91度大电池，这是你们想要的ID.BUZZ LWB？
翻译：ID.BUZZ配备91kwh电池（总容量）
德国网站标注的是86kwh净容量，加上锁电容量也就是美国网站所描述的91kwh总容量。目前国内量产ID最大电池84kwh（总容量），净容量就是德国官网上的77kwh。
长轴版续航为474km（WLTP），相当于model y标续版水平（WLTP：455km / CLTC：545km），进口到中国按照CLTC标注也就是550km左右，属于中下水平，目前国内中大型MPV平均在600km起步，如果是四驱版buzz其CLTC应该在520km左右。550Nm的扭矩是否意味着配备二代APP550电驱，但从极速来看美版装备APP550的24款ID.4极速达到180km/h。
长轴版续航为474km（WLTP），相当于model y标续版水平（WLTP：455km / CLTC：545km），进口到中国按照CLTC标注也就是550km左右，属于中下水平，目前国内中大型MPV平均在600km起步，如果是四驱版buzz其CLTC应该在520km左右。550Nm的扭矩是否意味着配备二代APP550电驱，但从极速来看美版装备APP550的24款ID.4极速达到180km/h。
按照这种动力配置水平，国内市场合理价位应在30以内，但进口有可能达到40多，可以参考之前T6迈特威定价。上汽大众进口buzz目的更多在于试探MPV纵深细分市场，大众要去硬刚传统MPV领域，在这方面产品力是明显不够的，但在纯家用旅居露营车方面，却是大众最拿手的，从T1到T7经历70多年至今仍是全球销量最好的家用旅居露营车，近几年旅居露营与汽车文化的结合在国内甚是风靡，不少人modely不开露营模式在车里睡一晚都感觉对不起自己，而国内自主品牌MPV在这方面产品是有所缺失的。如果进口价位过高，会严重影响销量，无法为国产提供更充分市场采样规模与分析数据，最后就是一个死字，之前所做引进工作全是毫无意义浪费成本，最后祝大家年底能够订到自己如愿的buzz。
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