热门 领克07邂逅丽水——自驾游记（附4500公里用车心得）

由于我最近的1500公里几乎都是当纯电开的，提车到现在就6月初的时候加了一次满油，已经一个多月没有用油了，出发前一天果断把07的能量棒搞满，充电加油走起，下班后出发，第一站丽水缙云

到达缙云后已经很晚了，于是找了个小馆子吃了份特色炒粉干，味道不错；吃饱喝足后，想着纯电里程只剩16了，于是领克APP看了一下附近的充电桩，夜间充电0.8元，果断给07也喂点零食，送去充电

第二天一大早便出发去仙都景区，由于天气炎热，来玩的人并不是很多，车子可以直接开到景区里面，整体景区车程6-7公里，如果不是自驾还真是有点不方便，我是按从景区入口依次游览的顺序，小赤壁——仙都观——倪翁洞——岩宕书屋——朱潭山、鼎湖峰

不得不说仙都整体是非常美的，不愧是天然影棚，非常适合打卡，而且商业化不浓，唯一的问题就是景点太碎片化了，对体力是一个考验，最后在朱潭山来点车与自然的融合；

下午出发前往松阳，探寻最后的“江南秘境”松阳古村落，松阳古村落在离县城15公里左右的位置，分布在三都乡和四都乡里，首先去的是四都乡的两个村子，西坑村和陈家铺村

转眼便到了晚上，前往县城松阳老街打卡，回城路上发生了神奇的事情，因为是从山路一路下坡，动能回收自动模式下，下山前续航616，下山跑了23公里车程，使用超级增程模式基本没有烧油，跑完续航还剩628公里，出发时纯电续航是7公里，下山后纯电续航成了21公里，相当于动能回收还是发电机直接发出了近30多公里续航的电，不过上山时的能耗也是非常高的，两两相抵后，总的来说山路续航还是要打很大折扣的

回到县城后纯电续航还剩18公里，果断再去补一波电，然后松阳老街、人民大街逛逛，吃一吃当地的特色小吃，瘦肉丸、仙草、缙云烧饼，结束一天暴走（34000步）的旅途

第三天前往松阳的三都乡，去松田村和杨家堂村游览，跟四都乡的两个村子比，三都乡的古村更原汁原味，古村、小桥、流水、竹林、山景一应俱全

目前驾驶07已经4000多公里了，07一路上经历了纯电，馈电市区、高速路况长途等等工况行驶，可以说已经对07了解比较全面了，下面向大家分享一下使用情况，从以下几个方面：
1、驾驶
驾驶07两个字就可以概况，那就是“轻松”，因为坐姿比较高，视野很好，没有什么盲区，方向盘也设置非常轻，而且非常跟手，日常驾驶还是非常惬意，停车时360全景影像和车辆轨迹也是很准确；虽是单电机的动力，但纯电模式下加速感也很强，城市超车自信满满，上高速140以内的车速动力都没啥问题，140以上感觉会有明显的动力滑坡，所以日常使用07的动力绝对够用，各种路况轻松应对；但从操控层面来说，07只能说是一般般的及格生（针对领克而言），首先从底盘来说，虽然是CMA-EVO架构加持，但07在调校上还是过于舒适，而且不知道是个人感觉还是什么，总觉得是前硬后软，所有地面的路感还是很强，但总觉得有点支撑不住车身，每过高架或高速接缝的时候，原来01的悬架就是一下就是一下，但07总会有多余2-4次的晃动，让人感觉支撑力不足，超高速行驶缺乏一点信心；因为去丽水松阳，跑了几段山路，所以也拿着07小试身手，首先在山路中油门和刹车都是非常跟脚的，这点值得点赞，但由于电池加持的车身重量，转向时还是非常推头的；所以总的来说07在驾驶层面是一台非常轻松的车，但如果对操控有要求的，那07不是你的菜
2、智能化
领克07在智能化方面，目前总算是把自己的短板给找补回来了，再跟魅族联手后，同步开发的flyme auto车机系统，用上自研的龙鹰一号芯片，整体反映很快，流畅度杠杠的，语音识别能力也很好，首发的copad与车机无缝连接，多了一个多媒体设备，是后排家人的福利，23个哈曼卡顿的音响，氛围感拉的满满的，这个价位这个音乐的体验领克07应该是独一份的，标配的L2自动驾驶日常出行也是比较方便；作为07第一波车主，OTA已经连续两个月有升级，就现在车机更新的反应速度，这波吉利是走对路了，终于把领克毁于车机的大帽子扔掉
3、乘坐
领克品牌从08开始终于开始结合国人的需求在设计了，07作为同架构的第二款产品，在乘坐舒适度上显然更加结合了车主的实际用车需求，整体空间很大，官方宣称71%的“得房率”，中配以上便配备了座椅的通风加热按摩功能，座椅整体的大小和质感也不错，后排还特意增加了头部空间，这点值得点赞，整体来说从空间和质感层面，乘坐体验绝对5分好评；然而不知道是成本的控制还是因为无框玻璃的原因，07整体的风噪不小，基本上80以上就能听到呼啸而来的声音，轮胎配备的是固特异鹰驰F1的轮胎，胎噪非常大，30以上就很明显，但抓地力还是可以的，可以说胎噪和隔音是07绝对的短板，瞬间拉低了整体的乘坐体验
4、能耗
之前都说买了插混车会舍不得用油当纯电车开，当时听着还不信，当买了07之后，我是真的体会到用电真香，纯电行驶下家充基本0.1元不到一公里，外面快充桩基本上0.2元左右一公里，我从提车后加了一箱油跑到1500公里以后几乎都是纯电开，由于我的用车场景基本每天40-50公里，几乎每两天或者每天充电，这种场景跑了1500公里，自6月加油后到3000公里再也没有加过油，直至前往丽水，在次补能满油，其中1700公里纯电行驶中，基本平均纯电跑74公里左右去充电，结合剩余纯电续航，测出夏季38度以上高温大约平均纯电续航为93公里，其中最极限的一次是最近晚上前往江阴，路况较好几乎全程90%以上高架路段，巡航80公里纯电工况跑了101公里，剩余纯电续航还有11公里，总体来说纯电续航达成率还是可以的跟表显102差距不大，工况好的情况确实可以开到100，但考虑到每次都开到极致再去充电的情况，所以07纯电能跑的距离也就是70公里-80公里之间；此次前往丽水，从充完电加满油无锡出发开始至回到无锡补能前一直都是用的超级增程模式，高速路况占80%（途中120公里工况占30%，100公里工况占70%），城市路段15%，山路5%，中途两次充电，一共跑了1276公里（非常巧，满油满电续航就是1276），剩余续航为112公里，算出实际满油满电续航为1217，达成率很高了，纯油续航为1082，日常驾驶不足100公里就会去补能了，所以综合来看超级增程长途工况的续航为1100公里左右，算下来实际油耗4.32L/100KM，电耗为百公里3.8度，平均能耗为0.32元，对比油车确实还是省了一大半，而且因为领克三档DHT技术，高速工况基本时速90以上都是发动机直驱用油，燃油效率还是非常高的，1100公里的续航里程确实也给远途带来足够的信心

5、槽点
车无完车，针对领克07这台车我也发现了诸多问题，在此吐槽也请厂家引起重视，车友可以相互交流：
1、左后视镜自动下翻后，正常行驶无法回到原味（不清楚是软件问题还是？）
2、装配工艺问题（内饰异响，颠簸或者热胀冷缩时，内饰板会从四面八方传来咔咔的声音，伸缩门把手偶发性弹出异响）
3、车机网络不稳定，信号较差（概率事件，开阔地带行驶有时会出现网络原因的音乐卡顿，很多地库没有网络）
4、成本控制（整车只配备了主驾电感门把手，副驾没有电感把手等等细节）
总结
总体来说，领克07是领克品牌EMP插混体系下的第一台轿车，也是领克的第一台中型轿车，看得出来真的市场情况领克还是做了充分调研的，面向市场做了充分妥协的一台车，整体以舒适好用为主，为了迎合市场客户和目前如此内卷的市场，尽量压缩控制成本，给出了颇具性价比的价格（ps:因为国补升格成了2万，加上我老车主政策拉满，14万出头落地，这个价格，还要啥自行车）;总体车主购车价应该在16万到18万之间，07能满足三口之家日常家用，它有着成熟的混动系统，动力强劲，续航给力，宽敞的车内空间，高效的智能座舱；也能给二人世界的新婚家庭带来别致的体验，强大的音响，个性化的场景模式等等。最后还是希望领克能重视用户体验，不要一味控制成本，坚持品牌创立之初该有的水准，把品控弄好，针对用户提出的问题要积极响应，坚持把每一台车做成精品车。