问 为啥纯电车型不能加一个发动机？？这样就没有里程焦虑了………
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原厂的汽车发动机，是要符合国6B排放条件的……
即使不追求内燃机热效能和噪音NVH质感，拿摩托车来顶替使用，作为增程…
目前国内的摩托车厂家，也没有折腾研发国6B的双缸…多缸摩托车发动机……
为了优化排气的NVH，就必须把发动机的排气管，从车底由前至后，引到车尾方向，进行尾气向后排放……
排气管，穿行车底，就阻碍了原本完全属于 大容量电池包的 布局空间……
除非，完全不管NVH……直接在车头前方，就近排放，向车底排放…
但是，太差的NVH质感，是无法支撑一辆汽车的 品质档次的…
只能是做低价，且难有合理利润的 破事！
目前而言，车企不会去 做低溢价 的非理性事情！
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即使是长续航，高端纯电动汽车，其实还是缺一个 严寒冬季辅热加热的设备……
有些车企的思路是，研发于曲轴～活塞自由行程，活塞的直线往复运动不再转换成圆周运动，直接带动磁体与固定的线圈互动，磁通量变化，直接发电…
这种微型模块化内燃机，用于乘用车……典型单台额定功率10kw，理论上也可以双台……运行，彼此的活塞，做镜像运动，抵消一部分动量，改善NVH……
未来，如果充电网络和充电设施极大地普及后，纯电动汽车的动力热机，可能并不要求具备 满足汽车全部行驶工况的功率需要……
只要求作为一个…救生圈，能让纯电动汽车能 中速低速地 抵达充电桩，避免在充电桩还剩下十几km的距离……时，因为完全无电而趴窝……
这种要求下，8～10kw的 热机发电功率，也许就足够发挥，绝地救生圈的 作用了！
关键是优先满足紧凑化，轻量化的需求……满足冬季制暖辅热要求，辅助加热电池和座舱……
有些车企的思路是，研发于曲轴～活塞自由行程，活塞的直线往复运动不再转换成圆周运动，直接带动磁体与固定的线圈互动，磁通量变化，直接发电…
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