热 提车1个月小总结，大概知道为啥混动模式不让我们设保电量了

目前UNI-Z提车1个月了，除了日常通勤以外也拿它跑过两趟长途，目前也有2000多公里的里程了。总结下uni-z让我满意的点和槽点，正好也发现了“智能混动”是如何智能的，和大家分享讨论一下。
先说槽点：
1.杯架位置不合理
靠主驾驶这边的杯架要是放个高点的瓶子或者带吸管的饮料的话，驾驶员想要按P档或者挂挡的话就会变得很不顺手......得弯着手。

2.后备厢遮挡板都不给
我都买顶配了，后备厢的遮挡板居然还要我自己买，厂家不可能认为我们不需要后备厢遮挡板，因为原厂在后备厢这里留安装位了.......

3.引擎数据都不显示，例如水温丶转速
这个也不知道算不算缺点了，因为我留意了下市面几乎所有混动车都没有引擎信息显示。虽说不显示是常态了，但我还是无法接受我自己的车我不能了解它的全部信息，所以我自己买了套外置仪表，可以看到引擎的各种信息。

说完缺点再来说说优点，什么外观操控这种涉及太多主观因素的咱就不说了，隔音我也是自认为比较好，但我没用仪器测，只是主观上觉得好，也不拿出来说了，说点可以用数据信息来量化的。
1.油耗低
无脑开智能混动模式，日常在市区开匮电油耗也仅仅4个油多点，51假期实测了一波匮电跑高速的油耗，顶着限速，完全不省着开也是5个多，详情经过等我过两天摸鱼的时候再写一篇发出来。
2.智能混动真智能
刚提车的时候我就老想吐槽混动模式下不能调节保电，本来也想在这篇文章里把他列成缺点之一的，但经过了51假期我就不想吐槽了，为何我会有这样的转变？大家看我以下分析。

看完上述三张图，大概都能猜到我想说什么了吧？
根据这次的分析观察，我推测智能混动下，是系统是根据我们的路况来实时调节保电电量和输出策略的，例如我那两次刚到堵车区域前，电池电量都在21%-23%之间，比通畅路段下维持的电量会稍微高点，而这多出的2%-3%，刚好足够让我用纯电行驶来通过内燃机的弱势路段；也就是堵车工况。
而通畅路段的时候，电量基本上维持着20%不变，发动机也主要以驱动车轮为主。
这下也能理解为何偏偏智能混动模式不能让我们手动调节，因为根本不需要！
工程师们直接帮我们设定好策略了，检测到堵车路况提前调整策略，给电池备好电量以纯电通过拥堵路段，而到了通畅的高速路段这种内燃机的优势区域，就自动切换成以引擎驱动为主的混动模式。
所以各位也不用纠结用啥模式最省了，当你想不明这个问题的时候，无脑选混动准没错。
目前开了两千多公里，渐渐熟悉UNI-Z的各方面细节了，各位如果还有啥关于UNI-Z想聊的跟帖一下，大家一起讨论。