热【QM&试车】四缸X5，还是SUV里的公路王者吗？

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QM的车库宝马3系: 0浏览/2018-05-24 02:22

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处于事业上升期的姐夫，对于座驾有了更高的需求，所以在年初提了一辆全新X5 28i，也就是那款备受争议的四缸X5。而我呢，正好趁着假期，把车拿过来开了两天，体验一下顺便出篇帖

QM&乱谈

欧盟已经计划好了，要在2020年之前将新车的碳排量降到95g/百公里，我们暂且不说这个计划到底能不能在两年后实现（这个标准意味着新车的油耗基本要在4L/百公里）。不过迫于政策法规，小排量增压机屹然成为主流趋势这个已是事实。

记得百万级SUV里第一个冒天下之大不韪用四缸2.0T的是沃尔沃XC90，那真是万人吐槽，骂声一篇啊。不过后来随着宝马的X5、X6，奥迪的Q7这类豪华SUV也纷纷推出2.0T增压机车型后，大家也就勉为其难的接受了四缸百万车的事实了（毕竟没duang来一个三缸1.5T的X5就已经谢天谢地了）

1999年，宝马X5初次与大家见面，官方将其定义为SAV（运动型多功能车）。由此将他与传统的硬派越野车划清界限，X5兼顾一定越野能力的同时，更加强调操控性和舒适性，宝马造操控，在SUV上依旧算数。

目前的X5已经是第三代产品，20年以来，SUV公路王者的头衔一直就在他的头上，即便在更贵的卡宴面前也丝毫不虚。

用宝马自己的话说，新X5（第三代）其实就是对二代X5的提炼和强化。事实也的确是这样，毕竟那一代的X5真的是太成功了。在消费者心中烙下了极深的印记。如果说新X5有什么史无前例的地方，那大概就是这台四缸机器了吧。

顺应小排增压的潮流，我们今天的主角就是这台28i的X5，针对中国市场，宝马推出了2.0T，3.0T两种动力级别，28i算是中国独有的一个版本，2.0T的高功率发动机配那台秒天秒地秒空气的8速采埃孚，标配了19寸轮毂，行李架，电动尾门，10.2中控大屏，真皮座椅这些看起来比较厉害的配置，初步具备了一定的***能力。同时其售价也是很有吸引力，官方定价75万元，终端甚至60多万就能拿到，想一想性价比还是很高的（怪不得最近身边提了这么多X5）

TOP1：聊聊这套动力总成

虽然已经有XC90这个前例，但这台2.0T机器依旧是新X5上最大的争议点。

这台机器，相信只要对宝马有些了解的人都会非常熟悉，他被广泛的应用在了宝马各种车型上。在X5上更是被调教的性能更强。

这台宝马御用的8AT实在是太优秀，赞美词太多，我也不想再落俗了。换挡杆依然还是宝马特有的“鸡腿”，要说有新意的地方，那就是在ECO模式下多了一个滑行功能，也要松开油门，发动机转速就会掉到怠速位置，尽可能的保证燃油经济性，不过切断动力再加速是会有不小的顿挫，感觉并不美好。

其实单看数据，这套动力总成还不如ATS上的那台2.0T优异，不过不用担心，宝马在动力调教上向来有一套，说他是动力魔术师都不为过。要知道连1.5T的316i动力都没有让人失望。

开了两天X5，有省道，市区堵车，也有起伏路，满载过，也单独开过。我可以很负责任的说，他的动力在日常使用情况下就算不能说迅猛，但用充沛二字来形容他绝不过分。在80km/h以下时和那台3.0T的直6机提速几乎是没什么区别。

有朋友可能会觉得我在鬼扯，其实这并不是太让人难以置信。N20B20的机械素质本来就足够优秀，这在328i上已经得到了足够认可。宝马把它的动力输出尽量都调到了中前段，配合灵敏的油门调教，起步的时候给人感觉是比较轻盈的。而加速时再将换挡时机延迟，通过保持较高转速来获取更好的动力。

借助之家的测试结果，我们也能看出，在中前段加速时2.0T和3.0T差距并不算大。甚至2.0T的发力点还要来的更早一些。汽车之家测量的28i百公里加速成绩为7.3S，只比35i慢上一秒不到。退一步想，目前很多所谓的2.0T小钢炮，零百加速都要7S左右，要知道X5可是比他们重上半吨还要多啊。

变速箱配备了三种驾驶模式（略去了3.0T车型上的SPORT+模式），运动模式不必说，整个动力调教都会更加激进。而在ECO模式下，动力则会被限制的比较狠（印象中是我开过的车里与普通模式差别最大的），液晶仪表上的转速表也不见了，取而代之的是类似混动车型的表盘。

说起节能，新X5倒也是下了一点功夫，抛去N20B20本来就不错的燃油经济性不说，还有滑行模式，发动机自动启停系统的加持，虽然这两个功能我都不怎么看好，但说明宝马已经不再是那个单纯追求操控的宝马了。官方称28i的X5可以做到9L/百公里的油耗表现，我开了两天，驾驶风格不算暴躁但也绝不佛协，综合油耗为10-11L的样子，已经很让我满意了，一个2吨多的车能在10L上下还是比较难得的。

各种情况开下来感觉还是普通模式最均衡。变速箱可以根据油门开合角度来调整换挡时间，轻踩油门会在1500转左右升档，升档动作平顺，地板油可以做到4000转上下升档，整个换挡过程非常快，虽然有顿挫，但反而能给人更多乐趣。所以，只要舍得踩油门，这台四缸X5依旧对得起宝马这个招牌。

当然2.0T和3.0T不可能没有差距，在速度到100km/h左右再加速时就能感觉到2.0T的先天性缺陷了，即使变速箱连降3个档，转速飞升到4000多转，依旧感受不到很强的推力。这就是我感觉到的和3.0T的35i最大的区别了。

总体来说，X5 28i的动力储备完全能满足我们日常使用，并且足以支持我们偶尔“愉悦”一下。虽然启动时四缸机的声音让我有些许失望，但只要踩下油门，宝马依旧还是宝马，他是一台大块头，但他绝不笨重，握着指向精准的方向盘，坐在这套活泼好动的底盘上，驾驶SUV也能变得轻松又有乐趣。

TOP2:霸气外观不能少

还是熟悉的造型还是熟悉的味道，二、三代X5在外观设计上并没有什么特别大的出入，只是在一些细节上做了一些调整，相比较老款的厚重，新X5整车采用更多硬朗的折线，看起来更具力量感。

值得一提的是，X5的空气动力学做的同样优秀，通过前包围上实实在在的进气口，将气流导入刹车片进行降温，在沿着车侧那平直的腰线排出，最大程度上减少车身周围形成乱流而造成阻力与噪音。

车头带有浓郁的家族风格，尺寸较大的双肾型格栅，还有从F30的三系开始广泛应用于宝马车型的开眼角大灯，以及整体X型的设计元素，就算再车盲的人应该都能看出这是台宝马。

现在车企对于大灯的设计越来越走心了，X5将其天使眼也进行了扁平化设计，看起来有棱有角，更加有神，28i上标配的是氙气光源可选装LED。

一脉相承的长轴距、短前悬，还有轿车化的接近角离去角，一看就是一款主打公路的SUV,

其实整车除了这个表示之外与35i几乎是没有区别的

19寸的轮毂虽然听起来不算小，但是装在这个大块头脚下，还是有些捉襟见肘的。

这个尺寸在同级别里中规中矩，大于奔驰GLE和卡宴，小于Q7。较老款更宽更长，但却矮了少许，可能也正是这个原因我感觉新X5怎么看都没有老款的霸气。不过这也带来的更好的风阻，算是有得有失吧。

TOP3:内饰依旧很宝马

X5内饰延续了宝马一贯的简约风格，中控偏向驾驶席，大量的实体按键，一切的一切都为了驾驶员着想。用料方面还算厚道，各种皮质和暗木纹饰板堆在了一起，装配工艺比老宝马有很大的进步。不过也仅限如此了，宝马的内饰设计从来就不是优势，和GLE以及Q7比起来，我不觉得X5有什么地方突出。

不过值得庆幸的是，这台28i在配置方便并没有太令人失望，日常要用到的iDrive系统，座椅加热，无钥匙启动（不包括无钥匙进入）都没有缺席。

10.25英寸的中控屏画质非常细腻，而且几乎没有反光的情况。iDrive控制面板，驾驶员操作很方便，当然，其手写功能还是依旧扯淡。

车身虽大，但X5的方向盘却比很多轿车还要小。尺寸刚刚好，而且握感也是很出色。同时转向自然线性，虚位也很小，指向性完美，算是同级别中的佼佼者。因为是电子转向机，在低速下不再像老宝马一样沉重，女司机一样也能轻松驾驭。

X5总算是配上了液晶仪表，三种驾驶模式下会有不同的风格，不过不管怎么变，其造型都是偏于保守，不过好在布局清晰，信息丰富，而且反应速度也很快。

大尺寸的SUV自然还要一个大尺寸的全景天窗，X5上的天窗尺寸接近0.7平米，可打开部分更是占了三分之二。

不得不说，X5对于后排乘客真的是有些不人道。

TOP4:空间表现又如何

前排乘坐空间不用担心，座椅很宽大，填充物也比较柔软，虽然看起来平整但实际乘坐时的支撑力度，包裹性都很优秀。

相比较与现在疯狂拉长的A B级车，X5的后排空间并没有多么惊艳，当然这并不是说他小，这个尺寸的SUV空间是不可能小的。座椅与前排一样，偏向于柔软，但是包裹性远不如前排座椅，而且角度太直，坐起来感觉并不是特别好。

车内储物空间中规中矩，只能说刚好够用。

TOP5:底盘及驾乘感受

驱动方面，X5搭载的是一套全时四驱系统，分动箱能根据需要100%的动力传输到前轴或后轴，还配备一个多片离合式的限滑差速器，配合电子稳定系统车辆的脱困能力应该是不错的，但又怎么样呢？不高的离地间隙，不大的接近角离去角以及行程较短的悬架，让他注定不会有多么强大的越野能力，至多也就走走乡间的非铺装路了

虽然底盘调教相比较老X5的硬桥硬马已经柔了很多，但还是偏于硬朗的，对于路面的细碎震动过滤的并不出色，即使座椅宽大柔软，可实际的乘坐感受依然不如GLE和Q7。

当然，坐奔驰，开宝马，宝马注重的还是开起来的感觉。

整个底盘转向的路感反馈丰富，符合宝马的运动定位，悬架侧倾抑制的不错，不管是过弯还是并行，随动性都非常好。转向比例合理，其线性，柔顺的手感我可以说是独此一家。

其实就开起来而言，如果不是较高的坐姿提醒我开的是一台SUV，我完全可以把它当做是一台轿车，整个动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性都让人挑不出毛病。转向反馈、悬架支撑都有相当高的水平，虽然是2.0T的机器，但它依旧是同级别同价位里开起来最带劲的车型。而舒适性上，它也是向市场妥协了很多，宽大柔软的座椅最大程度上缓解路面的细碎震动，不错的NVH（相对而言，其实X5的路噪还是有些大的，不过关窗情况下回好很多）也能保证一个静谧的车厢环境，虽然和GLE等车型比还有些许差距，但各有所长，我觉得还是可以接受的。

小结

28i的配置和35i的低配几乎没有什么区别，唯一让大家纠结的可能就是那台2.0T的四缸机了。不过宝马的水准的确高超，通过对发动机和变速箱的合理调教我，最大程度上把四缸做出了六缸机的感觉。在大多数情况下，28i和35i的驾驶感受没有太多差距（就是深点油门，高点转速的区别）。而且2.0T还能带来更好的燃油经济性。几乎相同的配置，一套动力差距不算太大的动力系统，差价7-8万。划算吗？我觉得很划算。

有时候，情怀终归是情怀，现实的发展我们不得不去面对。想当年大家都觉得百万级车型就应当装配大排V8，刚刚普及6缸增压时，人们也是无法接受。。。后来。。。后来就习惯了。如今由6变4，又是倍受吐槽，以后，应该也会被习惯，这就是发展趋势。