢，感谢它陪我一起追梦，别说老来无趣，凡尔赛在，朋友在。
也是因为凡尔赛，我加入了本地的自驾群，结识了一帮兴趣相投的哥们，平日里经常相约去郊游、钓鱼、摄影，让我能够随心所欲地去“撒野”。
@车主真心话
@汽车之家认证车主
也是因为凡尔赛，我加入了本地的自驾群，结识了一帮兴趣相投的哥们，平日里经常相约去郊游、钓鱼、摄影，让我能够随心所欲地去“撒野”。
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